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深度：全向解讀福特領界EV電動汽車技術亮點
2019年8月，江鈴福特領界EV正式上市了，作為福特品牌在新能源汽車市場投放的第一臺新能源汽車，新車共推出兩款車型，補貼后售價區間為18.28-20.68萬元。作為合資品牌的電動SUV，福特領界EV的車身尺寸為4570*1936*1674mm，軸距達到了2716mm的電動SUV，在細分車型中并無任何對手的存在。
領界EV的外觀內裝設計調性延續了燃油版的風格，車輛前部依舊采用了目前福特六邊形進氣格柵的家族式語言風格，不過EV版本采用的是全封閉的中網。車身側面線條很具有沖擊力，并且福特領界EV車型專門匹配了18寸低風阻的鋁合金輪轂，用來降低電耗。
內裝最搶眼的應該是新能源汽車比較熱衷的旋鈕式換擋裝置，整體設計和燃油版車型差別不大，兩塊液晶屏幕構成了福特領界EV智能互聯系統，能夠顯示非常詳細的數據信息。
與“造車新勢力”喜歡弄一塊巨大尺寸的觸摸屏并取消盡可能多的物理按鍵不同，福特領界EV在設定合適尺寸的顯示屏幕同時，保留了使用頻率最多的空調、音響、自動泊車、能量回收以及“HOME”按鍵，便于駕駛員行駛中安全、快速且準確的操控。
在駕駛員用多功能顯示屏中，可以進行多種風格的調節。無論哪種風格，都具備顯示能量輸出/回收、車速、電池SOC、電動機轉速、能量回收級別、駕駛模式以及電壓和電流輸出狀態等較為重要的行車信息。
其中，掌握好駕駛模式（ECO/SPORT）、能量回收級別（1、2、3）、驅動電機轉速（表顯0-15000轉/分，實際最高轉速12000轉/分）等數據之間的關聯，有諸如提高行車效率降低百公里綜合電耗。
另外通過手機互聯App，車主還可以在手機端對車輛進行定位、遠程控制空調、檢查剩余電量、查看剩余充電時間、查找附近充電樁、遠程查看并控制充電情況。
在福特領界EV的中央顯示屏的一級目錄中，采用橫向”滑屏“的動作展開二級子目錄，可以對正副駕駛員座椅進行加熱控制，直接調節空調系統出風模式、溫度和風量，并直接進入”全車影像“二級目錄。
既可以在中央顯示屏的一級目錄中選擇虛擬的“快捷鍵”進入“全車影像”二級目錄，也可以在切入R擋時自動調取。根據實時車輛位置和周邊障礙物的距離，可以顯示車頭或車尾向前的3D狀態，也可以手動選擇更直觀的2D顯示狀態。
由于攝像頭清晰度較高，無論靜態還是動態顯示效果都由于同級別的主流的傳統車和新能源車。
在中央顯示屏的諸多二級子頁面中，可以獲取關鍵的行車數據。用柱狀表格和數字顯示，過去的100公里的行車電耗、?實時的SOC值、續航里程和總行駛里程。在同一二級頁面的車輛信息顯示系統中，可以讀取車輛胎壓狀態、行駛模式等信息。
福特領界EV在智能駕駛和互聯系統方面配置也比較齊全。領界EV搭載前碰撞預警、泊車輔助系統、盲點監測、車道偏離預警、智能遠光燈控制及交通標志識別等駕駛輔助功能，并配備飛魚車載互聯系統。
福特領界EV在底部裝配了一組幾乎完全“鑲嵌”進車身焊接的動力電池總成，因此犧牲了一定車內的空間。然而通過筆者的實測，整體空間舒適性還是不錯，特別是全景天窗起到了一定的幫助。福特領界EV的軸距為2716mm，使得后排乘客的腿部空間有著較為充裕的表現。遺憾的是后排座椅稍微偏短，并且中間有一定幅度隆起。
上圖為福特領界EV底部特寫（從車尾向車頭方向拍攝）1。帶有副車架的多連桿獨立懸架（轉向節采用鋁合金材質），中置的動力電池被塑料護板“立體”包裹。
上圖為福特領界EV底部特寫（從車頭向車尾方向拍攝）2。前副車架及散熱器下護板呈圓弧過渡，與中置的動力電池總成下護板“無縫連接”，具備倒流降低風阻的功能。
在隨后的操控和續航測試中，外部溫度處于8-18攝氏度。以10攝氏度為分界點，低于10攝氏度開啟駕駛艙空調制暖系統（24攝氏度、2擋出風量）反之則關閉。以滿電狀態出發，選取高速公路、城市快速路、城區聯絡線以及擁堵路況和爬坡的盤山道。
在城市工況測試中，福特領界EV設定為ECO狀態（黃色箭頭）、能量回收設定1級（紅色箭頭）、開啟駕駛艙空調制熱模式、車速保持在60-70公里/小時，驅動電機轉速維持在約3000轉/分。
備注：由于在行駛中胎壓監測系統提示，左后輪壓力有些高，黃色警示燈在組合儀表常亮
在多彎道和坡道的山路，福特領界EV設定為SPORT狀態，能量回收設定1級、關閉駕駛艙空調制熱模式、驅動電機扭矩輸出成最大狀態，完成超越前車和上坡動作干脆。
