今天給各位分享長城汽車產銷快報的知識，其中也會對長城汽車產銷快報12月進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文汽車目錄一覽：
品牌溢價能力持續提升， 長城汽車營收1373.4億元
3月30日，長城汽車股份有限公司發布了2022年年報。2022年，長城汽車營業總收入1373.4億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%；全年銷量106.17萬輛，智能化車型滲透率達到86.17%，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%，單車平均售價達到12.94萬元，同比增長21.47%。
2022年，長城汽車不斷加速智能新能源推進步伐，深挖產品活性與市場動能，保持了良性可持續的財務狀況。并在新能源、智能化、全球化，以及體系變革方面取得加速進展。2023年，公司將繼續以技術為基，以全球發展為翼，堅持“長城智能新能源 更省更遠更安全”的新能源宣言，讓良心造車回歸本質，讓誠信造車回歸本質，讓核心技術引領造車回歸本質，讓科技實現平權。
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研發投入121.81億元?技術創新助力核心競爭力持續提升
長城汽車在智能產業和新能源革命的大市場背景下，持續加強科技創新，2022年公司研發投入121.81億元，同比增長34.34%，占營業總收入比例達8.87%，不斷強化技術研發能力，以技術創新夯實企業根基，助推企業核心競爭力進一步提升。
2022年，長城汽車專利公開量、授權量再創新高。專利公開量達6042份，同比增長62.86%，蟬聯中國民營車企第一；專利授權量達4652份，同比增長42.87%，位居在華車企第一。在新能源汽車領域，專利公開量和授權量分別為1966份、1650份，分別同比增長51.11%和80.53%，均蟬聯在華車企第一。
森林生態體系持續發力 賦能智能新能源快速發展
長城汽車作為中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局的車企，已經建立起多物種相互作用并持續進化的森林生態體系，形成了完備的產業布局，實現核心技術自主可控和組織體系高效協同。
長城汽車森林生態體系
在新能源領域，長城汽車確立了混動、純電、氫能三軌并行，多條技術路線并舉的發展策略，已經構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。
近期發布的全新智能四驅電混技術Hi4，實現了三動力源雙軸分布的混動“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統的“新突破”、機電耦合傳動系統的“新高度”；專為新能源全場景高階駕駛需求設計，真正實現“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”。該技術將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長城汽車的全系新能源產品也將在2024年全面普及四驅，未來更將全面實現技術開源，開啟全民電四驅時代。
長城汽車智能四驅電混技術Hi4
智能化領域，長城汽車智慧底盤融合了線控轉向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術；智能座艙技術具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺蓄勢待發；智能駕駛技術具備從感知硬件到計算平臺的全域自研能力。目前，長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經突破3600萬公里，自動駕駛數據智能體系的學習時長，已超過50萬小時，虛擬駕齡相當于人類駕駛6.2萬年，推動智能駕駛產品快速迭代并向全場景邁進。
魏牌藍山DHT-PHEV
2023年，面對愈發激烈的市場競爭環境，長城汽車森林生態體系將持續發力，在新序列、新渠道、新造型、新技術、新產品的舉措下，全面布局智能新能源，以持續完善的產品陣營，滿足消費者多樣化需求。2月27日上市的哈弗二代大狗，傳承家族輕越野基因，為用戶提供“可城、可野、可電”的全場景出行體驗。接下來，哈弗新能源序列——龍序列的重磅車型梟龍MAX、梟龍，魏牌藍山DHT-PHEV也將于近期上市。
哈弗梟龍MAX（左）、哈弗梟龍（右）
