1、1汽車平臺這一概念最早是由大眾汽車提出來的汽車平臺化，主要目的就是能提高汽車生產效率所謂的汽車平臺并不是汽車生產線汽車平臺化，也不是底盤汽車平臺化，而是一種模塊化生產方式因此，汽車平臺與車輛的基本結構相關，出自于同一平臺的不同車型，具。
2、問題一汽車平臺是什么意思 簡單說，汽車的平臺就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產制造，產生出外形功能都不盡相同的產品 世界上第一個轎車平臺在德國大眾誕生，通過平臺戰略的實施，大眾公司。
3、隨著國內汽車購買的逐漸理性和汽車平臺化我國經濟的快速騰飛，近五年越來越多的自主品牌開始發力和宣傳平臺化戰略隨著平臺化造車理念深入到自主品牌，現如今，“自主三強”已經不滿足于新品的“斗秀”，它們正通過各自的模塊化構架技術。
4、MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺，該平臺推出后，逐漸取代了PQ25PQ35和PQ46平臺MQB平臺誕生了A0級A級B級的車輛，涵蓋了大眾奧迪以及斯柯達等多個品牌該平臺通過橫向前置布局，調整輪距軸距以及懸掛就如。
5、平臺是一個看不見摸不著的抽象概念，是汽車制造商為了降低生產成本縮短研發周期而開發出的一種“偷懶”方式在汽車平臺化之前，汽車制造商需要為每一款車開發單獨的車身內飾底盤大梁懸架發動機變速箱等核心部件。
6、此后，汽車平臺化是為了滿足不同人群對汽車的不同需求，每條生產線可以生產轎車越野車，如大眾PQ35PQ45平臺生產的汽車可以是尺寸相近的，例如高爾夫和貂都屬于同一個PQ35平臺之后，為了進一步降低生產成本，模塊化得到了。
7、汽車平臺可以理解為汽車的一個原始“模板”這個模板包含汽車的基礎部分如底盤車身結構電器系統甚至是生產工藝等等平臺概念誕生初期同平臺的汽車的確有著嚴格共用底盤部件的特點但隨著汽車技術的進步汽車平臺的概念也在。
8、方法如下設計不同固定方式下CCB與車身搭接的平臺化結構以某車型為例，仿真分析與試驗對比表明平臺化結構可有效提高連接剛度，轉向系統模態和前門上鉸鏈剛度均滿足要求，同時符合輕量化要求且該平臺化結構已用于多種車型。
9、汽車“平臺化”對于關注汽車的人來說，早已經不是一個新鮮詞，但對于大多數車友來講，恐怕還是第一次聽說，心里完全沒有一個概念有的車企甚至在推出新車時會以此為賣點，宣稱新車是與某款豪華車同一平臺打造，借以美化。
10、后來汽車的平臺化就是為了滿足不同的人對于汽車的不同的需求，每條生產線上可以生產出轎車，越野車，比如大眾PQ35，PQ45平臺生產出的汽車可以是尺寸相近的，比如高爾夫和速騰都同屬于PQ35平臺再到后來為了進一步降低生產成本。
11、身為全球五大汽車集團之一，現代汽車在模塊化平臺的研發和投入上一直不遺余力2008年，現代汽車推出的第一代平臺就實現了發動機艙底盤外觀內飾等模塊的標準化和共享化，從此現代汽車的平臺化概念開始展露雛形2015年。
12、平臺化生產在20世紀80年代，汽車平臺化的生產方式開始出現，這種生產方式由汽車制造廠商設計，可以共用大部分零件，包括相似的底盤車身以及生產工藝的車型開發平臺一般同一平臺車型的軸距翼子板車身輪廓基本相同，配件也是。
13、傳統儀表板支架CCB車身搭接結構，容易造成方向盤抖動和前門上鉸鏈剛度低通過綜合分析結構特點與力的傳遞路徑，識別連接剛度不足為關鍵原因設計不同固定方式下CCB與車身搭接的平臺化結構以某車型為例，仿真分析與試驗對比。
14、所以，傳統整車平臺與模塊化平臺的核心差異在于能否實現零部件模塊的跨平臺通用但是模塊化平臺也并非無所不能平臺化的核心在于實現不同產品間零部件的通用，從而車企可以將資源集中于 汽車 平臺的設計開發，以高水準的平臺。
15、汽車平臺的概念一直是業內關注的焦點，各大汽車廠商也都在積極建立自己的汽車平臺毫無疑問，汽車平臺化生產的優勢十分明顯，對于汽車生產商來說既能降低設計成本，也能縮短開發與投產的時間而對于消費者而言，更多車型投入。
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