今天給各位分享威馬汽車校招的知識，其中也會對威馬汽車校招待遇進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

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wmmotor和威馬的關系

wmmotor和威馬的關系

wmmotor和威馬是同一家公司

威馬汽車是威馬汽車科技集團有限公司。威馬汽車基于全球人才、科技、研發、制造及產業鏈資源，致力于為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。

威馬汽車科技集團（WMMotor）成立于2015年，公司名字取自德語世界冠軍（Weltmeister），是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商。自創立之初，威馬汽車制定了明確的集團發展“三步走”戰略（第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步，成為數據驅動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生態的服務商）。

威馬汽車的目標是制造一臺高品質、高可靠性、有良好用戶體驗的“世界冠軍”級別主流智能汽車，并圍繞產品構建新型智慧出行方案。

威馬新能源汽車怎么樣？

馬尾汽車質量很好，值得購買。

威馬EX5是威馬汽車全球首款量產車，威馬EX5是一款純電動智能SUV。威馬EX5的前臉采用封閉式格柵，充電蓋上配備了威馬動態Logo，可以顯示電量信息，有一定的科技感。此外，新車前保險杠還配備了前雷達、前攝像頭和毫米波雷達。

威馬EX5高配車型還配備了智能窗交互功能。從預覽圖可以看出，該功能基于威馬的“超級ID系統”，可以在用戶上車前識別車主身份，并在主駕駛窗口顯示問候信息、續航里程、行程和路線推薦，同時打開隱藏式門把手。動力方面，新車將搭載一臺最大功率為125kW的電機，與同級別的SAIC榮威ERX5相比有一定的優勢。續航方面，官方宣布其續航里程可達600公里，綜合工況續航超過450公里。

威馬純電汽車是不是正常生產嗎∩

是的，威馬純電汽車是正常生產的。威馬汽車成立于2015年，是一家專注于新能源汽車研發和生產的智能科技企業。公司致力于打造精準、環保、智能的新能源汽車，通過智能化技術和創新的汽車設計，致力于推進新能源汽車的發展，以滿足消費者需求。威馬純電汽車已經正式上市，涵蓋普通轎車、SUV、MPV等多種不同車型，并已在國內多地成功銷售。威馬純電汽車采用先進的技術，通過高效的電池組、輕量的車身結構以及先進的驅動系統，為消費者提供了更高效、更安全、更舒適的駕駛體驗。

武漢威馬新能源汽車4s屬于哪個集團公司

威馬汽車科技集團有限公司。在威馬汽車科技集團有限公司公告中介紹，武漢威馬新能源汽車4s是屬于本公司的。威馬汽車科技集團有限公司，注冊資本600000萬元，地址位于上海市青浦區淶港路。

威馬倒閉有人接手嗎

截止到2022年12月7日，暫無官方資料顯示威馬倒閉有沒有人接手。

根據查閱威馬的官方資料得知，暫無資料顯示威馬倒閉有沒有人接手。

威馬全稱威馬汽車，成立于2015年，總部位于中國上海，是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商。

威馬第一個上市

度過資本寒潮之后，造車新勢力正在迎來上市的“第四極”。

近日，有媒體報道稱，上海證監局網站披露，威馬汽車正在接受上市輔導，計劃于2021年初在科創板上市。如果成功上市，威馬汽車將成為第一家科創板上市的新勢力車企，科創板也將誕生新能源汽車第一股。

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值得注意的是，如果威馬汽車成功登陸科創板，國內的造車新勢力行業，將初步形成以蔚來、小鵬、理想、威馬為首的“四小龍”局面。

此前，威馬汽車創始人沈暉就表示，“一直以來，威馬汽車在融資中更看重的是戰略上的協同合作，而非單一資金投入。”

進入上市快車道的威馬汽車，堅守住了戰略協同的初心了嗎？又會對國內新能源市場、新造車陣營產生怎樣的深刻影響呢？

漫漫上市路

如果一切進展順利，威馬汽車將在成立5年后，迎來繼量產交付后的第二個里程碑。

2015年12月，原吉利控股集團副總裁沈暉創建威馬汽車，定位于智能出行服務商。而在正式創辦威馬汽車之前，沈暉曾加盟博泰集團，與有著“汽車瘋子”之稱的應宜倫短暫合作，最終因融資不順，另起爐灶創辦了威馬汽車。

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威馬汽車創始人沈暉

事實上，自1994年起，沈暉先后在博格華納、菲亞特、沃爾沃，以及吉利等汽車核心零部件企業和整車企業擔任管理崗位，屬于新造車陣營中傳統汽車人造車的一撥。

創始人的傳統汽車出身背景，為威馬此后的發展定下了基調。

比如，早在2017年，威馬就已避開蔚來、小鵬等由其他車企代工的道路，選擇在溫州新建制造基地。之后在2018年1月，威馬又控股了中順汽車控股有限公司，順利拿到了寶貴的生產資質，成為彼時新造車勢力中動作最快、“牌照”最全的企業。

