今天給各位分享阿里汽車碼頭的知識，其中也會對阿里巴巴車碼頭進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文汽車目錄一覽：

迪拜有幾個港口

問題一：迪拜有兩個港口，分別是哪兩個呢 JEBEL ALI 和 Port Rashid

問題二：阿聯酋 有哪些海運港口 阿聯酋的主要港口：

阿布扎比　ABU DHABI

阿治曼　AJMAN沙迦　SHARJAH

迪拜（DUBAI）包括兩個港區：迪拜杰貝阿里　JEBEL ALI

迪拜拉希德港　PORT RASHID

問題三：dubai 跟jebelali是同一個港口嗎 嚴格來講迪拜和jebel ali港不能說是一個港口， 因為迪拜除了杰布拉里港口 （jebel ali）還有航空港和另外一個小港口， 小港口主要是用于周邊國家貿易往來，杰布拉里港則是迪拜乃至中東北非地區最大的中轉貿易港口，所以 國內一般說的迪拜港就是指杰布拉里港口。

問題四：阿聯酋有哪些港口？ *** 聯合酋長國，一般簡稱阿聯酋

，俗稱沙漠中的花朵，是一個以產油著稱的中東沙漠國家，位于 *** 半島東部，北瀕波斯灣，海岸線長734公里。西北與卡塔爾為鄰，西和南與沙特 *** 交界，東和東北與阿曼毗連。面積83600平方公里。 *** 語為官方語言，通用英語。　阿聯酋水運：有15個港口，308個碼頭（總長45公里），年貨物吞吐量為達7億噸。迪拜拉希德港是中東第二大深水港。

阿聯酋的主要港口：

阿布扎比　ABU DHABI

阿治曼　AJMAN

沙迦　SHARJAH

迪拜（DUBAI）包括兩個港區：迪拜杰貝阿里　JEBEL ALI

迪拜拉希德港　PORT RASHID您也可以點擊直接查詢其它港口三字代碼

，所屬航線

，詳細介紹等信息。您還可以：港口查詢船公司查詢海運知識海運社區

問題五：迪拜有哪兩個港口呢 JEBEL ALI 和 Port Rashid迪拜港位于阿聯酋東北沿海，瀕臨波斯灣的南側，又名米納拉希德港（MINA RASHID），并與1981年新建的米納杰貝拉里港（MINA JEBEL ALI）同屬迪拜港務局管轄，是阿聯酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。

問題六：迪拜港的介紹 迪拜港位于阿聯酋（全稱： *** 聯合酋長國THE UNITED ARAB EMIRATES）東北沿海，瀕臨波斯灣的南側。又名拉希德港（MINA RASHID），并與1981年新建的米納杰貝勒阿里港（MINA JEBEL ALI）同屬迪拜港務局管轄，是阿聯酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。該港地處亞歐非三大洲的交匯點，是中東地區最大的自由貿易港，尤以轉口貿易發達而著稱。它是海灣地區的修船中心，擁有名列前茅的百萬噸級的干船塢。主要工業有造船、塑料、煉鋁、海水淡化、軋鋼及車輛裝配等，還有年產50萬噸的水泥廠。

問題七：Jebel Ali / Dubai都是指的迪拜吧？ 阿布扎比市( *** 聯合酋長國首盯);