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海外銷量超17萬輛?“ONE?GWM”厚植全球化高質量發展
在國內國際雙循環相互促進的發展格局下，長城汽車依靠完整的研產銷體系及本土化用戶運營，全面加速“生態出海”。2022年，長城汽車海外銷售17.22萬輛，同比增長23.09%，創歷史新高。“ONE?GWM”全球品牌行動綱領也將助力長城汽車全面整合優勢資源，在海外聚焦以一個GWM品牌為核心，打造以GWM母品牌統領品類的聚合渠道，不斷強化品牌認知。
2022年，長城汽車魏牌摩卡PHEV（Coffee01）、歐拉好貓、哈弗H6新能源（HEV/PHEV）、坦克300、長城炮等全球化明星車型，在歐洲、南美、東盟、中東等地區上市。并登陸巴黎車展、曼谷車展、挪威世界電動車大會、泰國車博會，以強勁的產品實力和良好的服務能力深耕海外市場。
長城汽車魏牌、歐拉登陸2022巴黎車展
未來，長城汽車將把握長期趨勢，堅持長期主義，以科技激發創變內力，加大科技研發投入，持續推動智能新能源技術升級；不斷拓展國際化業務，堅持“生態出海”戰略，深耕海外市場；以健康、可持續的發展模式，實現企業的高質量發展。
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車市價格“核戰爭”影響初現？長城魏牌銷量暴跌75%
從月初由東風雪鐵龍開始的燃油車價格戰席卷全國，各大車企紛紛應戰，除了傳統豪強之外，比亞迪、小鵬等新能源主力也在新款上市之時不得不忍痛降價。而沒能跟上一波流的長城魏牌公布了上個月銷量，整體暴跌75%……
導語
飲鴆止渴還是積重難返？價格戰背后的亂局
之前我們曾經撰文分析了東風雪鐵龍為首的東風系列掀起的市場降價狂潮，必將如同核裂變一樣，一發不可收拾。但是沒想到來得如此來得如此之快。
以3.15為節點，此前據不完全統計，已有超40家汽車品牌加入降價大潮，涉及地方名單越拉越長，北京、上海、廣東、浙江、重慶等等。之所以能造成這波史上火力最強價格混戰，因為與以往不同，是由頭部企業挑起。
從年初特斯降價拉砍下第一刀作為預賽，比亞迪接著強勢跟進將整個市場推上火山口，最終東風系來個翻桌子徹底引爆。可以說3月東風系在湖北省掀起大幅度降價，是一場從電動車領域把戰火引到燃油車領域全面市場價格戰，其背后的一位已經不僅僅是清理庫存，迎接新目標這么簡單了。而目的非常明確——占領市場，不能再退了，背后就是萬丈深淵。
目前來看，優惠力度最大的還是東風雪鐵龍C6，最高降幅達9萬元。“22萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重。”直降10萬的車，你說它香不香？目前不斷有車企加入這場“大亂斗”。3月13日，吉利汽車發布購置稅減半限時補貼，最高達3萬元；北京現代8款車型可獲購車補貼，最高5.5萬元……據不完全統計，已有超40家汽車品牌加入降價大潮，涉及地方名單越拉越長，北京、上海、廣東、浙江、重慶等等。由此，燃油車和新能源汽車價格混戰加劇，越來越多的車企、經銷商、車型加入。
東風系車型在湖北省內的“超常規”降價，把火從新能源車燒到燃油車，演變為全國范圍內的價格絞殺。
價格核戰早有預兆，蝴蝶效應下的多米諾骨牌
人類歷史上任何事件，貌似偶然，其實必然。從哲學上講都有因果定律夾雜其中。此次的價格狂暴戰，其實市場早有過預判，從號稱鯰魚的特斯拉下場，到全球新能源領頭羊比亞迪跟進，就一已經預示著2023年到2025年將是極為殘酷的淘汰賽。我們從頭看一下：
今年1月，特斯拉率先官宣大降價，最高降幅超4萬元，國產Model 3車型、Model Y車型起售價分別為22.9萬元、25.99萬元，降幅為2萬-3.6萬、2.9萬-4.8萬。沖擊之下，有直接競爭關系的問界、小鵬汽車率先跟進，沃爾沃、廣汽埃安、蔚來、五菱、飛凡等，也接連加入降價陣營。
到了2月，比亞迪2023款秦PLUS DM-i，將售價拉低至9.98萬元。戰況一下升級，同級別混動車和燃油車被逼到墻角。尤其是10萬級別的燃油車（國產車與日系車居多），油電同價，性價比顯然不夠。緊接著就是眾所周知的三月份燃油車買一送一的市場狂歡了。
這場價格戰打下來，以特斯拉和比亞迪為代表的頭部電動車企加速攻城掠地，勢必為這場淘汰賽按下加速鍵。
本來，在新能源車的滲透下，燃油車的生存空間已日益縮小。關于燃油車的命運，長安汽車董事長朱華榮曾做預判：2021年傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌月銷量千臺以下、9個品牌消亡。未來3—5年將有80%的中國品牌關停并轉。
