本篇文章給大家談談奇點汽車預定，以及奇點汽車上市時間對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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車里要是有這項配置，能讓你顯擺好幾年
大概十年前吧奇點汽車預定，從那時起凡是車里配有屏幕的車都顯得"高級"一些，往往這些都是高配車型獨有的"高科技"配置，足以看出這塊屏幕的重要性，而這塊屏幕就是車里的多媒體系統，外形是千變一律，矩形造型橫向布置在空調出風口上方或下方位置，通過按鍵或電阻屏操作。
但是從特斯拉開始，豎向大屏給我們打開奇點汽車預定了一個新世界。自此之后，車載大屏的橫豎之爭就有愈演愈烈的趨勢，其中還混雜著各種各樣的模仿、抄襲。在一些自主品牌的新能源車上體現得尤為淋漓盡致。
那么問題來了：究竟是橫屏好還是豎屏好？
這個可能會像男人和女人一樣長期共存下去，但是誰能想到，還真有車子要二者通吃——居然做出可旋轉大屏這么殘暴的存在。
秦Pro
秦Pro前臉采用家族式的"龍臉"設計，非常吸引眼球。中網尺寸巨大，內部有多條鍍鉻裝飾點綴，上方的寬幅鍍鉻將頭燈和中網相連，延展了視覺寬度。前包圍采用貫穿式設計，兩側的黑色通風口造型運動。
側面造型協調流暢，腰線在后門位置進行上挑，增強了力量感。車頂采用類似溜背設計，C柱與后備廂順滑相連，有些轎跑的味道。尾部最引人注目的是貫穿式尾燈，辨識度很高。
內飾方面，秦Pro的中控臺設計基本和全新一代唐保持一致，簡約又不失科技感。中控臺設計有多條橫貫左右的線條，視覺效果比較寬大。8英寸液晶儀表盤、12.8英寸可自適應旋轉中控大屏以及電子擋桿等也為內飾營造了科技感。
在動力方面，秦Pro燃油版將搭載兩種動力配置，分別為1.5L自然吸氣發動機和1.5T 渦輪增壓發動機。至于傳動系統方面，該車將配備6AT變速箱，換擋順暢，車主能感受到汽車飛馳的刺激與快感。
此外，在比亞迪產品序列里，帶有旋轉屏技術的包括了比亞迪唐、宋、宋Pro、宋MAX、S2以及大部分純電或插電車型。針對比亞迪這塊12.8英寸的旋轉大屏，比亞迪負責車機的工程師稱：這套旋轉機構是有耐久度的，大概會在50萬公里/15年左右。另外，比亞迪的這套車機系統叫DiLink，車機屏幕叫DiPad，由于設計上與咱們平時用的平板電腦非常相似，再加上基于安卓系統重寫的車機系統對軟件的兼容度極高，使用起來基本上與常規平板沒什么區別。
威馬EX5-Z
外觀方面，威馬EX5-Z在前臉設計上融入了雙"Z"字造型，與前臉銀色logo相呼應，形成了威馬家族的獨特設計語言，封閉式格柵兩側的大燈組造型銳利，微微上揚，配合引擎蓋上隆起的線條，使整個前臉顯得更為開闊與張揚，更顯年輕時尚。
車身側面，流暢靈動的腰線從前大燈綿延至尾燈，營造出動感的車身輪廓，全系標配Hands Free感應式電動尾門，并具備防夾、記憶功能；標配超大尺寸電動全景天窗。
內飾方面，威馬EX5-Z配備12.8英寸懸浮式智能旋轉屏，搭載包括愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等免費資源車機娛樂影音系統，終身免費流量，支持同步不同終端的歷史播放信息與偏好。
威馬EX5-Z采用博格華納一體化電驅動系統，最大功率160kW，峰值扭矩315N·m。同時，動力電池組配備全車熱管理2.0系統，采用外部熱源同時對電池包和座艙進行加熱，比常規熱管理節省20%電量用于續航，NEDC綜合續航里程520km。充電方面，在快充模式下，可以在30分鐘內將電量由30%充至80%。