迪拜酋長國是 *** 聯合酋長國的第二大酋長國,迪拜市也是阿聯酋第二大城市

迪拜有兩個港，J港和P港

PORT RASHID是老港

JEBEL ALI是新港

問題八：迪拜最主要的港口是哪一個？ 迪拜是阿聯酋第二大酋長國，面積3885平方公里，約占全國總面積的5%，人口 140 萬(2004年)，約占總人口的30%。除首府迪拜市外，還有杰拜勒?阿里自由區和哈塔鎮等。迪拜的經濟實力在阿聯酋也排第二位，阿聯酋70%左右的非石油貿易集中在迪拜，所以習慣上迪拜被稱為阿聯酋的“貿易之都”，它也是整個中東地區的轉口貿易中心。 在迪拜的外來人口來自202 個國家和地區。1960年前，采珠業、漁業和貿易是迪拜的傳統支柱產業。1969年，迪拜開始產油，估計石油儲量20年內將枯竭，現月產量為240萬桶。阿聯酋長期奉行自由經濟政策，近20多年來，迪拜利用“石油美元”建成了一系列現代化配套基礎設施。憑借這些設施和優越的地理位置，以及傳統的轉口貿易優勢，迪拜大力發展非石油產業，經濟、社會發展迅速，現已成為本地區最重要的貿易、交通運輸、旅游和購物中心。隨著中國和非洲貿易量的增加，中國的航空服務業在迪拜也發揮著重要的作用。比如：北京的票務天下網 等專業的航空服務公司在國外的航空客運服務中也占有重要地位。 迪拜是阿聯酋第一大城市，海灣乃至整個中東地區的重要港口和最重要的貿易中心之一，迪拜酋長國首府。位于 *** 國家間世界各地進行貿易的交叉點，與海灣石油富國相鄰，與南亞次大陸隔 *** 海相望，離歐洲距離不遠，與東非和南部非洲的交通便利。 10公里長、名為胡爾的海灣穿過市中心，將市區一分為二，交通方便，經濟繁榮，進出口貿易十分發達，有中東的香港之稱。數百年來，這里一直是商人矚目的良港。近30年，憑著大量的石油美元收入，迪拜以驚人的速度成長為一座擁有20余萬人的著名現代化美麗城市。 市區西半部上有汽車天橋聯系，下有水底車道相通，海灣上造型美觀、富有 *** 色彩的單桅帆船穿梭于兩岸運送搭客。市區為紀念阿聯酋第一口油井建成出油、建償60年代的石油紀念碑上托著的一把火炬，十分引人注目。距紀念碑不遠，是迪拜鐘樓和噴水池，鐘樓4根支柱呈放射狀，建筑造型新穎。市內沒有河流，但擁有頗具規模的自來水廠。 城市綠化甚佳，街道兩旁棕櫚成行，路中安全島上鮮花茂盛，一派熱帶島國景象。80年代建成的35層迪拜世界貿易中心，是中東地區最高的建筑。在歐美人集中的地區，除有漂亮的超現代化建筑，還建有豪華的超級市場。名牌珠寶店、黃金店和鐘表店鱗次櫛比，各種首飾和商品應有盡有，高雅的服裝爭奇斗艷。 港口是迪拜的窗口；1972年竣工投入使用的拉希德港，建有中東規模最大的千貨碼頭，它是世界上最繁忙的集裝箱御港口，年吞吐量達1000多萬噸。這里裝配了先進的航標燈和許多現代輔助設備。由于其重要的地理位置，往返于東南亞和歐洲的貨物經過該港中轉，可節省近一半時間，降低40%的費用。80年代末就有100多家遠洋公司的船只出入該港。1975年7月建成的迪拜另一大港杰貝爾?阿里港，是世界上最大的人造港口。1980年，阿里山地區成為自由區后，該港擁有67個深水泊位，有許多現代化的集裝箱集散場及倉庫等。市內還有22個 *** 貿易中心，1.2萬個工商企業，數不勝數的賓館、飯店扎根于此。為適應快節奏的時代步伐，建起了多層停車場、地下隧道，市郊建有高速公路及立交橋。目前，飛經迪拜的國際航線已達50多條，迪拜通往世界各地100多個城市的航班，每年運送旅客達500多萬人次；貨運通過半自動化的處理系統年處理能力達2.5萬噸。目前，這里還設有數以千計的外國貿易公司辦事機構，貿易中心的展廳已遠遠不夠租用。迪拜已被視為中東地區最理想的貿易城。 阿聯酋港口城市迪拜是海灣和中東地區最大的商埠，素有“商業之都”美譽。

問題九：迪拜港口英文名字 迪拜有這兩個港口：JEBEL ALI 和 Port Rashid

JEBEL ALI 和 Port Rashid迪拜港位于阿聯酋東北沿海，瀕臨波斯灣的南側，又名米納拉希德港（MINA RASHID），并與1981年新建的米納杰貝拉里港（MINA JEBEL ALI）同屬迪拜港務局管轄，是阿聯酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。

Rashid港中文名為拉希德港，這是迪拜當地重要的深水港口。它就位于迪拜東北大概三公里遠的海灣深處，在那里還建有一個國際機場――沙加機場及發達的路上交通設施，這樣發達、便利的交通條件，有力地發展了拉希德港，使得它成為迪拜重要港口。拉希德港海上道路四通發達，可以通過這里通往周邊各大港口國，貨運能力也很強大的。在港口那建有38個碼頭泊位供來往船舶停留，其中專供集裝箱的有五個泊位，油輪的有三個泊位。這個港口擁有很大的貨運吞吐量，單單集裝箱運輸能力就有52萬箱的吞吐量，是當地最大的貨運中心。

