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浮法玻璃是什么 浮法玻璃與普通玻璃的區別
其中超白浮法玻璃具有廣泛的用途及廣闊的市場前景，主要應用在高檔建筑、高檔玻璃加工和太陽能光電幕墻領域以及高檔玻璃 家具 、裝飾用玻璃、仿水晶制品、燈具玻璃、精密電子行業、特種建筑等。那么，浮法玻璃與普通玻璃的區別在哪里，我們一起去看看吧。
浮法玻璃是什么?
用海沙、石英砂巖粉、純堿、白云石等原料配制，經熔窯高溫熔融，玻璃液從池窯連續流至并浮在金屬液面上，攤成厚度均勻平整、經火焰拋光的玻璃帶，冷卻硬化后脫離金屬液，再經退火切割而成的透明無色平板玻璃。
浮法生產的成型過程是在通入保護氣體的錫槽中完成的。浮法玻璃應用廣泛，分為著色玻璃、浮法銀鏡、浮法玻璃/汽車擋風級、浮法玻璃/各類深加工級、浮法玻璃/掃描儀級、浮法玻璃/鍍膜級、浮法玻璃/制鏡級。其中超白浮法玻璃具有廣泛的用途及廣闊的市場前景，主要應用在高檔建筑、高檔玻璃加工和太陽能光電幕墻領域以及高檔玻璃家具、裝飾用玻璃、仿水晶制品、燈具玻璃、精密電子行業、特種建筑等。
浮法玻璃的優點：
首先浮法玻璃是在錫槽里，玻璃浮在錫液的表面上出來的。因此，這種玻璃首先是平度好，沒有水波紋。用于制鏡、汽車玻璃，不走形，這是它的一大優點。
其次是浮法玻璃選用的礦石石英砂，原料好。生產出來的玻璃純凈、透明度好。明亮、無色。沒有玻璃疔、氣泡之類。
第三是結構緊密、重，手感平滑，同樣厚度每平方米比平板比重大，好切割，不易破損。
此外，全國200多條生產線都嚴格按照國家標準生產，這種玻璃是民用建筑的最好玻璃。它的價格，同等厚度相比，僅比平板玻璃每平方米高4元 左右 ，價格比較實惠。
浮法玻璃與普通玻璃的區別:
通平板玻璃與浮法玻璃不同之處如下：
A:普通平板玻璃與浮法玻璃都是平板玻璃。只是生產工藝、品質上不同。普通平板玻璃是用石英砂巖粉、硅砂、鉀化石、純堿、芒硝等原料，按一定比例配制，經熔窯高溫熔融，通過垂直引上法或平拉法、壓延法生產出來的透明無色的平板玻璃。普通平板玻璃按外觀質量分為特選品、一等品、二等品三類。按厚度分為2、3、4、5、6mm五種。
B:浮法玻璃是用海沙、石英砂巖粉、純堿、白云石等原料，按一定比例配制，經熔窯高溫熔融，玻璃液從池窯連續流至并浮在金屬液面上，攤成厚度均勻平整、經火拋光的玻
璃帶，冷卻硬化后脫離金屬液，再經退火切割而成的透明無色平板玻璃。玻璃表面特別平整光滑、厚度非常均勻，光學畸變很小的特點。浮法玻璃按外觀質量分為優等品、一級品、合格品三類。按厚度分為3、4、5、6、8、10、12、15、19mm九種。
C:普通平板玻璃外觀質量等級是根據波筋、氣泡、劃傷、砂粒、疙瘩、線道等缺陷多少而判定。浮法玻璃外觀質量等級是根據光學變形、氣泡、夾雜物、劃傷、線道、霧斑等缺陷多少來判的。
D:普通玻璃，翠綠色，易碎，透明度不高，雨淋暴曬下易老化變形 。浮法玻璃，透明浮法玻璃是玻璃膏經控制閘門進入錫槽，由于地心引力及本身表面張力作用浮于熔融錫表面上后，再進入徐冷槽，使玻璃兩面平滑均勻，波紋消失而制成。暗綠色，表面平滑無波紋，透視性佳，具有一定韌性。