威馬12.8英寸智能旋轉屏，可以通過虛擬按鍵或屏幕側面的實體按鍵進行旋轉，但或許是主打豎屏的緣故，豎屏狀態下基本上能夠適應大多數的功能，用戶還可以將3種常見功能自定義為常顯示桌面。但是在橫屏下，就只能適配音樂、視頻等幾個簡單的功能。
奇點iS6
2017年4月，奇點iS6正式發布，當時奇點汽車創始人兼CEO沈海寅表示在當年底即可實現小批量生產，并在2018年實現量產，不過小批量生產并未如約而至。到了2018年，他改口稱年底量產上市；而十個月后，iS6繼續推遲上市，上市時間或許在2019年春節前后；2019年春節過去，他承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產交付。時至今日，未見該車上市交付的消息，奇點汽車的官網上，也未有關于iS6具體定價、預定信息等。
不過它的15.6寸可旋轉超薄車規中控屏很多人在車展上都體驗過，根據奇點官方表示：這套旋轉屏的設計邏輯是，在駕駛時候不建議用戶旋轉屏幕，而是通過HUD或語音信息提出出來，保證駕駛安全。還是期待它早日到來吧。
其實除了這些旋轉大屏很拉風之外，車企一直在屏上"較勁"，比如，拜騰的 49 寸「共享全面屏」。
還有最近榮威發布了旗下全新車型極光號它是一款新能源概念車，新車的內飾采用了很有科技感的設計風格打造，配備了可折疊的大屏。
威馬推出的Maven是威馬基于人本科技推出的首臺純電轎車的量產概念版，其NEDC綜合續航里程達到800km，具備L4級別自動駕駛能力和5G互聯技術。Maven預計將于2021年實現量產。與眾不同的是屏幕數量秉承少即是多的設計原則，以透明屏幕的設計降低了屏幕的存在感，與當下"就是要大屏"的設計風格比起來，堪稱一股清流。
總結：
可旋轉屏幕的存在對于車型來說是個不錯的產品宣傳點和差異化元素。車內交互的探索是多樣化的，從這個意義上來說，可旋轉屏幕也算是一種有意義的嘗試。當然，長期來看，"屏"到底能發展成什么樣，我們就不得而知了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
提車至少等兩個月？造車新勢力行情調查
蔚來ES8 / 威馬EX5 /前途訂車行情 我相信，毫無疑問，2021年將被視為新造車力量交付的第一年。這一年，蔚來、威馬汽車、未來汽車、杜云等造車新勢力都完成了交付，當年吹出來的東西似乎都實現了。但完成交付只是造車運動長征的第一步，下一步將是市場挑戰。這些新造車公司目前在哪里賣車？新車需要多長時間才能預訂和取車？這一次，我們將通過走訪北京造車新勢力線下體驗店，對上述問題給出一些解答。
從品牌建立到新車設計圖紙，新造車勢力的新聞頁面不缺。即使市場上沒有真車，他們也能連續幾天占據頭條。與傳統造車企業不同，他們開啟了全新的造車模式、銷售模式甚至服務模式，這無疑讓很多人感到神清氣爽，尤其是在眾多造車新勢力完成實車交付后，“PPT造車”的帽子一下子被摘下來。很多想領養早期領養者的人都躍躍欲試，但由于之前實車交付等待時間長，很多人心里還是有疑慮，擔心交付不靠譜，浪費手中的指標。我們是通過參觀北京造車新勢力線下體驗店了解到這個信息的。
●蔚來汽車: 蔚來ES8 （ 查成交價 | 車型詳解 ）
蔚來作為造車新勢力的代表，其首款車型蔚來ES8于今年6月率先交付。領取國家補貼和地方補貼后，該車型售價38.05-48.05萬元，續航里程355公里。該車還可選擇電池租賃方案，車輛價格降低10萬元，每月額外收取電池租賃費1280元，并提供換電、電池升級服務。