Jebel Ali港中文名為阿里山港，這里是 *** 最大的商業港口。阿里山港位于阿里山自由貿易區，距離迪拜西南方向35海里左右地方。在這地方建有多家企業，阿里山港的建立成為這些企業對外出口提供強有力的運載輸送，是一處海灣中轉站。阿里山港分內外兩個港池，它們分別東西排列向東北伸向，連接海洋。在港口處配有67個泊位可供來往船舶使用，港口貨運吞吐量達到上千噸左右，是當地規模最大的港口中心，港口運輸包括雜貨、散貨、石油等碼頭，還有各種貨物存儲倉庫，是最大的人工進出港口。

汽車后市場的互聯網創業好做嗎？

不管是什么行業，萬事開頭難是真的！

汽車工業代表一個民族的現代化程度，而汽車后市場深刻體現著一個國家的消費潛能。中國“車主”規模不斷提升，所帶來的汽車后市場創業機會也非常可觀。

但是，汽車后市場是一個專業度、行業壁壘極高的行業，不是隨便裝個翅膀就能飛的互聯網創業領域。在這篇文章里，國熙通過簡單的行業透視，和大家一起管中窺豹地看看汽車后市場的互聯網創業機會。

?汽車后市場：包羅萬象

汽車后市場是汽車銷售后的、圍繞汽車使用過程的一切服務。廣義上的分類包括汽車保養維修、汽車美容、汽車金融（車險、車貸等）、汽車改裝、二手車買賣租車等等，連車展、車友會這樣的汽車文化活動也是算汽車后市場的。狹義的汽車后市場僅包括汽車保養、維修、美容，也就是一般消費者理解的“路邊店”所能提供的服務，這也是目前“汽車后市場+互聯網”的主要戰場。

簡單地說，就是車賣出去以后直到報廢，消費者所需要的所有服務。用新聞聯播的官話來形容：內容豐富、形式多樣~~~。

▲不完全的汽車后市場分類

?消費群體：不懂車的人比例增高

簡單說，汽車后市場的消費群體就是“車主”，包括有車的人和沒車會開車的人。截至2016年6月底，全國乘用車保有1.84億輛，汽車駕駛人2.96億人，大約平均8個人有一輛車，平均5個人有1人會開車。美國是3億人，它的汽車保有量是2.2億，也就是說按人口計算，美國汽車的保有量幾乎是70%。

汽車代表著一個民族的現代化程度，也代表一個國家的消費能力。按數據來看，整體上，中國整車消費還處在一個相對初級的階段，對國人來說，汽車目前還是個“大件消費品”，而在發達國家，只算是一個“工具”。

盡管中國的買車消費從2012年興起，平均車齡也只有3.6年左右，不過，消費群體結構的變化還是比較大的。一方面，車主越來越年輕，15年30歲以下購車的占比36%，而兩年前只有26%；另一方面，女性車主比例已占到3成，并且女性對汽車的檔次和風格有了定性的追求；所以，汽車未必只是男人的“玩具”。

毫無疑問，汽車在中國越來越普及，但會開車不等于懂車，大量購車群體的需求還是生活品質提升的需求，不懂車的人肯定是越來越多，不可能要求“會武術，又會做人”。這樣的消費結構無疑給市場帶來了巨大的商機。

?市場概況：專業的門檻+夠亂的行業

中國大概一年賣新車2000-3000萬輛，一輛車再怎么開也能開個好幾年。和電商一樣，流量為王，這么多的汽車保有量根本不缺市場需求，汽車后市場的市場前景肯定是用萬億來衡量。

但是，汽車后市場真的那么好做嗎？答案肯定是否定的。

首先，汽車后市場是需要專業背景的。從造車說起，一輛車3萬多個零部件，歐美列強那些著名車企研究了上百年，從工業設計到流程控制，哪一個環節出錯都可能導致“車毀人亡”的悲劇。所以，安全是汽車的第一要素，肯定繞不過去，這也決定了汽車后市場的發展格調。

再說汽車后市場，以汽車保養這個子領域來說，拿最常見的小保養來說吧（更換機油+機濾），給普通車主一瓶機油和機濾，他肯定不會換，不僅是專業知識不夠，一般家庭也沒有專業工具。

