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本文汽車目錄一覽：
勝利街到襄陽北光彩汽車城公交怎么走??
公交線路：536路，全程約12.7公里
1、從勝利街步行約500米,到達南湖廣場站
2、乘坐536路,經過18站, 到達云灣站
3、步行約390米,到達光彩汽配城
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吉林省吉林市豐滿區高新區南山街2488號
No.2488, Nanshan Street, High-tech Zone, Fengman District, Jilin City, Jilin Province
黑龍江哈爾濱市道里區機場路16號光彩汽車城，在二手車市場光彩汽車城的對面光彩汽車城，迎賓加油站往前走光彩汽車城，機場高速入口處
No.16, Jichang Road, Daoli District, Haerbin, Heilongjiang(Opposite second-hand car market, in front of Yinbin Gas Station ,entrance of airpost highway)
黑龍江省哈爾濱市南崗區長江路217號
No.217, Changjiang Road, Nangang District, Haerbin, Heilongjiang
黑龍江省大慶市讓胡路區讓林路與讓杜路交叉口
Crossing of Ranglin Road and Rangdu Road, Hulu District, Daqing, Heilongjiang
黑龍江省齊齊哈爾市龍沙區齊富公路6號
No.6, Jifu Road, Longshan District, Qiqihaer, Heilongjiang
黑龍江省佳木斯市西郊區友誼路沿江鄉政府對面
Opposit Yanjiang Country Government, Youyi Road, Xijiao District, Jiamusi, Heilongjiang
安徽省合肥市蜀山區長江西路安徽名車廣場內
Anhui Famous Car Squre, Changjiangxi Road, Shushan District, Hefei, Anhui
河南省許昌市禹州市禹州禹王大道
Yuwang Avenue, Yuzhou, Xuchang, Henan
安徽省合肥市包河區安徽南方汽車廣場
Anhui South Automobile Squre, Baohe District, Hefei, Anhui
安徽省安慶市易秀區國際汽車城(新車管所對面)
International Automobile Mall, Yixu District, Anqing, Anhui(Opposite new Automobile Admistrition Insitution)
安徽省阜陽市潁州區105國道
No.105 National Highway, Yingzhou District, Fuyang, Anhui
安徽省馬鞍山市雨山區工業園九華路西段
West Part of Jiuhua Road, Industry Zone, Yushan District, Maanshan, Anhui
安徽省亳州市譙城區春雨光彩國際汽車城內
Chunyuguangcai Automobile Mall, Qiaocheng District, Bozhou, Anhui
安徽省宿州市埇橋區經濟示范園仁和北路
Renhebei Road, Economical Sample Zone, Yongqiao Districtm Xuzhou, Anhui
遼寧省葫蘆島市龍港區龍程街文興路口
Crossing of Wenxin Road,Longcheng Street, Longgang District, Huludao, Liaoning
河南省鄭州市金水區鄭花北路河南省汽車貿易中心院內
Henan Province Automobile Trade Center, Zhenghuabei Road, Jinshui District, Zhengzhou, Henan
河南省鄭州市金水區賈陳街東側（近商都路）
East of Jiachen Street, Jinshui District, Zhengzhou, Henan(Near Shangdu Road)
河南省鄭州市中原區西環路化工路交叉口向北1000米
1000 meters to the north of crossing of Xihuan Road and Huagong Road, Zhongyuan District, Zhenzhou, Henan
遼寧省丹東市振興區花園街26-3-3號
No.26-3-3, Huayuan Street, Zhenxing District, Dandong, Liaoning
河南省南陽市宛城區長江中路779號
No. 779, Changjiangzhong Road, Wancheng District, Nanyang, Henan
安慶有哪些批發市場?
光彩大市場分一期（百貨食品）、二期（電動車、電器和雜牌家具）、三期（小商品百貨、服裝）、四期（家居、建材）；太大了光彩汽車城，有天柱山路、迎賓大道、同安路光彩汽車城，龍眠山路貫穿其中；國際汽車城（汽車、配件、摩托），位于安樅路；青園國際農機城（農機）位于206國道；鋼材大市場位于206國道；二手汽車批發市場位于206國道；舊貨市場（舊家電家具等）位于華中路與龍眠山路交叉口；水產大市場（物流）；龍獅橋蔬菜批發市場；水師營水產批發市場，天后宮小商品市場，五里家禽批發市場，常青糧油批發市場，皖西南糧油批發市場，集賢北路農資批發市場，沿江路糖酒批發市場；另有幾個大光彩汽車城的家具城（舒怡、南翔光彩、神墩、光彩四期、大觀）。安慶市區主要的批發市場就這些。
襄陽紅光路到光彩國際汽車城怎么坐公交車
公交線路：530路 → 568路，全程約15.2公里
1、從紅光路乘坐530路,經過12站, 到達車城南路站
2、步行約180米,到達東風汽車大道站
3、乘坐568路,經過8站, 到達光彩物流基地站
4、步行約90米,到達光彩國際汽車城
安慶市有幾個汽車市場?
