今天給各位分享汽車(chē)頂壓的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)汽車(chē)頂壓測(cè)試成績(jī)排名,美國(guó)進(jìn)行解釋?zhuān)绻芘銮山鉀Q你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！
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中保研最新碰撞結(jié)果出爐，5款熱門(mén)車(chē)型成績(jī)曝光
今天（12月2日），中保研（C-IASI）正式公布5款車(chē)型的碰撞測(cè)試結(jié)果，涉及車(chē)型包含?哈弗H6、皓影、領(lǐng)克03、阿特茲以及帕薩特。
在發(fā)布的該批測(cè)評(píng)結(jié)果中，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，共有1款車(chē)型獲得良好（A），2款車(chē)型獲得一般（M），2款車(chē)型獲得較差（P）評(píng)價(jià)。在車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，3款車(chē)型獲得優(yōu)秀（G），2款車(chē)型獲得良好（A）評(píng)價(jià)。在車(chē)外行人安全指數(shù)方面，5款車(chē)型均獲得了優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。在車(chē)輛輔助安全方面，4款車(chē)型均獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。
全新哈弗H6
具體車(chē)型方面，哈弗H6（2020款?鉑金都市版）在在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得了較差（P），在車(chē)內(nèi)乘員項(xiàng)目下，25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞獲得了優(yōu)秀（G）的成績(jī)，頂壓測(cè)試的測(cè)試成績(jī)?yōu)榱己茫ˋ），座椅/頭枕的測(cè)試成績(jī)?yōu)閮?yōu)秀（G），最終，車(chē)內(nèi)乘員的整體評(píng)價(jià)是良好（A），在車(chē)外行人項(xiàng)目也獲得了優(yōu)秀（G）的成績(jī)。
本田皓影
皓影（2020款?240TURBO?CVT精英版）在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得了較差（P），在車(chē)內(nèi)乘員項(xiàng)目下，25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞獲得了良好（A）的成績(jī)，頂壓測(cè)試、座椅/頭枕的測(cè)試成績(jī)都為優(yōu)秀（G），最終，車(chē)內(nèi)乘員的整體評(píng)價(jià)是優(yōu)秀（G），在車(chē)外行人、輔助安全等項(xiàng)目也都獲得了優(yōu)秀（G）的成績(jī)。
領(lǐng)克03
領(lǐng)克03（2019款?1.5TD-7DCT）在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得了一般（M），在其余項(xiàng)目均獲得了優(yōu)秀（G）的成績(jī)，例如在車(chē)內(nèi)乘員項(xiàng)目25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞，以及頂壓測(cè)試、座椅/頭枕的測(cè)試，最終，車(chē)內(nèi)乘員的整體評(píng)價(jià)是優(yōu)秀（G），在車(chē)外行人、輔助安全等項(xiàng)目都獲得了優(yōu)秀（G）的評(píng)價(jià)。
馬自達(dá)阿特茲
