財(cái)聯(lián)社4月1日訊（編輯 史正丞）據(jù)美國當(dāng)?shù)孛襟w周五報(bào)道，拜登政府授權(quán)加州推行激進(jìn)的卡車減排改革，美國國家環(huán)境保護(hù)局隨后發(fā)布公告確認(rèn)了這一消息。
作為背景，加州空氣資源委員會（CARB）正在推進(jìn)明年落地多項(xiàng)中、重型卡車的減排新規(guī)。其中先進(jìn)清潔卡車（ACT）法案要求汽車生廠商在2024至2035年期間，持續(xù)提高零排放重卡的銷售額比例。
而在先進(jìn)清潔車隊(duì)法案中，加州的車隊(duì)們可以選擇從2024年開始只夠買零排放卡車，或者選擇按照不同類型的車輛滿足零排放車輛百分比的要求。例如電動巴士、輕型貨車的車隊(duì)需要在2035年滿足100%零排放，而垃圾車、拖拉機(jī)拖車、水泥攪拌車等重型卡車的車隊(duì)也需要在2035年底前達(dá)到75%的零排車輛配置。
從產(chǎn)業(yè)角度來看，加州政府也要求中、重型車輛的生產(chǎn)商從2040年起，只允許在該地區(qū)銷售零排放汽車。
雖然加州只是美國的一個(gè)州，但該地區(qū)的GDP超過3萬億美元，略低于歐洲經(jīng)濟(jì)龍頭德國，等同于全球第五大經(jīng)濟(jì)體。同時(shí)加州在立法層面通常會走在前沿，一些新舉措也會隨著時(shí)間普及到聯(lián)邦政府層面，特別是在民主黨執(zhí)掌白宮時(shí)期。由于加州對于中、重型卡車零排放（電動化）的規(guī)則比聯(lián)邦政府更加嚴(yán)格，所以需要得到拜登政府的授權(quán)。
在加州之后，美國還有6個(gè)州也推出了“加州模式”的卡車減排規(guī)則，同樣在等待聯(lián)邦政府的授權(quán)。
與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也看到了嶄新市場的機(jī)會。例如沃爾沃已經(jīng)設(shè)定目標(biāo)，從2030年開始電動卡車的銷售占比不低于50%。
焦慮和質(zhì)疑：產(chǎn)業(yè)來得及準(zhǔn)備么？
與乘用車市場特斯拉一馬當(dāng)先，福特、通用等傳統(tǒng)車企奮勇直追不同。直到今天電動卡車仍是一個(gè)比較新鮮的玩意兒，去年整個(gè)美國電動重卡只占整個(gè)市場比例的2%。
卡車司機(jī)們也抱怨稱，要遵守加州新規(guī)的難度和代價(jià)會非常大。經(jīng)營者和獨(dú)立司機(jī)協(xié)會（OOIDA）聯(lián)邦事務(wù)主管Jay Grimes介紹稱，加州近期批準(zhǔn)的一系列卡車行業(yè)規(guī)則，正迫使更多司機(jī)離開該州。
Grimes質(zhì)疑稱，現(xiàn)在的卡車能夠做到充一次電跑兩到三天的長途了么？這項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備好迎接這么大的需求了么？卡車上配置電池后，車的自重要比燃油卡車多了數(shù)千磅，司機(jī)能拉的貨也會因此減少。而且短期內(nèi)能否快速配置充足的充電設(shè)施，也是個(gè)大問題。
對于這一顧慮，國際潔凈運(yùn)輸理事會的執(zhí)行總監(jiān)Drew Kodjak表示，對于車隊(duì)運(yùn)營者來說，長遠(yuǎn)來看政府給予的優(yōu)惠政策，以及省下來的汽油費(fèi)用，加起來會是持續(xù)增加的很大一筆錢。像聯(lián)邦快遞這樣的公司，就會從整個(gè)汽車生命周期的角度來做判斷，考慮的周期越長，得出的結(jié)論也就越樂觀。
不過美國民主黨和共和黨的扯皮，在清潔能源卡車事宜上也沒有缺席。偏向于共和黨的17個(gè)州已經(jīng)將聯(lián)邦政府告上法庭，認(rèn)為加州沒有資格設(shè)定比聯(lián)邦政府更嚴(yán)格的規(guī)則。美國聯(lián)邦哥倫比亞特區(qū)巡回上訴法院將在今年5月開始審理此案，無論結(jié)果如何，這起案件極有可能打到美國高院。
特朗普政府時(shí)期擔(dān)任交通部首席律師的史蒂文·布萊伯利指責(zé)道：“加州立法強(qiáng)制汽車制造商修改生產(chǎn)汽車的類型，實(shí)際產(chǎn)生的影響會波及全國。而此時(shí)此刻，市場上甚至還沒有成功運(yùn)營電動重卡并實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)案例?！?/p>
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