據蔚來的銷售顧問介紹，由于部分開始預訂初版的客戶放棄了資格，目前還有幾個名額，但這些名額的預定截止日期是10月31日，所有為預定用戶付費的車輛都將在11月完成，并按照意向付款的交付日期交付。預計取車時間一個月左右。
從WEI ES8基準版訂購取車情況如何？ES8基準版將在10月31日前支付大訂單，鎖定訂單后可在7天內安排生產。預計11月28日開始預定發貨，而10月31日之后支付大訂單的用戶，預計發貨時間在兩個月左右。
在這里，我想解釋一下大訂單的含義。這里提到的大訂單是押金。在訂購蔚來ES8車型時，我會先交5000元押金，可以隨時退，然后再交4萬元押金。最后可以從車資中扣除故意押金和押金的總和，故意押金和押金的金額，以及保單的原版和基準版是一樣的。
總結:根據采訪，我們發現蔚來ES8基礎版原版還有幾個地方，但預約日期是到10月31日。喜歡蔚來ES8車型的朋友也有基礎車型可以選擇。10月31日前交4萬元的，11月28日開始發貨，10月31日后交的，要等2個月。這比普通燃油車的等待時間略長，但蔚來承諾一天后會將一定的蔚來積分返還給用戶，這是一種安慰。不得不說，這個營銷策略確實不錯。
●威馬汽車:威馬EX5
威馬汽車首款車型EX5于2021年4月上市，9月28日交付。這是為數不多的按時交付的新車之一。視續航里程而定，威馬EX5補貼后價格區間為1123-1648萬元。除此之外，還可以根據自己的喜好選擇一些配置，比如輪圈尺寸、座椅材質、科技配置等。
魏EX5也可以先交3000元的首付，然后用戶可以根據需要交2萬元的首付。12月底前完成押金繳納的用戶，可享受整車及三電系統終身保修；汽車系統終身免費通行；免費安裝充電樁，并有權終身保留該資質。也就是說，如果你買車的時候還沒有找到適合安裝充電樁的地方，威馬可以保留這個資格，直到你找到合適的地方。
對于維修，銷售顧問表示，“目前北京威馬汽車已經和達世界銀行合作，所有威馬用戶都可以在達世界銀行旗下的維修中心進行維修。”
總結:威馬EX5的人氣不低。許多人在參觀期間來到這里。據體驗店銷售顧問介紹，12月底前交了2萬元定金的用戶，可以在明年2月份開始依次提車，也就是說最早要等3個月以上，等待時間略長。按照計劃，2021年威馬交付1萬輛，明年計劃10萬輛。因此，魏瑪溫州工廠的產能爬坡計劃似乎應該加緊了。
●未來汽車:未來K50
未來汽車在眾多新造車勢力中也極具代表性，因為其首款車型定位為純電動跑車，搭載前后雙電機四輪驅動系統，動力輸出320kW、350n·m，續航里程380km，補貼后全國統一售價68.68萬元。
由于未來K50是電動跑車，未來還將為車主提供免費賽道訓練。面對維修問題，體驗店工作人員表示，目前仍提供上門維修+線下服務中心。北京的售后服務中心在順義，其他線下門店還在建設中。
總結:K50未來訂金1萬元，12月底前可交付，2個月內取車。和威馬一樣，未來也是一家有生產資質的汽車公司。未來汽車蘇州生產基地一期規劃為5萬輛，對于一款小眾跑車來說似乎已經足夠了。但未來要想繼續走群眾路線，就要進一步擴大生產基地的生產能力。
云度/電咖/其他造車新勢力行情
●杜云新能源/電動咖啡館:
與幾個新興造車勢力相比，杜云和E-Cafe可能沒有那么強大，知名度也不高。其實這樣的車企不在少數。杜云新能源成立于2021年，首款車型π1于2021年上市，π3于2021年上市。現在，升級后的杜云π3 Pro也已經上市銷售。云π3 Pro綜合工況NEDC續航達到360公里，補貼后價格區間1098-12980萬元。
關于訂金，工作人員也表示目前不接受訂金，因為工廠都是按訂單生產的，需要全額支付才能從福建總部下單取車。杜云車型的保養沿襲了之前傳統燃油車的傳統，需要在4S店進行。