阿特茲（2020款?2.0L?藍(lán)天豪華版）在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得了一般（M），在車(chē)內(nèi)乘員項(xiàng)目下，25%偏置碰撞獲得了一般（M），而側(cè)面碰撞獲得了優(yōu)秀（G）的成績(jī)，頂壓測(cè)試、座椅/頭枕的測(cè)試成績(jī)都為優(yōu)秀（G），最終，車(chē)內(nèi)乘員的整體評(píng)價(jià)是良好（A），在車(chē)外行人、輔助安全等項(xiàng)目也都獲得了優(yōu)秀（G）的成績(jī)。
大眾帕薩特
帕薩特（2020款?280TSI商務(wù)版）在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得了良好（A），在其余項(xiàng)目均獲得了優(yōu)秀（G）的成績(jī)，例如在車(chē)內(nèi)乘員項(xiàng)目25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞，以及頂壓測(cè)試、座椅/頭枕的測(cè)試，最終，車(chē)內(nèi)乘員的整體評(píng)價(jià)是優(yōu)秀（G），在車(chē)外行人、輔助安全等項(xiàng)目都獲得了優(yōu)秀（G）的評(píng)價(jià)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
中保研發(fā)布5車(chē)碰撞成績(jī) 哈弗H6/皓影耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性差
12月2日汽車(chē)頂壓，中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)管理中心公布了5款車(chē)型汽車(chē)頂壓的碰撞測(cè)試成績(jī)汽車(chē)頂壓，這也是中保研經(jīng)歷了?皓影事件后，首次復(fù)出。
此前，中保研按照《C-IASI管理辦法(2018年版)》規(guī)定，完成了2020年第二批第16-20款車(chē)型的碰撞測(cè)試和評(píng)定。
本次測(cè)試的5款車(chē)型分別是汽車(chē)頂壓：2020款哈弗H6鉑金都市版、2020款本田皓影240TURBO?CVT精英版、2019款領(lǐng)克03?1.5TD?7DCT勁版、2020款馬自達(dá)阿特茲2.0L藍(lán)天豪華版、2020款大眾帕薩特280TSI商務(wù)版。
從評(píng)分成績(jī)來(lái)看，哈弗H6、皓影耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性差汽車(chē)頂壓；領(lǐng)克、馬自達(dá)耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)一般；大眾帕薩特表現(xiàn)良好。而在25%偏置碰撞中，皓影表現(xiàn)良好，阿特茲表現(xiàn)一般，其它三款車(chē)型則表現(xiàn)優(yōu)秀。
值得一提的是，這5款車(chē)型中有3款值得關(guān)注的車(chē)型。其中，帕薩特在去年底中保研正面25%偏置碰撞測(cè)試中，因A柱斷裂、駕駛艙嚴(yán)重侵入、主駕安全氣囊向副駕偏移、車(chē)門(mén)撞開(kāi)等，獲得了較差的44分。而根據(jù)中保研公布的測(cè)試結(jié)果，帕薩特的這個(gè)成績(jī)?cè)跉v次測(cè)試車(chē)型中是最差的得分。
此次帕薩特的測(cè)試成績(jī)和去年的測(cè)試結(jié)果有了明顯不同，據(jù)了解，此次測(cè)試的車(chē)型是在4S店直接采購(gòu)的2020款車(chē)輛，并非廠商送測(cè)，所以應(yīng)該不存在應(yīng)試碰撞的特殊版本，但也不排除上汽大眾針對(duì)碰撞測(cè)試，悄然強(qiáng)化了新款帕薩特的對(duì)應(yīng)車(chē)身結(jié)構(gòu)。
另一款值得關(guān)注的車(chē)型，就是皓影，中保研沉寂半年沒(méi)有動(dòng)靜，主要就是因?yàn)轲┯暗呐鲎矞y(cè)試成績(jī)出現(xiàn)了泄露烏龍。