E：浮法玻璃與普通玻璃的生產工藝不同，優點是表面堅硬，光滑、平整，浮法玻璃側面看顏色與一般的玻璃不同，發白，反光后物體不失真，而一般的都有水紋型的變形。
編輯總結：關于浮法玻璃是什么、浮法玻璃與普通玻璃的區別的相關信息就為大家介紹到這里了，希望這篇文章對大家有所幫助。如果大家還有什么不明白的地方可以在下方給我留言哦，我們會盡快為您解答。
汽車貼膜的重要技術
汽車貼膜的重要技術
汽車貼膜的重要技術，一個成功的隔熱膜貼膜技師一般需要兩年以上的培訓，才能完全掌握不同車型的施工技巧。下面是汽車貼膜的重要技術。那就快和我一起來看看吧。
汽車貼膜的重要技術1
汽車隔熱膜有前、后擋風膜和側擋風膜之分。其中，對隔熱膜要求最高的是前擋風玻璃。按照國家公安部交通安全法規的規定，前擋風玻璃的透光率必須大于70%，以不影響行車安全為前提。前擋風玻璃最忌諱貼深色隔熱膜。此外，在選擇隔熱膜的抗紫外線指數時，越高越好，因為能保護中控臺零部件，防止被太陽長期照射提前老化。
如果車內裝有GPS導航儀，建議車主選擇非金屬膜產品，因為市場上大多數的防爆膜仍然屬于金屬膜，對于GPS信號確實會造成干擾。
側擋玻璃
側擋風玻璃隔熱膜方面，同樣以不影響車主觀察后視鏡為前提。側擋風玻璃可選擇的隔熱膜較為靈活，顏色也比較多變。如有的車主喜歡偏藍色的隔熱膜等。
此外，隔熱膜的隔熱效果與顏色深淺并沒有直接的關系，隔熱膜內的涂層工藝才是決定隔熱效果的關鍵因素。隔熱率越高的隔熱膜，反光越厲害。一般來說，市面上隔熱率達到60%的隔熱膜已是不錯的產品。如果產品本身號稱有高達80%，甚至90%隔熱率的產品，消費者就要多一個心眼了。
重要技術
僅貼膜的工具有10多種，貼膜流程大約有8個步驟，一輛車的貼膜時間需要1個半小時～2小時即可大功告成。“貼膜其實很簡單，難就難在是否夠細致。”進入夏季，選擇貼膜的車輛絡繹不絕。一個4人左右的貼膜小組從早上8時到下午6時一直都要忙著為新車貼膜。
車主在選擇貼膜點的時候，一定要慎重，因為關系貼膜的質量問題。專業的貼膜店有專門的流程和工具，各個貼膜環節所需要的工具最少有13種，僅用來搟水的工具就分硬刮和軟刮兩種。在使用硬刮搟水之前，要貼保護薄膜，防止損壞隔熱膜，然后才能搟水。
一個成功的隔熱膜貼膜技師一般需要兩年以上的培訓，才能完全掌握不同車型的施工技巧。因此，合格的汽車貼膜技師的緊缺正是制約貼膜行業發展的一道瓶頸，非專業的`美容店貼膜質量堪憂。
汽車貼膜的重要技術2
■貼膜前應查看車窗玻璃的安裝是否完整無缺和汽車玻璃的整體性，以保證后續的貼膜工作能夠正常運行。
■貼膜前一定要對車內的必要部位進行遮蓋，防止液體滲入。噴灑的清洗液以及潤滑液會影響到車載電子設備和車內座椅等裝飾件。
■貼膜前對車窗內、外表面進行清洗(重點是內飾面和玻璃密封膠區域的清洗)。這主要是為了杜絕貼膜后隔熱膜與車窗玻璃之間存在的污垢或者其他物體的施工質量問題，保證膜和玻璃能夠完美結合。
■膜預切割。利用尺子測量前后風檔玻璃的尺寸，按照已經測量好的尺寸對膜進行裁剪。(專業的貼膜機構是通過電腦，由電腦根據車型進行剪裁)
■噴灑安裝液。可避免出現塵點且減少邊緣出現腐蝕的現象，獲得定型所需的粘度以及更好的施工效果。
■干烤、濕烤整形。先對隔熱膜進行干烤，以使隔熱膜能夠充分的預收縮。要進一步提高隔熱膜的伏貼性，還需要對隔熱膜進行濕烤整形。