經此一役，這個進程不會減速，或者停下來，只會越來越快。華福證券指出，預計此輪價格戰之后，新能源將加速替代燃油車，具備推出“高產品力”車型能力、已經完成“渠道改造”的車企將最終勝出。
換句話說，像廣汽、上汽、奇瑞這些還有點家底，部分車型還能打的一線車企，尚能拼一拼。那些弱勢品牌的燃油車，只會加速被淘汰。尤其是電動化轉型極慢的合資品牌，直接站在懸崖邊緣。300多家造車新勢力中，無法卷出一席之地的、排在后面的，也將在這場消耗戰中加速消亡。
選擇還是不做選擇，要市場還要利潤，長城的困境
其實所有人都知道，價格戰類似核聚變，一旦開始很難停下。不論身在其中，還是業內旁觀都難免受到傷害。這次降價大潮中，為數不多沒有參與其中的長城汽車，最終還是受到了波及。
從長城汽車3月15日發布的2023年2月產銷快報，可以明顯地看出，長城汽車2月汽車銷量達68209輛，同比下降3.65%；今年前兩個月累計銷量129728輛，同比下降28.94%。如果考慮市場大環境，這樣的負增長似乎可以接受，但是具體到車型就比較有意思了。
從具體車型來看，長城汽車2023年2月份幾乎所有品牌都有所下降，降幅最低的坦克牌品牌，銷量同比下滑僅1.92%。而最嚴重的是高端品牌WEY，去年同期銷量4432輛，今年僅有1072輛，暴跌75.81%。而魏牌恰恰是長城旗下甚至所有自主品牌中，價格橫向對比最高階的品牌之一，在全市場降價的情況下，想著獨善其身的魏牌自然首先受到沖擊。
當然僅僅把所有的問題都歸于價格戰的影響，似乎失之偏頗。至少魏牌從品牌營造、市場營銷、車型定位各方面都存在或多或少的問題。比如被人詬病的車型命名和社宣涉嫌性別對立等等。可以說魏牌的困境是長城汽車戰略性失誤的縮影和代表。這些失誤包括新能源未在戰略層面等得到重視、產品規劃過于重視小眾市場、過度追求高端化及單車利潤率、營銷乏力等等。
隨著上周長城新能源大會的召開，意味著長城新能源轉型的速度過于緩慢的問題已經被自身重視，并著手解決。但是這個時候遇到外界的價格寒流，魏牌的犧牲就只能感嘆一句命該如此了。
不過魏牌的血淋淋事實讓其他車企明白了一個道理，要市場還是要利潤，必須做出選擇了，如果不做選擇，市場會幫你選擇。朱華榮的預判，或許真將變成事實。
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長安汽車2023年2月產銷快報：共計191007輛
日前，長城汽車正式發布2023年2月產銷快報，累計銷量達到191007輛，同比增長38.27%。從圖表中可能無法直觀的看到本月的銷量，所以還需要通過一月份的銷量快報數據進行對比。
二月的自主品牌銷量為163156輛，其中乘用車的銷量為117604輛，環比略有小幅下滑；不過商用車也是長安汽車品牌旗下的產品，所以不能刻意忽略，總銷量還是呈環比上升趨勢的。而且即便去掉商用車型，現在也基本能確認長安汽車在汽車廠商的銷量排名里排第二，是僅次于比亞迪汽車，高于吉利和奇瑞汽車的，現在只有長城汽車的銷量還沒有發布，預計會低于長安汽車。
其中新能源汽車二月銷量達到20574輛，同比增長103.38%，在切換到電混賽道的過程中，長安汽車必然要經歷一段時間的“陣痛”；能在這個過程中實現環比持續增長，長安汽車未來還是很廣闊的。
長安汽車旗下的合資品牌不多了，繼長安鈴木和長安標雪陸續退出后，現在只有長安福特、長安林肯和長安馬自達；在圖表中沒有看到長安林肯，原因是長安林肯的銷量合并到長安福特板塊中，所以林肯汽車具體的銷量數據還要等具體車型數據公布后才能了解。不過合并統計數據也讓人看到了長安福特的壓力，福特和林肯兩大品牌加在一起的銷量只有14312輛，似乎有些過于低。
福特汽車至少現在還有福克斯、福睿斯、蒙迪歐、EVOS、銳際、銳界、探險者等車，林肯也有冒險家、飛行家和航海家；1.4萬輛的銷量平均到這些車上，貌似連一臺熱銷車都沒有了。
福克斯和福睿斯已經要停產，至此長安福特不再有入門級轎車，但是15萬以內的轎車市場并沒有被放棄；福特將推出1.5T的蒙迪歐殺入15萬以內的轎車市場，可是該版本的推出必然會拉低蒙迪歐的產品定位，作為福特品牌唯一的中端轎車被拉低到主流轎車價格區間，這會帶來正面還是負面的作用怕是不難判斷。
全新銳界L仍舊以燃油動力為主，好不容易等來混動版本，可卻還是不屬于插電類新能源汽車的油電混合車；也就是說長安福特到2023年才推出一臺和漢蘭達差不多的產品，而油電混合的漢蘭達幾乎被同級別自主品牌的插電混動和增程汽車實力碾壓。后知后覺的福特究竟會這樣，這就只有自己去思考了。
馬自達只剩下與長安的合資公司，這是最后的機會了。