此次碰撞測(cè)試，皓影在25%偏置以及側(cè)碰測(cè)試中獲得了“A級(jí)評(píng)定（良好）”，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性成績(jī)則為“P級(jí)評(píng)定（較差）”，其余成績(jī)均為優(yōu)秀，和此前泄露的成績(jī)保持一致。但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，從中保研公布的圖片中還是能夠看到皓影在25%偏置碰撞中出現(xiàn)了A柱彎折現(xiàn)象。
另一款值得關(guān)注的車(chē)型是哈弗H6，該車(chē)在國(guó)內(nèi)擁有龐大的銷(xiāo)量基礎(chǔ)，但此次碰撞，哈弗H6在頂壓試驗(yàn)和整體評(píng)價(jià)上不僅沒(méi)拿到G級(jí)評(píng)定（優(yōu)秀），其耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性甚至獲得了P級(jí)評(píng)定（較差）。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
通過(guò)哈弗H4“事故車(chē)”拆解 聊車(chē)身安全
哈弗H4 IIHS標(biāo)準(zhǔn)車(chē)頂靜壓測(cè)試 每年夏天，我對(duì)“排水系統(tǒng)是一個(gè)城市的良心”這句話都有同感。為什么說(shuō)排水系統(tǒng)在平時(shí)看不到什么成績(jī)，但是一旦遇到暴雨發(fā)生什么事情，一個(gè)好的排水系統(tǒng)是城市交通正常運(yùn)行甚至是人的安全的保障。這有點(diǎn)類(lèi)似于我們的車(chē)輛安全。平日里選車(chē)的時(shí)候，我們往往最注重的是外形、配置和試駕體驗(yàn)，但往往只是在有事發(fā)生的時(shí)候才研究車(chē)輛的安全結(jié)構(gòu)。所以這一次我們讓哈瓦爾·H4成為了一個(gè)“意外”。通過(guò)它的拆解，我們來(lái)談?wù)勡?chē)輛的安全性。
我們這次拆的車(chē)是 哈弗H4 （ 查成交價(jià) | 車(chē)型詳解 ），通過(guò)了車(chē)頂靜壓測(cè)試。我們過(guò)去已經(jīng)詳細(xì)報(bào)道過(guò)這個(gè)測(cè)試。為了有一個(gè)全面的了解，我們先來(lái)復(fù)習(xí)一下這個(gè)實(shí)驗(yàn)。了解IIHS的朋友都知道，它的測(cè)試包括這個(gè)項(xiàng)目。當(dāng)然，如果你不知道IIHS測(cè)試，我們現(xiàn)在就幫你知道。
◆靜壓試驗(yàn)綜述
●什么是IIHS測(cè)試？
IIHS，公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的全稱(chēng)，是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。在歐美，協(xié)會(huì)每年都會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行系統(tǒng)、專(zhuān)業(yè)的碰撞測(cè)試，并根據(jù)獲得的安全性能指標(biāo)對(duì)車(chē)輛的安全之星進(jìn)行分類(lèi)，以促進(jìn)各個(gè)汽車(chē)廠商對(duì)產(chǎn)品安全的RD和投入。這個(gè)測(cè)試的目的是什么？是出于社會(huì)責(zé)任嗎？
也許吧，但是當(dāng)你了解到IIHS的資金來(lái)源時(shí)，你可能會(huì)認(rèn)為這不是唯一的事情。IIHS于1959年由三大保險(xiǎn)協(xié)會(huì)成立，以支持公路安全研究。十年后，IIHS成為一個(gè)獨(dú)立的研究機(jī)構(gòu)。一直以來(lái)，IIHS的碰撞結(jié)果都是各家保險(xiǎn)公司制定保費(fèi)的參考依據(jù)。到目前為止，IIHS總是創(chuàng)造一些讓車(chē)企頭疼但實(shí)際上與用戶安全相關(guān)的測(cè)試，比如25%小重疊角碰撞、40%前偏碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試和鞭打測(cè)試。哈弗H4的實(shí)驗(yàn)工況采用美國(guó)IIHS屋頂靜壓試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，書(shū)中有描述，我們有全程視頻記錄。