■擠出安裝液：在利用刮水板去除安裝液的過程中，盡量刮掉隔熱膜與車窗玻璃之間的安裝液，這樣可以減少隔熱膜的干燥時間，獲得更好的粘接效果、整體性能以及視覺效果。
■貼后檢查。“三看一注意”：看整個隔熱膜有沒有沙塵和氣泡、看邊角是否黏貼牢固、坐在車內看有沒有影響視線的地方(尤其是前擋和側擋玻璃)。貼膜后，建議48小時之內不要隨意升降玻璃。
貼膜時，最需要注意的是電吹風的使用，如果對這一個地方使勁地吹很長時間，會導致玻璃受熱不均而開裂。因此貼膜要找那些專業的授權店，這樣貼膜的質量才會有保證，并能避免玻璃開裂的危險
汽車玻璃安裝有技術含量嗎？
任何一個工種，工作中都有自身的技術含量。
國家還出版過國家標準：GB 9656（2003）汽車安全玻璃”，國標中有詳細的風窗玻璃（擋風玻璃）的技術要求、性能要求。
在汽車玻璃安裝系統中，最關鍵的要數玻璃粘貼膠了，它將風擋玻璃與車框牢牢粘接在一起。除了基本的防止漏水和減振等功能外，它還需要保證車輛事故中，特別是氣囊炸開時，發揮重要的安全功能，包括防止玻璃飛脫、支撐氣囊工作、鞏固安全車身及保證天線接受效果等。
作用一：防止玻璃飛脫。
據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)1985年的研究報告，符合標準(FMVSS 212)的玻璃粘接安裝，在48km/h正碰時，玻璃飛脫率可以減少50%。而不合標準的安裝在48km/h正碰時，15%的前排乘員(沒有安全氣囊和沒系安全帶)會發生全部或部分從風擋玻璃框飛出事故，而其中的1/3會導致死亡(單純因為飛出)等嚴重后果。
所以，NHTSA規定了安全標準FMVSS 212，規定在沒有安全氣囊和系安全帶的情況下，以48km/h正碰，風擋玻璃粘接必須可以承受前排乘員的沖擊力量，粘接脫開部分不允許超過25%。
作用二：支撐氣囊工作
風擋玻璃的正確安裝，對碰撞中氣囊保護起著重要的作用。這是由于發生交通事故時，氣囊被引爆瞬時膨脹到最大體積，然后收縮，人員抵到氣囊，氣囊沖到玻璃上，并且人員前移距離不應該超過5英寸(12.5cm)。玻璃粘接系統不僅要承受自己的慣性，還要同時承受氣囊和前排乘員的雙重沖擊。如果玻璃飛脫，氣囊外翻，氣囊的保護作用就大打折扣。美國國家高速交通委員會頒布的安全標準FMVSS 208，規定了以48km/h正碰，配有雙氣囊和前排雙假人，氣囊炸開，受到沖擊風擋玻璃不會飛脫。
作用三：鞏固車身安全
發生碰撞時，除了氣囊、安全帶等保護外，保證駕乘人員的生存空間同樣至關重要。為此，玻璃粘接系統除了更高的強度要求外，還引入了高剛性要求——即單位變形需要更大的拉力，從而使風擋玻璃和整個車身融為一體，有效抗擊碰撞時的沖擊。
作用四：保證天線接收效果
由于越來越多的車型在玻璃上粘貼了電子設備，如內置天線、雨量感應器、GPS導航等，這就要求玻璃與車身徹底絕緣，否則接收效果會嚴重受到影響。也就是說，玻璃安裝粘貼用膠要具備足夠低的導電率(LC——低導電率)，進而保證玻璃收音機、感應雨刮等電子設備正常工作。
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