產品規劃方面， 2016年9月，沈暉宣布威馬汽車“128戰略”，即基于德國技術，調動全球資源，圍繞1個核心架構，延伸出“STD”、“PL”2個整車平臺，至少8款高品質主流智能汽車。

威馬的首款產品，既沒有像蔚來一樣采用高舉高打的產品策略，也沒有像小鵬一樣單押自動駕駛的布局，更沒有像理想一樣成為增程式電動車的推動者，而是將首款車型EX5定位于純電動緊湊型SUV市場。

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彼時，主打大眾消費市場的EX5以低于行業水平的價格，為消費者提供了更高的配置和功能，成為威馬此后發展的基石。截止今日，威馬汽車依舊延續了當年的產品策略，即使推出了最新的產品EX6，價格區間也沒有突破30萬元。

除了戰略和產品規劃上的“傳統”、“務實”，威馬汽車在傳播上相對蔚來、小鵬、理想也更顯低調，延續了傳統汽車人的一貫調性。

然而，傳統汽車人低調、嚴謹、務實的氣質，并沒有為威馬帶來相比其他新造車企業更多好運，一系列質量問題打破了市場對威馬的印象。

比如，2020年10月，威馬連續發生兩起自燃事故，原因皆是鋰電池自燃，其中一款是在靜止并未啟動狀態下自燃，另一款是在充電至96%的狀態下自燃起火。此外，2019年，威馬還曾陷入“失速門”的困擾，等等。

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威馬汽車聯合創始人、原首席出行官陸斌

車輛品控問題之外，威馬也被一系列內部管理問題所困擾。比如，2020年8月，威馬汽車聯合創始人、首席出行官陸斌已確認離職。公開資料顯示，2015年，陸斌與威馬汽車創始人沈暉聯合創立了威馬汽車。

此外，在2018年、2019年，吉利汽車還先后兩次起訴了威馬汽車，指責后者侵犯商業秘密，并索賠21億元。

所幸的是，對于威馬汽車來說，品控問題、人事震蕩和專利官司都沒能阻擋其上市之路。歷經5年積累與發展，傳統汽車色彩更濃的威馬汽車，確實走出了一條科技圈跨界造車之外的差異路徑。

投資，我全都要

在研發、品控、安全等環節遭遇波折外，威馬汽車在資本市場的融資則顯得相對順利。

早在2016年8月，沈暉在接受媒體采訪時稱，威馬汽車已獲得A輪融資，總體融資金額約10億美元。彼時，威馬汽車的曝光度倍增。

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2017年12月5日，威馬宣布10億美元B輪融資，由百度資本領投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團等跟投。2017年12月22日，威馬B+輪融資消息曝光，金額并未公布。該輪的投資方有紅杉資本中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業機構調整基金。彼時，據媒體報道，“知情人士稱融資達數十億元”。

B+輪融資后不久，2018年2月，沈暉透露威馬已募集資金近200億人民幣。

彼時，業界還對于“募集”這一表述有所質疑：部分造車公司會將地方政府承諾協助發行的債券融資和未來開工，甚至銷售后承諾的稅收返還等資金，都算到已經落袋的資金池。之后，威馬方面表示，此次募集資金只是股權融資和債權融資的總和，不包括“地方政府承諾協助發行的債券融資、未來開工甚至銷售后承諾的稅收返還”。

由此，業界對于威馬200億人民幣募資的質疑之聲最終歸于平靜。

此后，2019年3月，百度再次領投了威馬的C輪融資。

前不久的2020年12月7日，威馬又完成總額100億元人民幣的D輪融資，由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與此輪融資，這也將是威馬上市前的最后一次融資活動。

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威馬汽車和百度宣布達成戰略合作

據不完全統計，自2016年8月啟動A輪融資至今，威馬汽車至少進行了8輪融資活動，融資金額總計超300億元，與蔚來、小鵬、理想站在了融資的同一量級上。

深入分析來看，威馬5年來的融資之路，堅持了沈暉所稱的“戰略協同合作”原則。錨定百度這一戰略投資者，就做到了技術研發上的協同。

比如，在百度「2020 Apollo生態大會」上，由雙方基于Apollo平臺打造的全新SUV車型亮相，新車將于2021年上市。近期甚至還有媒體爆料，百度將與威馬汽車聯手造車，雙方正在就可能的合作模式進行商議。不過，雙方聯手造車的靴子最終還是沒有落地。可以確認的一點是，在威馬成功上市后，百度還將成為威馬的技術協作者、戰略投資者。

當然也不排除存在另一種可能，那就是雙方的不予置評，是為了最小化聯手造車的利好消息對于威馬上市前景的影響，比如，對股票定價的影響。或許，后續待時機成熟，雙方聯手造車的消息將成為除戰略投資者外，財務投資者“脫身”的最好時機。

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另外值得注意的一點是，在威馬D輪融資中，上汽最終現身，成為其中的主導者。不難推測，繼綁定百度作為技術協同者之后，威馬也想抱緊上汽的大腿，綁定一個上市的“基石投資者”，穩固威馬在上海地區的地位，擺脫蔚來被迫遷出上海的尷尬。