二月的馬自達銷量為3863輛，產量超過銷量不少；銷量同比61.21%的下滑程度有些過于大，1-2月累計73.58%的下滑也是長安系里最高的。馬自達已然沒有機會了，這也不難理解，因為馬自達至今也沒有一臺搭載渦輪增壓發動機的車；內燃式發動機是從自然吸氣進化到渦輪增壓，發動機的進化是從外燃機到內燃機再到電動機，馬自達至今還停留在第一階段，自然吸氣發動機除了制造成本低以外，哪還有別的優勢。
僅有的6AT前進擋數量也確實有些少，這樣的車是沒有競爭力可言的。
馬自達是一個很執拗的汽車廠商，科技樹點錯后不思考扭轉，轉子發動機的特點是轉速高、扭矩小，升功率和升轉速相比四沖程往復循環式發動機有些優勢；但是高功率必須依靠高轉速來實現，這種高油耗的發動機勢必會被淘汰。而且轉子的磨損是無解的問題，而電動機同樣有這些優勢，而且還有超大扭矩與恒扭矩的特點，轉子卻沒有磨損；馬自達的轉子發動機用在一臺插電混動汽車上，遺憾的是其公布的參數算下來的油耗就達到了10升，實際只會更高。
有人說是長安汽車讓福特和馬自達“涼涼”，把長安汽車比喻成“車界汝瑰”，實際不然；這些中外合資車企的技術、研發、產品定位與規劃的主導權在外企，能造出什么樣子的車全看外企。而且福特和江鈴也有合資公司，表現也是不太理想；馬自達先后與海南汽車制造商和一汽集團合作，最終也都分手了，其實只是長安汽車選不到有些實力的合作伙伴罷了。
但這也成就了長安汽車的自主品牌，依靠不了外企就要自立，現在的長安汽車不僅有主品牌、歐尚、凱程和跨越等燃油車品牌，還有深藍和阿維塔兩大新能源汽車品牌；只待這兩個品牌發力，今年的長安汽車會大有可為。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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普及“四驅電混”，是長城新能源最鋒利的尖刀？
2023年3月10日長城汽車產銷快報，在長城汽車長城汽車產銷快報的智能新能源干貨大會上，長城發布長城汽車產銷快報了最新技術——智控電驅電混動技術(Hi4)，官方表示這是一套專為新能源全場景高階駕駛需求設計。新技術是可為用戶帶來“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”的技術。長城計劃將這套全新的技術首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，全系新能源產品也將在2024年全面普及這套智能四驅技術。
回過頭看發布會的前兩天，長城汽車發布了2月份產銷快報，2月汽車銷量達68209輛，同比下降 3.65%，今年前兩個月累計銷量 129728 輛，同比下降28.94%。旗下品牌哈弗、WEY、歐拉等均有不同程度下滑。眼下已經在新能源轉型中有些落后的長城汽車急需出招挽回市場頹勢，讓消費者和投資人重拾信心，成敗在此一舉。
Hi4是什么?
Hi4采用的是P2+P4構型，最大的亮點就在于實現了四驅的同時沒有增加電機數量，讓整體成本可控，實現標配四驅+前后軸動能回收，讓四驅技術普及成為可能。相比上一代DHT技術，Hi4智控四驅電混技術全工況下綜合油耗下降15%，并且在成本上實現了更大的用戶價值。用一句話總結就是“用兩驅車的價格獲得了四驅車的體驗，用四驅的性能實現了兩驅的油耗”。
Hi4智控電驅電混動技術的構型，包括混動專用發動機、混動專用兩擋DHT變速器、大功率高效電后橋及低內阻動力電池。在這套構型模式下，長城汽車未來將會推出1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4兩套動力總成，動力總成最高系統功率能夠達到340kW，工程熱效率打到41.5%，油耗能夠降低 6%—7%。
同時，采用的兩擋 DHT 變速箱直接與發動機輸出端鏈接，發動機處在高轉速區間時，可以傳輸到前軸一個相對低的轉速，而后驅動電機依然采用純電驅動。官方透露，搭載Hi4技術的車型將會覆蓋從A級到C級的多款式車型，從此次發布會上長城展示的產品示意圖外觀判斷，首款搭載Hi4電四驅系統的車型將會是即將于4月上市的藍山DHT-PHEV，這讓筆者對新車的售價以及實際駕乘體驗充滿了期待。
在智能電驅動時代，軟件層面的升級同樣值得關注。而基于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系統，Hi4智控四驅電混技術可以按照不同使用工況特點和需求通過“3擎9模”的動態切換，具體可以實現電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式。
Hi4帶來哪些好處?