別說更換零件，中國大部分車主對汽車不夠了解，很多車主連中控臺的功能都不熟悉，怎么打開引擎蓋都不知道按鍵在哪。因此，汽車后市場是一個專業度、行業壁壘極高的行業，沒兩把刷子是干不了的，更別說插上互聯網的翅膀了。

再說行業本身，根據汽車工業協會的分類，汽車后市場大概能分出13-15個子領域，包括這么汽車維修、汽車保養、汽車改裝、汽車美容、汽車文化、汽車金融等等，涉及專業涵蓋銷售、金融、制造、生產、物流、加工，個人覺得，其豐富程度不亞于整個互聯網行業。

因此，這么多的子領域要求意味著汽車后市場肯定是錯綜復雜、利益交織。主要原因無非兩個：一方面是因為這些領域需要通過時間來沉淀，屬于傳統行業；另一方面，各個領域之間的專業壁壘是比較高，懂修車的未必懂銷售，懂銷售的未必明白怎么升華到汽車文化。還拿最常見的汽車常規保養來說，至少涉及到機油品牌商、供應商、配件生產商、銷售商、線下實體服務網絡等。

反映到消費者端，汽車后市場的水很深，比如假貨水貨滿天飛，行業專家一大堆。消費者隨便換個配件都怕買到假貨，除了汽車知識了解不夠和汽車后市場宣傳不夠的原因以外，更主要的原因，這個行業幾乎沒人敢說自己是老大，因為行業太專業、太龐大了，也確實，汽車后市場目前沒有大佬，不像歐美國家Halfords、AutoZone。

舉個最簡單的例子，路邊汽修連鎖店的專業度，一方面取決門店技師的水平，另一方面，也與配件、用品的供應渠道有關，至少涉及了兩個領域。再舉個例子，汽車貼膜的原理與手機貼膜一樣的，但行話“三分膜七分貼”，膜的質量和貼膜的水平都有。

還有一點，就是什么行業、什么商業模式到了中國真的會變味兒，沒辦法，中國特色嘛~~

因此，汽車后市場想做互聯網，可真不是隨便哪個創業者或者投資人腦子一熱就能做的。需要的基本素質：足夠的后市場行業沉淀時間+較為豐富的汽車專業知識積累。當然，還得懂點互聯網~~嘿嘿~~

?互聯網能夠解決什么問題：便捷+信任

這幾年的O2O、線上線下融合誠然解決了不少消費終端問題，我們也看到了這幾年的汽車后市場創業，特別是15年的汽車上門服務大戰如火如荼。但專業就是專業，道行還是道行，汽車就是實實在在存在的實物，也關乎消費者的生命、財產安全，馬虎不得。

因此，汽車后市場想參與互聯網不是不可行，只是誰先誰后的問題。是汽車后市場+互聯網，而不是互聯網+汽車后市場。

用互聯網的思維來解決汽車后市場帶給消費者的問題，無非是“便捷+信任”。

?便捷：真正給消費者帶來方便

首先，解決是信息不對稱。一般消費者對汽車后市場是知之甚少的，把汽車后市場的產品和服務搬到互聯網，確實是能夠解決一些問題，至少滿足讓價格、產品標準化。也因此誕生了諸多類似的平臺商，比如阿里汽車、阿里車碼頭、京東車品、途虎養車。“透明的價格+多元化的選擇”讓越來越多的愛車之人深感便利。

除了能夠在這些平臺購買到一些產品，越來越多的服務也搬到了互聯網，比如天貓、京東、途虎都可以在網上選擇諸如汽車美容、汽車保養等常規的“輕服務”，這些服務是比較容易標準化和包裝的，所謂包裝，就是能把一件臟活累活變得清新靚麗、秀色可餐，而后消費者只需要選擇服務門店、到店服務即可。

當然，這也不排除一些偽命題，兩年前非常火熱的“上門洗車”，就是消費者坐在家里等著，就可以有上門的三輪車來幫他洗車，且不論洗得干凈不干凈（說實話，還不如自己寫的干凈），光從需求來看，是不合常理的。洗車應該算是最簡單的汽車服務了，絕對也不算是特別著急的需求，就算洗車要排隊，但也不至于半天找不到一個洗車的地方吧？連基本的消費需求都談不上，更別談什么便捷了。