剛性墻以約3毫米/秒的速度擠壓a柱上邊緣的頂部，直到剛性墻接觸屋頂時(shí)停止，坍塌約127毫米，整個(gè)設(shè)備記錄下該位置在0-127毫米坍塌過(guò)程中的SWR值。
更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。
●測(cè)試結(jié)果如何？
SWR值是這個(gè)測(cè)試的結(jié)果，那么SWR值是多少呢？車(chē)頂能承受的最大載荷與車(chē)輛整備質(zhì)量之比可以簡(jiǎn)單理解為在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中車(chē)頂能承受多少與自身重量相當(dāng)?shù)牧ΑＲ苍S你看到了哈瓦爾·H4上市時(shí)金字塔的場(chǎng)景，我想解釋一下，此時(shí)屋頂上的負(fù)荷與當(dāng)時(shí)完全不同。
H4。哈弗上市時(shí)，底車(chē)承受著5輛車(chē)的壓力，5輛車(chē)的壓力均勻分布在車(chē)頂，也就是說(shuō)A、B、C柱基本分擔(dān)負(fù)荷。但靜壓試驗(yàn)的受力點(diǎn)只是單側(cè)a柱的上緣，單位面積承載力遠(yuǎn)大于金字塔。就好像用腳踢窗戶很難打破窗戶，但是不用那么大的力，用錘子就會(huì)打破窗戶，因?yàn)楹笳叩膲毫Ρ惹罢叽蟮枚唷Ｄ憧赡茉陔娪昂托侣勚锌吹竭^(guò)這樣的例子。消防員在營(yíng)救被困在薄冰中的人時(shí)，他們躺在冰面上而不是站在冰面上，以增加載冰體的受力面積，減輕人在冰面上的壓力，從而避免破冰。
大家都知道壓力和壓力的關(guān)系。讓我們回到測(cè)試。本次靜壓試驗(yàn)的受力位置為駕駛員側(cè)a柱上緣，試驗(yàn)結(jié)果為該“點(diǎn)”承受的壓力。哈弗·H4取得了什么樣的成就？結(jié)果是好是壞？
最后，哈弗H4車(chē)頂靜壓試驗(yàn)的最大等效壓力為72，699 N，SWR=4.56那么a柱上緣的最大荷載和它有什么關(guān)系呢？最直接的就是車(chē)身結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)材料的強(qiáng)度。
靜壓測(cè)試的損傷
●熱成型鋼的強(qiáng)度如何？
我們剛才提到實(shí)驗(yàn)對(duì)汽車(chē)施加了72699N的力。這些部隊(duì)去了哪里？我們來(lái)看看屋頂?shù)膽?yīng)力分布圖。
靜壓試驗(yàn)的接觸面雖然只是a柱的上沿，但受力并不是靠接觸面的一個(gè)位置來(lái)承受的，力會(huì)通過(guò)a柱、B柱和車(chē)頂縱梁來(lái)分散。
在動(dòng)能轉(zhuǎn)換過(guò)程中，車(chē)身結(jié)構(gòu)受到擠壓變形，威脅駕乘人員安全。因此，車(chē)輛會(huì)做哪些作業(yè)來(lái)避免或減少這種情況？這和我們講的另一點(diǎn)有關(guān)，就是車(chē)身的安全性和材料的強(qiáng)度有關(guān)。讓我們回到剛才的車(chē)身圖，看看車(chē)身的材料強(qiáng)度。
根據(jù)屈服強(qiáng)度，車(chē)身材料可分為普通鋼板、高強(qiáng)度鋼板和超高強(qiáng)度鋼板。哈弗H4高強(qiáng)度鋼板的屈服強(qiáng)度為250兆帕-720兆帕，超高強(qiáng)度鋼的屈服強(qiáng)度可達(dá)1500兆帕。屈服強(qiáng)度是指金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時(shí)的屈服極限值，這是白話文中所能承受的最大力，較大時(shí)會(huì)變形。1500兆帕的壓力大約相當(dāng)于9輛哈弗H4汽車(chē)在一個(gè)指甲大小的地方的重量。從設(shè)計(jì)圖中我們可以看到，哈弗H4的a柱和B柱上緣采用了熱成型鋼，加強(qiáng)了駕駛艙的抗變形能力，保護(hù)了駕駛員的安全。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，哈弗H4熱成型鋼占車(chē)身鋼板的3.16%。