2021年7月，電動咖啡車推出全新品牌“ ENOVATE ”和首款車型，實施“雙品牌”發展戰略。據此前報道，在銷售方面，E-Cafe已與永達、巨人等大型經銷商合作，在城市設立展廳銷售E-Cafe EV10等車型，而高端品牌ENOVATE將銷售部分城市設置體驗。
總結:通過走訪杜云新能源線下門店，杜云主力車型杜云π3 Pro藍色版車型已有車，白色版車型要等一個月才能提車。他們兩個都沒有押金，所以有必要支付所有的車錢。然而，打算采取雙品牌戰略的電動咖啡車線下店的門鎖已經關閉。看來銷售網絡的建設還需要進一步努力。無論你的品牌戰略有多宏大，未來想送多少款，與消費者直接接觸的線下門店的體驗也是非常重要的一環。
●其他造車新勢力:新特/奇點/小鵬
由于2021年的余額越來越少，原本說年底前交付的企業所剩時間不多了。信特汽車、Xpeng汽車、奇點汽車均表示年底前完成交付。
目前，新特只有一款車型，定位微型車 DEV 1 。官方消息顯示，截至8月底，信特DEV 1的訂單已達到4.16萬輛，2021年已交定金的4000輛優先。
雖然之前Xpeng Motors G3小批量交付了部分用戶，但據說主要是內部員工，正式大規模交付將在2021年廣州車展前完成，Xpeng Motors一直宣稱交付數量不是重點，交付質量才是。產能方面，Xpeng汽車與海馬簽署的OEM協議為年產能5萬輛。目前，自建肇慶工廠一期已完工，可投產，年生產能力10萬輛。
單數車屬于典型的早起晚起型。2021年4月，奇異汽車發布了奇異iS6車型，但具體交付時間尚未達成。有人說2021年下半年會隨著年底到來，其實很遙遠。
●每輛車要等兩個多月才能取嗎？
以已經交付的這些新造車勢力的線下體驗店的參觀為例。基本上，至少需要兩個月的時間來訂車和取車。從這些造車新勢力的新車正式交付的時候開始，這些企業確實有“拖拖拉拉”的習慣，這難免讓很多人擔心能否按時取車。
擔心:鑄造廠的產能能保證嗎？
由于很多新造車企業不具備生產資質，很多企業選擇“代工”。比如蔚來汽車找了江淮，Xpeng汽車找了海馬，代工的生產線和人員投入比自建工廠少很多。這也是大多數新興造車企業在自建工廠的同時選擇在鑄造廠生產的原因。
雖然蔚來從6月份開始交付，但交付量確實在提升。截至9月30日，蔚來已交付3368款ES8車型。不過按照官方計劃，蔚來到2021年總共交付1萬輛，留給蔚來的時間不多了。
事實上，不僅是蔚來，年底新造車勢力的交付壓力也不小。此外，為了保證曝光度，每一家新造車勢力都加快了推出新產品的進程，而新產品的出現無疑會給產能帶來不小的壓力。以蔚來汽車為例。2021年6、7月，將交付5臺 蔚來ES6 ，工廠將為新產品預留產能，這無疑為造車新勢力的產能再添一塊“石頭”。
擔心:電池容量能跟得上嗎？
眾所周知，電池對于電動汽車來說非常重要。現階段造車新勢力大多采用購買電池的模式，所以電池的容量能否跟上至關重要。這里說的產能不是整個行業的產能。2021年底，國內動力電池總產能已經達到135GWh，絕對可以覆蓋電動汽車的生產。這里說的產能是優質電池的產能，比如比亞迪和當代安普瑞斯科技有限公司。因為名聲在外，新車廠商更愿意與這些電池廠商合作，但從電池廠商的角度來看，與之合作的公司也不少。以當代安普瑞斯科技有限公司為例，很多車企都會選擇他們作為電池供應商，包括大眾和寶馬。能不能滿足新造車勢力的需求，會不會供不應求？這是一個問題。比亞迪總裁王傳福也表示，2021年上半年電動汽車短缺的主要原因是電池短缺，比亞迪在不斷擴大電池產能，以應對新能源汽車的生產。
全文摘要:
從這次訪問來看，新造車勢力訂車、取車需要很長時間。面對日新月異的電動車市場，很難保證幾個月內會有續航里程更長、性價比更高的選擇，以至于消費者在拿出真金白銀之前難免會猶豫。事實上，造車新勢力需要很長時間。歸根結底還是產能的問題。如何快速增加產能是關鍵。從PPT到第一批交付完成，造車新勢力只是開始，真正的較量可能才剛剛開始。 @2019
造車新勢力生存圖鑒｜奇點汽車：再等等，新車就來了
與蔚來、威馬、小鵬和理想等造車新勢力相比，奇點汽車（下簡稱奇點）顯得有點默默無聞。那么，這樣一家看起來沒什么存在感的企業究竟是個怎樣的造車新勢力呢？
看一下造車新勢力累計融資額排名，我們會驚訝地發現，名不見經傳的奇點獲融資居然超過180億，位居第三！
再看一下成立時間，與蔚來、威馬等相比，奇點是最早的一批。尷尬的是，即便成立時間更早，奇點卻沒有像蔚來、威馬、小鵬一樣有量產車可以交付。
新車量產交付對于造車新勢力來說，是一道難以逾越的坎，也是一家車企開始盈利的標志。根據不完全統計，國內造車新勢力超過500家，有能力實現量產交付的，僅蔚來、威馬、小鵬、合眾、零跑、云度、前程、電咖和新特，而奇點依舊停留在PPT造車階段。這時，肯定有人要問，奇點那超180億融資都到哪里去了？
多方向發展，就是不造車
奇點汽車的創始人沈海寅在創業造車之前，已經在互聯網行業打拼15年之久，他曾在日本創立3家互聯網公司，先后在日本金山軟件、中國360公司任職。可能因為互聯網行業的這份經歷，沈海寅沒有走傳統車企的老路，將造車作為重心發展，而是優先構建一個生態系統，將研發、營銷、新零售等進行整合。
在研發方面，奇點已經在中國的北京、上海、湖南、銅陵、蘇州、美國和日本總計3個國家建立了“7個研發基地”。
在營銷層面，奇點采用“1+N”的渠道體系。“1”代表主店，即在核心商圈建立的體驗中心、交車中心和服務中心；“N”代表輔店，主要針對次級商圈。其中體驗中心匯聚車輛、智能、技術、社交和娛樂，利用AI、XR（AR/MR/VR）等手段，為用戶提供智趣的體驗。同時，奇點還會定期舉辦跨界活動、行業論壇以及大咖見面會。
在新零售方面，奇點甚至將銷售、保險、金融、服務、出行及充電樁等板塊進行整合，構建新零售生態系統。目前，奇點已經與京東汽車商城、特來電、途虎養車等50個行業主流品牌簽署戰略合作協議，可謂蓄勢待發，只差一輛新車了。因為沒有車可售，無論什么營銷、什么體驗、什么新零售，都讓人感覺很虛。
即便一輛新車量產交付如此重要，奇點似乎依舊沒著力于此，甚至在最近開始與口罩、酒精消毒等制造企業打成一團，變成了測溫儀的生產廠家。
天眼查數據顯示，今年3月16日，安徽奇點智能新能源汽車有限公司發生工商變更，經營范圍新增“測溫儀及監控系統研發、生產、銷售及進出口貿易。”
造車新勢力突然改變思路，開始轉戰醫療領域，這似乎有點不務正業。可能有人要反駁：五菱不也是在生產口罩么？
車叔表示，人家那是副業，主業賣車依舊風生水起。奇點呢？車還沒量產交付，卻打算生產測溫儀？這野心未免有點大。
問題是，測溫儀屬于疫情當下的應急產品，在平時并沒有多大需求。生產、銷售測溫儀只能說是賺快錢，解一時燃眉之急而已。當然，或許熬過這一時危機，未來可期了呢！
“鴿王”轉世，瘋狂“跳水”
要說奇點完全沒造車，那可有點冤枉，只是新車上市永遠提不上日程。在2017年4月，奇點iS6正式發布，當時沈海寅表示年底實現小批量生產。到2018年1月，他改口稱年底上市iS6。到了2018年底，他宣布iS6推遲上市，上市時間或許在2019年春節前后。2019年春節過去，他再次表示iS6將在同年第四季度上市。時至今日，未見該車上市交付的消息。