其次，次要解決的是消費體驗問題。這很容易理解，汽車不管價格多少，咋說都是代表一個家庭能力的消費品，無論是面子還是里子，誰不希望自己的車能被照顧的好好的。

同時，中國汽車消費者依然是被4s店洗了腦了，不管有毛病沒毛病，車進4S店就好像進了保險柜一樣。其實這點是錯的，4S是有義務幫助消費者，但很多品牌的4S店就是因為知道消費者不懂，才把義務當成了利益。這也是為什么連鎖快修店的數量比例逐年上升的原因，因為4S店已漸漸滿足不了消費者的體驗，再加上動輒幾千元的保養價格，更無人問津了。

因此，在消費體驗方面，互聯網能不能給消費者足夠便捷是非常重要的標準。現在也有很多類似的互聯網企業，比如，幫助消費者選擇正確的車型配件、幫助消費者找到能夠提供服務且距離合適的門店、幫助消費者獲取汽車保養、維修的時間等等，都是在解決這一類的問題。

最后一方面，就是意識形態方面的，也就是所謂的精神生活，包括賽車文化、改裝文化、車友會等等。這些主要是滿足消費者精神層面的問題，因為車主不是獨立存在的，他們需要溝通、需要分享，而通過互聯網平臺，這樣的信息交流程度是相當好，比如汽車之家、各大門戶網站的汽車頻道。可惜的是，中國車主是先了解這些意識形態的汽車文化，才去了解關于汽車的一些“硬知識”，包括保養、維修、美容。

?信任：根本不是價格戰

汽車最重要的是安全、安全、安全，沒有安全，汽車后市場的服務包裝得再華麗，價格打得再低也是沒用的。

印象最深的是，2015年的汽車上門服務價格戰，當時誕生了很多互聯網汽車服務企業，包括博湃養車、卡拉丁、攜車網、e保養等等。他們的核心服務是提供汽車上門常規保養，即更換機油、機濾、空調濾、空氣濾，增值服務是一些汽車美容的服務項目，包括發動機艙清洗、空調清洗、全車檢測等等。

由于當時各家急于向投資人證明市場價值，一方面不惜成本開拓城市，呵呵，沒覆蓋中國汽車保有量前十的城市都不好意思說自己是互聯網創業的；另一方面，大打價格戰，上門保養工時10元起、1元起、免費贈清洗服務等等，恨不得直接送給消費者。

暫且不說保養工時費需要多少錢（死貴死貴的4S店至少是150元起的），單從上門費用算，上門保養開車上門，至少需要80元左右的成本費用，這樣的做法是為了短期內獲取更多的用戶，但這么低的價格帶給企業的肯定是服務質量的下降，比如，服務人員從原來的兩人變為一人，同時也失去了消費者的信任，回過頭來，真沒人相信1元的保養工時費能帶來多大的消費粘性。

很高興的是，這樣的價格戰非常短暫，隨著幾家倒閉而告終，非常慶幸消費者能避免這樣的“境遇”，畢竟車主再窮，也不愿意拿自己的生命開玩笑。

有了信任，才有第二步—品質。汽車后市場是以線下為主的產業，消費者肯定是要到線下才能完成服務閉環的，不管和互聯網有多大的關系，這點是改變不了的。

那么，可以說，汽車后市場，無論哪個領域，在線下的活兒能做得好，才能做得久。這確實和其他行業互聯網創業不同，不像做個網紅的衣服，只要款式過得去，不是差得不行，更多的精力花在粉絲營銷上就可以獲得銷量。汽車后市場是需要通過真本領才能沉淀最終客戶的。所以，做汽車后市場方面的互聯網，除了資金要有預算外，思維方式必須要改變，是先有品質才有流量，而不是先有流量才有品質，無數個案例證明了這點。

提到信任，不得不提一下4S店，無論是整車銷售、汽車常規保養，還是汽車美容、車友會，其實4S店都可以參與，也都知道怎么參與，畢竟他們和車廠關聯最緊密，車也是人家造的，當然知道怎么修，怎么玩。

但是，這么多年，不管是新聞報道上的“小病大修、過度維修”，還是坑人的“汽車零整比”，都反映出消費者對4S的不信任，你想想，國外汽車零整比大概是5比1，但到了中國，一些大汽車品牌（呵呵~就不說是哪幾家了）的零整比能達到12比1，沒辦法，配件商、車廠、保險、4S店都要賺錢，壟斷！