事實上，威馬汽車獲得超過300億元融資的背后，并不僅僅局限于與百度的技術協同、與上汽的區位協同這兩大因素。對于資本市場而言，威馬汽車還是一個不可多得的優質標的。

比如，在銷量規模方面，2020年11月，威馬共售出3018輛新車，同比增長174%，連續兩個月突破3000輛大關，實現了環比九連增。1-11月，威馬汽車的累計銷量達到19,688輛，位列蔚來（36,721輛）、理想（26,494輛）、小鵬(21,341輛)之后。

總的來看，無論融資能力、產品推出速度，或是交付時間和銷量規模，威馬都處于造車新勢力的第一梯隊。資本市場的眼鏡是雪亮的。由此看來，威馬成為第四個上市的新造車企業也就不難理解了。

“傳統汽車人”的勝利

雖然，一直保持著新造車陣營前四的銷量，但威馬更像是被蔚來、理想和小鵬三家孤立起來的第四極。

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背后的原因可能主要是創始人背景的不同：蔚來、小鵬、理想三家的創始人都出身于互聯網，創業過程也被一度稱為“互聯網造車”，而威馬的沈暉是浸淫傳統車企、零部件企業多年的傳統汽車人。

因為這種背景差異，蔚來、小鵬、理想被互聯網圈所力挺。比如2020年1月，美團創始人王興就發文稱，角逐下兩輪競爭后的造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。隨后，威馬汽車創始人沈暉就在微博發文回應，愿與王興打賭，稱“威馬一定是Top 3之一”。

隨著威馬上市日期的臨近，沈暉與王興的賭約或許也日漸明朗，勝利的天平在向著威馬的方向傾斜。

除了贏得賭約，威馬假如能成功上市，還將帶來另外三個積極的影響。

其一，在科技圈跨界造車，延續科技企業赴美上市敲鐘的傳統外，以傳統汽車人為主體的威馬汽車是一次“傳統汽車人”的創業造車，假如成功上市，將走出蔚來、小鵬、理想登陸美股之外的差異化資本之路，打通了新造車企業在國內融資、最終上市的通道。

同時，威馬的上市，也為更多汽車科技企業登陸科創板提供了范例。畢竟，在威馬汽車之外，傳統汽車人出身的天際汽車、愛馳汽車、華人運通，都曾渴望通過快速上市，獲得成本更低的融資渠道。

其二，成功上市后的威馬，不僅有望打破蔚來、小鵬、理想對新造車陣營位次的“壟斷”，也為新造車企業提供了一重新的內涵：所謂新造車的“新”，不僅僅局限于互聯網思維所帶來的新，傳統造車模式與時俱進的更新也是一種新。

其三，威馬若能成功上市，也將標志著造車新勢力頭部陣營正式走出“資金陰霾”。而此前所謂的新造車“三強”格局，也將在資本和銷量的雙重助推之下，形成“四小龍”的新局面。

此外，威馬的融資和上市計劃也在昭示一個事實：2020年是造車新勢力發展的一條分水嶺。疫情的出現、資本的退坡、政策的改變加上市場的選擇，都大大加速了淘汰的過程，使得整個新造車陣營形成了兩極分化的態勢。整個市場的“馬太效應”愈加明顯，頭部企業更強，使后部企業更弱。不論從銷量還是融資來看，2020年、2021年的資源都在向著頭部車企聚攏。

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蔚來、理想、小鵬股價走勢

在政策、市場的共同助推下，加之企業自身業績的逐步改善，已經在美股上市的蔚來、小鵬、理想的股價也呈現水漲船高的趨勢。

數據顯示，截至美股12月23日收盤，蔚來市值達到了734.6億美元（約合4794.5億人民幣），市值超過了福特、上汽集團等傳統車企。此外，小鵬汽車總市值也達到了360億美元（約合2349.6億人民幣），理想汽車市值為274.3億美元（約合人民幣1790.3億元）。

比對上市前的融資規模，蔚來累計融資超過500億元，小鵬融資203億元，理想融資111億元，威馬則融資300億元，再綜合銷量規模、產品售價及科創板平均市凈率為10的數據來看，威馬的總市值很有可能在1500-2000億人民幣之間。

羅蘭貝格合伙人兼大中華區副總裁、汽車行業中心負責人鄭赟表示，從估值上來看，投資人并沒有把造車新勢力看作是汽車公司，而更多看成是智能終端的供應商。從中長期看，造車新勢力產品、商業模式、客戶運營都有差異化的競爭力。

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2018年的造車新勢力一覽

摩根大通則預計，到2025年，電動汽車在整個中國汽車市場的份額將從2019年的不到5%翻上兩番，達到20%。摩根大通還認為，在電池成本持續下降的推動之下，到2023年，電動汽車的生產成本將與傳統汽車持平。

不難預見，未來5年，中國新能源汽車在20%滲透率的的銷售目標下，造車新勢力頭部企業的銷量規模，肯定還會在現有基礎上有更大幅度提升。屆時，新造車陣營的頭部“四小龍”，或許還會演化成“五朵金花”，甚至更多。

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