在完整的車(chē)身上，很難看到熱成型鋼。因?yàn)橥饷嬗猩w子，也就是厚度小于1毫米的普通鋼板。說(shuō)到遮蓋部位，也是對(duì)科普的誤解。有些用戶在選車(chē)時(shí)總喜歡敲鋼板，聽(tīng)聲音是否“重”。如果聲音悶，說(shuō)明鋼板重的車(chē)比較結(jié)實(shí)。其實(shí)這是不對(duì)的。首先聲音可以調(diào)音，比如貼止振貼，在空腔內(nèi)加入泡沫等。，所以“重”聲并不意味著鋼板一定要厚。
其次，即使外罩真的比較厚，也很難對(duì)事故級(jí)的車(chē)身安全，尤其是人身安全起到任何作用。蓋子的主要功能是塑造汽車(chē)的外觀，遮擋風(fēng)雨，防止石頭撞擊。封面厚度的差異就像襯衫和毛衣。雖然毛衣比較厚，但是面對(duì)匕首，鈍襯衫，毛衣都沒(méi)用。真正起作用的是身體的結(jié)構(gòu)部分。讓我們來(lái)看看哈弗·H4切割的B柱。
哈弗H4 B柱截面為梯形夾層形狀，也加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)剛度。中間夾層鋼板是熱成型鋼。現(xiàn)在讓我們看看這些結(jié)構(gòu)和增強(qiáng)的積極效果。
擠壓后，哈弗H4的左門(mén)框有些變形，打開(kāi)時(shí)不那么光滑，但仍然可以用人力打開(kāi)和關(guān)閉。右門(mén)框變形小，門(mén)可以正常使用。天窗狀況良好，可以通過(guò)電控面板打開(kāi)和關(guān)閉。這時(shí)，它們都可以作為逃生路線。
頂板靜壓試驗(yàn)雖然是在特定工況下進(jìn)行試驗(yàn)，但對(duì)實(shí)際事故有很大的參考意義。眾所周知， 哈弗H6 之前做過(guò)翻車(chē)實(shí)驗(yàn)，交通事故中翻車(chē)事故的致死率相當(dāng)高，車(chē)頂?shù)膹?qiáng)度對(duì)于保護(hù)車(chē)內(nèi)人員的安全起到了很大的作用。另外，你可能看過(guò)一條新聞。
據(jù)新聞報(bào)道，2021年9月15日，浙江嘉興街頭的哈弗·H2被重達(dá)5噸的鋼筋砸傷，事故車(chē)后輪胎被砸傷，駕駛艙被砸傷變形，但幸運(yùn)的是，車(chē)內(nèi)駕駛員在求生空期間受輕傷，被認(rèn)為是活頂壓事故，由此可見(jiàn)頂壓的重要性。關(guān)于哈弗H4的靜壓試驗(yàn)，我們已經(jīng)復(fù)習(xí)了很多。讓我們借助車(chē)輛拆解來(lái)更多地談?wù)勂?chē)安全。
車(chē)身的安全結(jié)構(gòu)
很多朋友在選車(chē)的時(shí)候都希望自己的車(chē)特別結(jié)實(shí)。不管他們打什么，他們連個(gè)洞都沒(méi)有。這么激烈的思考聽(tīng)起來(lái)是對(duì)的，但實(shí)際上是片面的。身體要軟硬兼施，不好就不好。為什么這么說(shuō)？
◆有軟硬體。
●行人保護(hù)
為什么車(chē)身要軟硬兼施？因?yàn)楫?dāng)交通事故發(fā)生時(shí)，不僅僅是車(chē)禍和撞上護(hù)欄。行人和汽車(chē)之間可能會(huì)發(fā)生事故。保護(hù)被撞者的生命也是交通安全的考慮。所以車(chē)輛撞到行人時(shí)，要軟，要軟，這是行人保護(hù)的一部分。
與行人碰撞時(shí)，前防撞梁、艙蓋、翼子板是人最容易接觸的地方，車(chē)輛在這些位置的強(qiáng)度減弱。
說(shuō)完了行人保護(hù)的軟部分，我們?cè)賮?lái)看看保護(hù)駕駛艙安全的設(shè)計(jì)。并不是所有的都盡可能的堅(jiān)硬，但是在緩沖區(qū)也有塌陷結(jié)構(gòu)來(lái)吸收碰撞能量。
●前后碰撞安全保護(hù)
●側(cè)面碰撞安全保護(hù)
對(duì)司機(jī)和乘客的車(chē)輛保護(hù)不能止步于此。談完車(chē)身的安全結(jié)構(gòu)，我們一起走進(jìn)車(chē)內(nèi)，它有什么安全設(shè)備。
座椅、安全帶與安全氣囊
對(duì)于車(chē)內(nèi)的安全設(shè)備，我們首先想到的就是安全帶和安全氣囊。是的，它們是保護(hù)司機(jī)和乘客安全的重要設(shè)備。但也有一些誤解，比如有人抱怨安全氣囊沒(méi)有打開(kāi)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)人員傷亡。但實(shí)際上，造成車(chē)內(nèi)人員傷亡的主要原因大概不是安全氣囊沒(méi)有打開(kāi)。這是什么？讓我們帶著問(wèn)題慢慢聊。