當然也更加反映出，這樣的傳統業態是需要點變化的，里面的創業機會肯定是有的，但絕對需要耐心和時間。總不能讓中國車主永遠都貴的花不起，便宜的不敢買吧~~

和人與人交往一樣，對汽車后市場的信任也是需要一點一滴培育起來的。所謂信任，就是不蒙人、不坑人、不騙人。確實，中國的大部分車主是不夠了解汽車后市場的，但這同時也是非常好的市場機遇，如何通過互聯網讓消費者更加具備粘性，是汽車后市場的互聯網創業者需要考慮的問題。但答案完全可以排除價格這一項，畢竟能買得起車的人，真不會那么在乎多付出一點，更在乎的是安全。

?汽車后市場的互聯網創業思路

毋庸置疑，汽車后市場的互聯網創業空間肯定巨大。畢竟汽車后市場有這么大的市場規模和這么多的行業領域，再加上確實存在一些問題需要解決，通過互聯網方式去優化、改變，提升效率空間。在這里，提幾點創業思路，僅供參考：

?十分聚焦某個領域

汽車后市場涉及領域很多，需要多種專業知識，這個行業目前沒有絕對的大佬；另外，中國的車主數量迅猛增加，處于特別初級的階段。那么，可以考慮在某個精確領域進行創業，比如車友會，比如汽車常規保養，比如汽車科普解讀，這些領域其實多多少少目前在市面上都有，只是沒有發展到創業的高度。

哪怕只是聚焦某個汽車品牌、某個熱門車型，也是可以的，畢竟中國的汽車保有量是巨大的，而且中國是“萬國車”，真的是眾口難調。

?聚焦區域

不要想著一定要在多少時間內搶占多少的市場、多少的城市、多少的門店，多少的流量。前面提過，汽車后市場關注的是“便捷+信任”，哪一項都是一蹴而就，不是一朝一夕的事情。能夠在一個城市站穩腳跟已經很不容易了，因為汽車后市場消費者肯定是走到線下用腳投票的。前兩年，經常有很多汽車互聯網創業者，動不動就說幾年內要開幾千家門店，唉~拜托，中石化加油站也才3萬家左右，人家做幾年了。

?做久簡單的事情就是勝利

做久比做好要難很多，因為這代表的一種“工匠精神”。中國汽車后市場缺的就是這種精神，沒有正確滿足消費者的某一個小需求，就想去改變一個領域或者市場，那是非常不現實的。舉個例子，一家連最平常的換機油都做不好的汽車保養門店，更別談什么鈑金噴漆、部件維修，也很難想象它還能做好什么。所以，汽車后市場真的不需要去顛覆，而是去優化，先從做好最簡單的事情開始。

?從輕做起

可以先從一些比較適合互聯網運作方面去考量，比如汽車文化、汽車科普、購車咨詢等方面，一方面，由于汽車后市場的互聯網創業必須要有時間的沉淀，另一方面，互聯網思維最可能解決信息不對稱、不透明的問題（某大型互聯網汽車的PPT造車除外，呵呵呵。

最后，什么樣的團隊適合汽車后市場的互聯網創業？

兩點：首先，懂車、愛車：很難想象不懂車不愛車的創業團隊做汽車后市場能走多遠；其次，多年的汽車行業經驗+多元化的知識沉淀（包括互聯網，深刻建議）

全球排名前十的港口

世界十大港口中有七大港口是屬于我們的，世界第一大港口是我國上海港，不得不承認我國運輸貿易的強大。世界世界十大港口排名中，前五名都屬于我國，它們分別是上海港、新加坡港、深圳港、寧波港，跟世界之最筆者一起來看看吧。

世界十大港口排名：

上海港、新加坡港、深圳港、寧波港、維多利亞港、釜山港(韓國)、廣州港、青島港、迪拜港、天津港。1、世界第一大港口—上海港

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上海港被稱為世界第一大港口，世界十大港口之首。上海港位于長江三角洲前緣，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海 市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。

2、新加坡港

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新加坡港位于新加坡的南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一，位居世界十大港口之列。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿易港口，目前已發展成為國際著名的轉口港。新加坡港也是該國的政治、經濟、文化及交通的中心。

3、深圳港

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深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是世界十大港口之一。全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區位于珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。

4、寧波港

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寧波港的前身是寧波港務局，寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位309座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級(9可兼靠30萬噸船)的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位;已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。