奇點官方是有解釋的。iS6由北汽昌河在江西景德鎮工廠生產，且由于工廠正在改造，所以iS6量產推遲。沈海寅表示：“我們還是堅守代工模式，代工模式就意味著你的很多的事情不一定是自己完全可控的，而這些調整會影響到我們的進程。”
此外，奇點表示iS6已具備量產條件，只不過因為去年新能源汽車補貼退坡，奇點希望再用心打磨一下產品。沈海寅表示：“慢就是快、用心打造高品質產品，這是奇點的原則。”確實，交付較早的一些車企，或多或少都出現了一些問題，如蔚來汽車曾出現自燃事故，小鵬汽車因新版本迭代問題引起老車主維權。
盡管奇點希望用心打磨產品，但根據奇點官網的資料，iS6的產品力其實并沒有做到驚為天人的地步，如抬頭顯示、三屏聯動、自動駕駛和400公里NEDC綜合續航里程等，在如今已經沒什么稀奇的了。在車叔看來，可能唯一的亮點是對開式車門，有點勞斯萊斯的韻味。
iS6上市頻繁跳水，不利影響是有的。從自身的層面，奇點已經讓一些投資人失去信心了，在2019年的融資中，奇點僅獲得7億左右的融資，而蔚來獲得約44.8億，威馬獲得約30億，小鵬獲得約27.6億。對比起來，后面三者均有新車上市，而奇點沒有。明眼人都可以看出來，數據不好看的奇點，越往后可能越難融得到資。或許是看到了這個不利點，奇點才計劃靠測溫儀賺快錢來造車，再通過賣車來獲取收益，將數據做得好看一點。
從競爭對手的層面考慮，奇點iS6的售價在20-30萬之間，這一區間將會面臨實力強勁的國產特斯拉Model?3。且隨著國產化率和產能提升，國產特斯拉Model?3的售價或許會進一步下降，從30萬左右降到25萬元左右。奇點的競爭力就更低了，即便iS6成功上市，其銷量也難以看好。此外，造車新勢力中的種子選手蔚來、小鵬等，如今都步履維艱，實力遜色的奇點就更加困難重重了。
盡管奇點融資額累計超180億，但在2018年，奇點還被曝出拖欠員工工資，一度陷入“缺錢”的窘境。聯想到前途汽車拖欠員工工資數月，且旗下首款純電超跑K50沒有市場，前途汽車可謂沒了前途，其母公司北京長城華冠于去年9月發布公告，申請公司股票在新三板終止掛牌，這不禁讓人聯想到奇點是否也會有相同的命運。
車叔總結：
車叔給兩顆星，一顆星是夢想，一顆星是希望，因為車叔希望這屆造車新勢力能夠實現自己的夢想，為用戶提供更好的服務。況且，奇點的生態構想確實挺讓人向往的。
在沈海寅參加過的公開活動中，他總是內斂深沉的表示，希望自己這一代互聯網人能夠為中國電動汽車的未來做點什么，他試圖將“用小米模式打造中國的特斯拉”作為奇點汽車的目標。
“小米模式的核心是高性價比，和用戶之間建立緊密的關系，通過服務獲取持續性的利潤。汽車行業的大部分消費是發生在車買來以后。你的洗車、停車、充電、加油，你的汽車保險和汽車金融，這些服務從汽車的生命周期當中它可以貢獻80%的利潤。我們今天完全可以把車通過硬件不賺錢的方式賣給用戶，使得這種高性價比得到實現。”
車叔以為，雷軍的小米與沈海寅的奇點有不同。小米公司在早期是依靠手機發家的，經過多款實惠的產品積累實力，后來開始打造小米生態系統；而奇點在沒有產品能夠盈利的時候，就開始打造生態系統，這是非常冒險的做法，因為一旦投資人的錢“燒”完，而奇點依舊沒有開始盈利，那么倒閉是遲早的事。今年由于疫情，造車新勢力相對于傳統車企，要更加難熬，這就意味著，如果奇點在今年依舊拿不出引爆市場的產品尋求命運的拐點，或許2021年之后，奇點將不復存在。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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