◆座椅、安全帶和安全氣囊
碰撞和靜壓試驗(yàn)的區(qū)別在于，故事發(fā)生時(shí)，駕駛員和乘客會(huì)因慣性和沖擊力在車(chē)內(nèi)移動(dòng)，位移越大，受傷的可能性越大。因此，限制位移是保護(hù)乘客安全的一個(gè)重要方面。
安全帶可以說(shuō)是汽車(chē)中最重要、最基本的安全配置。當(dāng)司機(jī)和乘客不系安全帶時(shí)，會(huì)發(fā)生許多致命的事故。安全氣囊對(duì)乘客的保護(hù)也是建立在駕乘人員系好安全帶的前提下，否則很可能對(duì)人造成巨大的二次傷害。要知道安全氣囊的氣體發(fā)生器會(huì)在瞬間產(chǎn)生大量氣體填充安全氣囊，能產(chǎn)生多大的力，我們來(lái)學(xué)學(xué)勇敢和勇敢的外國(guó)人。
因此，我們也再次強(qiáng)調(diào)，開(kāi)車(chē)時(shí)一定要系安全帶。它會(huì)讓你在相對(duì)合理的位置和時(shí)間接觸氣囊，從而減少頸部位移，保護(hù)駕乘人員的安全。安全氣囊配備了啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。上圖中，為了測(cè)試，我們推測(cè)勇士改變了安全氣囊的觸發(fā)方式。讓我們來(lái)看看車(chē)輛安全氣囊傳感器的常規(guī)安裝位置。
關(guān)于內(nèi)飾的安全性，除了我們上面介紹的安全設(shè)施之外，內(nèi)飾的做工質(zhì)量也關(guān)系到乘客的安全，比如碰撞時(shí)零部件的完整性，不會(huì)因?yàn)槊撀涠鴮?duì)乘客造成二次傷害。此外，我們也提醒大家，在車(chē)內(nèi)盡量不要自行擺放飾品、擺件，可能會(huì)在車(chē)禍中對(duì)人造成不可預(yù)知的傷害。
★編輯摘要:
通過(guò)哈弗H4的靜壓測(cè)試和車(chē)身的拆解，我又和大家聊了兩句車(chē)身的安全性。哈弗H4的靜壓試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到了優(yōu)秀水平。無(wú)論哪一款車(chē)為用戶提供更多的安全保障，都是我們希望看到的。哈弗測(cè)試拆解了更多的產(chǎn)品，這種開(kāi)放坦誠(chéng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)度值得很多國(guó)內(nèi)甚至合資、進(jìn)口車(chē)企學(xué)習(xí)。
當(dāng)然，與一些一線產(chǎn)品相比，哈弗H4靜壓測(cè)試成績(jī)還是可以提升空的，只有不斷提升，不驕不躁，才能保持優(yōu)秀，變得更好。以上就是今天的車(chē)輛安全知識(shí)。相信掌握了這些知識(shí)之后，你在買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的時(shí)候會(huì)考慮的更加全面。如果還不覺(jué)得上癮，可以點(diǎn)擊重播鏈接進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，觀看我們的一線報(bào)道和講解。 @2019
2022凱美瑞車(chē)有頂壓條嗎
有，豐田凱美瑞車(chē)頂壓條一般都是卡扣式的安裝，
2、直接把卡扣插進(jìn)去確認(rèn)固定牢固了就安裝好了。
千斤頂是如何將汽車(chē)頂起的？
隨車(chē)攜帶的千斤頂分別支撐在車(chē)輛左右底大邊下部的金屬筋上面，金屬筋上都會(huì)有一個(gè)凹槽或是三角形的記號(hào)，當(dāng)然最保險(xiǎn)的方法還是查閱隨車(chē)的使用手冊(cè)，使用手冊(cè)上面都會(huì)詳細(xì)介紹千斤頂?shù)恼_使用方法和車(chē)輛安全支撐地點(diǎn)。
如果選擇了錯(cuò)誤的支撐點(diǎn)將損壞底盤(pán)，車(chē)身底部都會(huì)有支撐千斤頂?shù)膶?zhuān)用支撐點(diǎn)，家用車(chē)的支撐點(diǎn)通常在側(cè)面裙邊的內(nèi)側(cè)，好似底盤(pán)兩側(cè)的兩道鰭，在前輪的后面20厘米左右處，后輪的前面 20厘米左右處。