5、維多利亞港(香港)

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維多利亞港簡稱維港，是位于中華人民共和國香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港，世界三大天然良港之一。由于港闊水深，為天然良港，香港亦因而有“東方之珠”、及“世界三大夜景”之美譽。維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王，一年四季皆可自由進出。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經濟和旅游業發展，是香港成為國際化大都市的關鍵之一。

6、釜山港(韓國)

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釜山港位于韓國東南沿海，東南瀕朝鮮海峽，西臨洛東江，與日本對馬島相峙，是韓國最大的港口，也是世界十大港口之一。始建于1876年，在20世紀初由于京釜鐵路的通車而迅速發展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業中心，在韓國的對外貿易中發揮重要作用。

7、廣州港

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廣州港是中國第四大港口，吞吐量居世界第五位。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對外貿易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長盛不衰的大港，可以稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地”。

8、青島港

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青島港位于山東半島南岸的膠州灣內，始建于1892年，具有124年歷史，是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的優良港口，也是 世界十大港口之一。

9、迪拜港

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迪拜港位于阿聯酋東北沿海，瀕臨波斯灣的南側。又名拉希德港，并與1981年新建的米納杰貝勒阿里港同屬迪拜港務局管轄，是阿聯酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。該港地處亞歐非三大洲的交匯點，是中東地區最大的自由貿易港，尤以轉口貿易發達而著稱。它是海灣地區的修船中心，擁有名列前茅的百萬噸級的干船塢。主要工業有造船、塑料、煉鋁、海水淡化、軋鋼及車輛裝配等，還有年產50萬噸的水泥廠。

10、天津港

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天津港，也稱天津新港，位于中華人民共和國天津市海河入海口，處于京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸。天津港是在淤泥質淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港。目前，天津港主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港。

jebel ali是哪個港口？

杰貝阿里港阿里汽車碼頭，也被稱為杰貝阿里（阿拉伯語：???????????），是位于深港杰貝阿里，迪拜，阿拉伯聯合酋長國。

杰貝阿里是世界第九繁忙阿里汽車碼頭的港口、最大阿里汽車碼頭的人造海港，也是中東地區最大的港口，也是迄今為止最繁忙的港口。

杰貝阿里港建于 1970 年代后期，以補充拉希德港的設施。杰貝阿里港位于迪拜西南 35 公里處，位于波斯灣。

該港口是海上絲綢之路的一部分，從中國沿海向南經印度南端到達蒙巴薩，從那里經紅海經蘇伊士運河到達地中海，再到上亞得里亞海地區到北部意大利的里雅斯特樞紐，鐵路連接中歐、東歐和北海。

杰貝阿里港擁有超過一百萬平方米的集裝箱堆場。它還包含中長期普通貨物存儲空間，包括總面積近 1.9 萬平方米的七個荷蘭谷倉和 12 個面積達 90.5 平方米的有蓋棚屋。此外，杰貝阿里港還包括 96 萬平方米的露天倉庫。

杰貝阿里港與迪拜的高速公路系統和迪拜國際機場貨運村相連。貨運村設施能夠處理貨物，使從船到飛機的四小時轉運成為可能。DPA 每天在杰貝阿里港、拉希德港和阿聯酋其他地區之間的商業貨運服務運輸集裝箱和普通貨物運輸。

杰貝阿里港是 DP World 的旗艦設施之一，2005 年處理阿里汽車碼頭了 762 萬標準箱，吞吐量在 2004 年增加了 19%，在全球頂級集裝箱港口中排名第 9。杰貝阿里港排名第 7 2007年?位居世界最大港口之列。杰貝阿里港由國有迪拜港口世界管理。

擴展

杰貝阿里港的擴建始于2001年，是該港的總體規劃。該項目包括 15 個階段，將在十年內完成。一期工程于 2007 年完成，增加了 220 萬標準箱的存儲和處理能力和 1,200 m 的碼頭長度。

整個項目包括 2.4 公里的新泊位、泊位后面的集裝箱堆場以及功能齊全的碼頭所需的配套基礎設施和建筑物。新港口將位于從現有港口向海延伸的填海土地上，位于朱美拉棕櫚島綜合體的西部。

目前的計劃預計將使杰貝阿里港的總運力增加七倍以上，成為全球最大的集裝箱港口，超越上海和新加坡港口。

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