本著測試車輛狀態為主，續航里程為輔的狀態駕駛福特領界EV，最終行駛296.3公里、續航里程為37公里。在總行駛的296.3公里的續航里程中，開啟駕駛艙空調制熱模式行駛里程約為70公里。比對續航里程360公里的官方設定，福特領界EV的續航表現相對相同價位的德系合資品牌車型優勢顯著。
上圖為福特領界EV動力艙細節特寫1（護板拆卸后的狀態）。
藍色箭頭：OBC控制模塊
紅色箭頭：DCDC+PDU“2合1”高壓配電系統
綠色箭頭：驅動電機控制模塊
黃色箭頭：鋁合金懸置
近距離目測，福特領界EV電驅動系統采用分散式布局，DCDC和PDU進行了“2合1”總成華、單獨設定的OBC模塊由FOMOCO即福特汽車提供（疑似借用蒙迪歐PHEV相同分系統）、最大輸出功率120千瓦的驅動電機由博格華納提供。承載OBC控制模塊、驅動電機控制模塊和DCDC+PDU“2合1”控制總成的托架及懸置，最大程度的采用多種工藝加工而成的鋁合金材質，用來換取更好的輕量化設定。
上圖為福特領界EV動力艙細節特寫2（護板拆卸后的狀態）。
黃色箭頭：駕駛艙空調制熱系統循環管路補液壺（45kPa）
綠色箭頭：動力電池液態熱管理循環系統的補液壺（45kPa）
黃色箭頭：驅動電機、電機控制系統、OBC和DCDC+PDU“2合1”控制總成共用的循環管路補液壺（45kPa）
綠色區域：駕駛艙空調制熱系統控制模塊（PTC-1）
藍色區域：動力電池液態熱管理系統的低溫預熱控制模塊（PTC-2）
福特領界EV具備完整的動力電池液態熱管理系統，將低溫預熱和高溫散熱循環管路分開設定，并且將低溫預熱溫度需求不同的駕駛艙控制制熱系統和電池低溫預熱系統，由2組不同功率的PTC模塊控制。
在副駕駛員一側的防火墻，設定了1組用于動力電池高溫散熱的水冷板控制模塊（藍色箭頭）。在這組可以進行‘冷交換’的控制模塊，一端用于動力電池循環出來的冷卻液導入“熱量”（綠色箭頭）；一端用于電動壓縮機循環出來的制冷劑導入“冷量”（黃色箭頭），進過冷卻后的冷卻液再循環如動力電池為電芯進行高溫散熱伺服。
需要注意的是在整套防火墻，都鋪設了隔熱、防火的保溫材料。這是筆者首次見到包括國產品牌與合資品牌車型，首次應用這種降低能耗的功能。
被鋁合金托架支撐、設定在OBC、DCDC+PDU“2合1”控制模組下端，根據熱功耗效率又花了PTU-2（紅色箭頭）和PTU-1（綠色箭頭）布放順序。
上圖為在開啟駕駛艙空調制熱模式后，PTC-1模組加熱冷卻液使得補液壺內表面溫度升高至22.攝氏度；動力電池液態熱管理循環管路補液壺表面溫度處于15-18攝氏度范圍。
筆者有話說：
以合資品牌身份進入到2020年中國新能源市場的福特領界EV，首要競爭對手并不是同價位的國產品牌，而是合資品牌。扣除補貼后18萬元、續航360公里、完整的動力電池液態熱管理系統、足夠大的空間和有效的“智能駕駛”配置，與上汽通用微藍-6技術狀態相同，比續航270公里、動力電池采用被動風冷散熱的大眾高爾夫EV、奧迪Q2-eTron更具競爭優勢。
當然，在與其他一些品牌服務上門不同的地方，福特領界EV上市時發布了最多包含7大權益的大管家服務包，其中售價最高的臻享版服務包提供了不限次數代客充電、不限電量免費充電、不限次數免費取送車、1次免費保養、7天免費代步車、不限次數免費道路救援、24G免費流量，能夠盡可能的提高消費者用車的便利性和舒適性。
文/新能源情報分析網宋
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全向扭變車怎么充電
全向扭變車通常采用220V電壓供電全向汽車，可以連接家用插座或直接接到市電線路全向汽車，與普通家用家電一樣充電。
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1、根據查詢相關資料信息：打開玩具特技車的藍牙。
2、打開手機的藍牙，搜索設備。
3、在玩具車的感應按鈕上，同時按下匹配成功。
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1、主銷后傾：作用：直線穩定性全向汽車，轉向回正。
2、主銷內傾：作用：穩定性，轉向回正。
3、車輪外傾（負外傾）：作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響。
4、前束（前展）：作用：抵消車輪外傾（內傾）造成全向汽車的不利影響。
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