千斤頂注意事項(xiàng)
在車(chē)輛底盤(pán)兩側(cè)邊緣靠近車(chē)輪的位置，都會(huì)有供千斤頂接觸的支撐點(diǎn)。千斤頂?shù)耐信e部位必須支撐在底盤(pán)支撐點(diǎn)上，否則的話很難固定車(chē)輛，也容易對(duì)千斤頂造成損壞，甚至損壞底盤(pán)。
隨車(chē)配備的千斤頂強(qiáng)度僅足夠支撐車(chē)輛本身。如果我們進(jìn)行舉升操作時(shí)用力過(guò)急過(guò)猛，那么千斤頂很容易就會(huì)被弄至變形報(bào)廢無(wú)法使用。
中保研公布5車(chē)結(jié)果，阿特茲折戟，H6吃大虧，帕薩特再“封神”
時(shí)隔半年后，中保研再次發(fā)聲，并且此次一口氣發(fā)布了5款車(chē)型的測(cè)評(píng)結(jié)果。其中4款車(chē)型是由中保研進(jìn)程常規(guī)測(cè)試，而另一款車(chē)型，大家熟悉的?帕薩特是主動(dòng)申請(qǐng)重測(cè)。想必大家也比較關(guān)心另外4款車(chē)到底是誰(shuí)？測(cè)評(píng)結(jié)果到底如何？廢話不多說(shuō)，下面直接進(jìn)入今天的主題，我們將根據(jù)5款車(chē)的成績(jī)由高到低進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。
車(chē)型一：大眾帕薩特
此前帕薩特第一次測(cè)試的結(jié)果大家都非常清楚，其結(jié)果并不好，尤其是正面25%偏置碰撞中，A柱還發(fā)生彎折。經(jīng)過(guò)加強(qiáng)后，帕薩特主動(dòng)申請(qǐng)重測(cè)，而這次的結(jié)果其也挽回了自己的"顏面"。雖然是主動(dòng)申請(qǐng)測(cè)試，但帕薩特的測(cè)試車(chē)輛依然是由中保研在市面上隨機(jī)選購(gòu)，并非廠商送的檢測(cè)車(chē)，這一點(diǎn)消費(fèi)者還是可以放心。
而在此次測(cè)試中，帕薩特獲得了7個(gè)G一個(gè)A的成績(jī)，可以說(shuō)這個(gè)成績(jī)非常出色，哪怕是之前獲得高分的亞洲龍，其碰撞性與維修經(jīng)濟(jì)性評(píng)級(jí)也僅為P，而帕薩特為A。無(wú)論是整車(chē)安全性，還是碰撞后的維修經(jīng)濟(jì)性，帕薩特表現(xiàn)都足夠出色，可以說(shuō)其再次"封神"。結(jié)合其市場(chǎng)熱度，帕薩特的銷(xiāo)量可能會(huì)迎來(lái)小爆發(fā)，有望再次奪得銷(xiāo)冠地位。
車(chē)型二：領(lǐng)克03
作為吉利CMA架構(gòu)下的首款轎車(chē)，領(lǐng)克03本就被寄予厚望，其高性能版本車(chē)型領(lǐng)克03+更是被譽(yù)為自主"GTI"。而在此次碰撞測(cè)試中，領(lǐng)克03也不負(fù)眾望獲得了7個(gè)G、1個(gè)M的成績(jī)，其耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性為M，屬于主流水平，而與安全性有關(guān)的測(cè)試，其成績(jī)均為優(yōu)秀，表現(xiàn)非常亮眼。
在25%偏置碰撞中，雖然領(lǐng)克03的A柱也出現(xiàn)一定的彎折，但由于其入侵空間較小，也保證了乘員安全，所以其獲得優(yōu)秀評(píng)級(jí)。以往大家對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)抱有一定的偏見(jiàn)，但不少?lài)?guó)產(chǎn)車(chē)在中保研的碰撞測(cè)試中表現(xiàn)真的不錯(cuò)，大家也是時(shí)候改變一下對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的認(rèn)識(shí)。
車(chē)型三：本田皓影