具體來看，根據用戶日常使用場景，主要可以分為6大日常使用工況來表現這套Hi4智控四驅電混技術綜合效率最優的工作模式。
一、城市道路行駛：市區道路行駛經常遇到紅綠燈與堵車，車輛走走停停，這時在電池電量充足時可以采用2驅模式行駛，以降低油耗。在電量不足時車輛可啟動串聯模式，在城市快速路上，系統智能自動切到1檔位直驅模式，這樣能夠讓避開發動機低功率運轉空間，直接切換至最佳轉速區間，實現節能降耗的目標;
二、城市急加速/爬坡工況：相較于北方，這種工況多出現山路與地勢起伏變化較大的城市，這種工況需要短時間調動動力請求，這是由電機配合的純電四驅模式可以最快實現動力最大化，1檔直驅也可以為車輛提供更高效的動力;
三、高速巡航工況：高速工況下車輛將這切換至2擋直驅模式，發動機處在高效運轉區間，2檔位智能調節配合高效動能回收模式，進一步降低油耗表現;
四、高速加速/爬坡工況：并聯兩驅、并聯四驅模式，在最大發揮發動機高效運轉區動力的同時，剩余動力由電機提供;
五、減速制動工況：Hi4架構相比傳統雙電機串并聯架構的優勢是增加了雙電機雙軸能量回收模式，能量回收綜合效率更高。
六、彎道與非鋪裝路面：Hi4架構設計一套iTVC智能扭矩矢量控制系統，可以利用前后軸雙電機的優勢，對車輛前后輪進行扭矩控制。在起步及加速階段，動力可以均勻分配到前后兩個軸上，提高四個車輪到附著力。同時在過彎與非鋪裝路面，Hi4架構可以通過扭矩調節，提高車輪轉彎循跡性，以及提高車輪通過性。
聚焦新能源競爭主賽道
在此次大會上，長城汽車并沒有提及新產品的定價區間，據廠家內部人員透露，新車型將會根據“市場”定價原則，價格方面會有一定驚喜。同時，長城高管一直在提及長城汽車是中國SUV制造領先者，至今旗下產品均已SUV產品為主，在SUV制造上擁業內不可比擬的體系能力與技術優勢。
一直以來，大家提及四驅往往是車型的高配或頂配車型，四驅車相比兩驅車型價溢價要高出八千至一萬多元，在加上四驅SUV的油耗偏高，令不少消費者望而怯步。為此，長城汽車利用自身專業的SUV制造能力和四驅技術的攻關，最終推出了全新智能四驅電混技術Hi4，接下來長城汽車有望成為全球第一個宣布普及電動智能四驅的汽車品牌。
2023年初，吉利汽車發布銀河技術品牌、奇瑞推出火星超級架構。隨著長城汽車Hi4技術的發布，面向新能源轉型，自主品牌三巨頭已經開始全面提速。事實上，長城汽車內部高層對于新能源與智能化的轉型是十分積極的，很多年以前就開始進行全面的布局，不管是混動、純電、氫能源等技術路線都有諸多技術專利。
比如我們所熟知的“檸檬混動DHT”技術實際上要比亞迪的DMi超級混動技術還要更早發布與推廣，只是近兩年執著于品類創新與多品牌經營，讓新能源轉型策略不夠聚焦，以至于在市場上沒有換來亮眼的成績。鑒于比亞迪、吉利、長安、奇瑞以及眾多合資品牌在混動技術路線上的重要布局，2023年將是插電混動產品大爆發的一年。
傳統燃油車的洗牌正在加速，激烈的競爭與市場格局的變化讓長城汽車這樣的燃油車銷量大戶的試錯成本不斷疊高。來自于掌門人魏建軍的焦慮、投資人的期待、經銷商伙伴的壓力，甚至是輿論場上的質疑，與之相關的所有人，都在為長城汽車捏一把汗，無數雙眼睛都緊盯著長城的一舉一動。
長城能否挺過2023年?或許隨著Hi4技術的落地，我們可以初見一些端倪，但是對于長城汽車的起跳才剛剛開始，正與所有人的期待一樣，長城汽車迫切需要在新能源汽車領域，迎來一個新的爆款。
文/白雍
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