本田皓影的碰撞測(cè)試視頻之前也曾發(fā)布過(guò)，此次是所有測(cè)評(píng)項(xiàng)目的匯總，其獲得5個(gè)G、2個(gè)A、1個(gè)P的成績(jī)。其實(shí)這也是大家意料之中的成績(jī)，其25%偏置碰撞的表現(xiàn)并不算好，僅獲得A的評(píng)級(jí)，側(cè)面碰撞成績(jī)同樣為A，可以看出其車(chē)身強(qiáng)度表現(xiàn)不夠出色。而由于頂壓、座椅/頭枕表現(xiàn)為G，其對(duì)車(chē)內(nèi)乘員保護(hù)的整體評(píng)級(jí)依舊為G。
輔助駕駛部分，皓影的表現(xiàn)較為出色，其獲得了G的評(píng)級(jí)。而且皓影也是本田旗下主動(dòng)安全系統(tǒng)配備率較高的車(chē)型，目前皓影終端銷(xiāo)量表現(xiàn)也很不錯(cuò)。但不管怎么說(shuō)，其整體安全性表現(xiàn)并不算好，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)差可以理解，但其車(chē)身強(qiáng)度確實(shí)有待提升。
車(chē)型四：哈弗H6（第二代）
雖然哈弗H6已更新至第三代車(chē)型，但目前第二代車(chē)型仍舊在售，并且第二代哈弗H6保有量巨大，所以此次哈弗H6的成績(jī)依舊具有參考意義。而在此次測(cè)試中，哈弗H6獲得了4個(gè)G、2個(gè)A、1個(gè)P的成績(jī)，雖然頂壓測(cè)試中哈弗H6獲得A的評(píng)級(jí)，但其25%偏置碰撞評(píng)級(jí)達(dá)到G。
而第二代哈弗H6吃虧之處在于全系均未配備輔助安全系統(tǒng)，這也造成了其車(chē)內(nèi)乘員安全整體評(píng)價(jià)為A。如果其帶有主動(dòng)安全系統(tǒng)，其表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)超越皓影。第二代哈弗H6是蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)多年銷(xiāo)冠，直到現(xiàn)在其依舊擁有不錯(cuò)的銷(xiāo)量，廠家確實(shí)應(yīng)該考慮后期為哈弗H6搭載主動(dòng)安全系統(tǒng)。
車(chē)型五：馬自達(dá)阿特茲
在中保研的測(cè)試中，不少日系車(chē)都獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，但阿特茲是個(gè)例外，在此次碰撞測(cè)試中，阿特茲的表現(xiàn)令人大跌眼鏡。阿特茲獲得了5個(gè)G、1個(gè)A、2個(gè)M的成績(jī)，在25%偏置碰撞中，其A柱出現(xiàn)明顯彎折，僅獲得M的評(píng)級(jí)，表現(xiàn)還不如皓影，也是今天5款車(chē)型中唯一M評(píng)級(jí)的車(chē)型。
正是由于25%偏置碰撞中的表現(xiàn)，阿特茲車(chē)內(nèi)乘員安全整體評(píng)價(jià)僅為A。甚至還有網(wǎng)友找到了美版阿特茲的25%偏置碰撞測(cè)試圖，其A并未發(fā)生明顯變形。其實(shí)阿特茲在國(guó)內(nèi)并不好過(guò)，其因?yàn)楫愴憜?wèn)題頻繁登上投訴榜，銷(xiāo)量也一直不溫不火。此次中保研測(cè)試中的表現(xiàn)，或許也會(huì)對(duì)阿特茲再次形成打擊。
總結(jié)：雖然中保研也曾經(jīng)歷風(fēng)波，但出于中保研第三方的角色，以及其自身評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，其依舊具有一定的公信力。而以上5款車(chē)都是目前市場(chǎng)上熱度較高的車(chē)型，部分車(chē)型甚至還存在爭(zhēng)議，而此次碰撞測(cè)試相信會(huì)超出部分消費(fèi)者的想象。但無(wú)論如何，碰撞成績(jī)一定程度也能代表汽車(chē)的安全性，大家可以將其當(dāng)做選車(chē)時(shí)的一個(gè)參考。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
關(guān)于汽車(chē)頂壓和汽車(chē)頂壓測(cè)試成績(jī)排名,美國(guó)的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。
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