是汽車交易市場嗎？最大的應該是安慶國際汽車城哦，位于安慶駕校斜對面哦，那里的車型品牌在安慶相對來說算比較多哦！其次應該就是南翔汽貿了哦，地址位于光彩四期那里！還有就是206國道和安慶駕校交叉口那里，有家亞夏汽車城哦，不知道那里面都有什么車哦！還有集賢北路至收費站那一帶，路邊有幾家零散的賣車的哦！還有就是開發區車管所附近有幾家汽車4S店哦！要是買二手車就去206國道三承寺那一段路邊有許多私人的二手車行哦！希望我的回答可以幫助到您！
車輪上的重慶，跌宕起伏的中國頂級汽車城
文/騰馬丁博士
車圖騰出品，轉載請注明出處
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重慶，一座奔跑在車輪上的城市。在這里，生產出了中國第一輛吉普車，曾是我國的重型軍車生產基地，汽車產量曾連續3年位居全國第一……重慶汽車產業帶著獨特的歷史，帶著無數榮耀，在新的潮流中默默前進。
這座與長春爭做“中國底特律”的汽車城，在中國車市的激蕩變革中，畫出了怎樣的趨勢曲線？
-01-
在“汽車城”之前，重慶最為響亮的招牌是兵器工業。事實上，兵工正是重慶工業發展的基石。
先看得天獨厚的地理條件：重慶地處內陸腹地，位于長江上游，四面環山，兩江環抱、近代以來就是西南最大的水陸交通樞紐和內河外貿口岸。正是由于這種優越的地理位置，決定了重慶戰略后方基地的重要地位。
重慶的兵器工業基礎可以追溯到晚清。
舉兩個例子：重鋼的前身是張之洞建立的漢陽兵工廠，后來搬到重慶成為國民黨第29兵工廠；特鋼的前身是1936年劉湘建的兵工廠，主要生產鋼材追擊炮和炮彈等。而最為著名的長安汽車，前身則是1862年李鴻章創辦的上海洋炮局。
后來到了抗戰時期，國民政府遷都重慶，全國各地向重慶又遷入并新建了一批兵工廠。再后來，國民政府幾番折騰遷移，加上戰火連綿，等到1949年解放時，僅存7個兵工廠，但都遭到嚴重破壞。
而這7家中，有6家在后來成為重慶汽車工業（包括摩托車）扛鼎者，成了大名鼎鼎的6塊金字招牌：
長安（第21兵工廠，生產二連127．四連145機槍）、江陵（第10兵工廠，生產以37炮彈為主的大炮彈）、嘉陵（第25兵工廠，生產145、127的炮彈）、長江（第20兵工廠，生產子彈）、建設（第21兵工廠分廠，主產步槍）、望江?（第50兵工廠，生產37炮）。
新中國成立后，重慶兵工企業開始“軍轉民”，先后經歷了三個大階段：建國初期、大躍進時期和改革開放。1958年大躍進中出現了大上民品的局面,后來又被“一刀切”地下馬了。真正開啟“軍轉民”大潮的，是十一屆三中全會提出“國防工業要以民養軍，軍民結合。”
（正在作業的兵工廠）
兵工與汽車，工藝相近、技術相通，重慶兵工企業近水樓臺，轉型很快。1980年，全國汽車產量僅22萬輛、微型汽車產量僅210輛，摩托車產量僅5萬輛；而到了1990年，單單重慶，兵工企業的汽車工業產值已達19億元，占重慶市總產值的73.8%。
（兵工廠生產的武器）
也就是說，90年代伊始，重慶汽車工業已經是經濟支柱了。
接下來的數據很重要，直接體現了重慶兵工與汽車的“嫡系”關系：1992年，重慶的兵工系統企業所生產的汽車產量，占重慶總產量的60%，摩托車產量占100%。
-02-
在重慶汽車工業的發展歷程中，一如其他汽車城一樣，最重要的節點之一，就是合資。引進-消化-吸收，是國家戰略下車企們的普遍做法。
重慶汽車工業的崛起，也有兩個大事件：
1985年，重慶汽車制造廠與日本五十鈴合資設立重慶市第一家中外合資企業，慶鈴，它也是全國第一家中日合資的汽車生產企業；再一個就是1993年，兵器工業公司和日本鈴木則合資成立了長安鈴木。
在這里，就看出一個很容易被人忽視的事實，我們一般認為，中國車市的萌芽從桑塔納開始，而實際上，重慶汽車工業的壯大，幾乎在同一時期。
一個家喻戶曉的例子：長安鈴木奧拓。
奧拓是中國第一代微轎，也正是它的出現，圓了很多人的汽車夢。要知道，當年的奧拓，與后來調侃它的段子：“年輕不曾努力過，如今只能開奧拓”可截然不同，當時的奧拓雖說是微型車，買得起的人也是鳳毛麟角，是身份與地位的象征。
來一個有趣的對比：90年代，奧拓價格在6.8萬左右，而桑塔納的價格在18萬左右。從目標用戶來看，奧拓是當年個體戶的專用車，而桑塔納車主，可能得有大別墅、大買賣才行。
從1995年第一輛國產奧拓0.8L車型下線，到2008年7月，長安鈴木宣布奧拓正式停產，中間的13年歷程，奧拓成為了微車市場上具有傳奇色彩的車型，在中國市場上的總銷量更是超過了50萬輛，開遍了全國各地的大街小巷。
當然，除了長安，當時國內還有另外三家軍工企業生產鈴木奧拓——西安秦川、吉林江北、湖南江南。
這里還需要注意的是，第一輛國產奧拓雖然在1995年下線，但是在此“長安鈴木奧拓”之前，1984年長安汽車已經引進了日本鈴木奧拓車型的技術，自行模仿研發，生產“長安奧拓”，只是尚未成立合資公司而已，所以與桑塔納處在一個時間點。
如果要深入評價奧拓的意義，那么，時間要往后退一退。
首先要看，建國早期，重慶汽車工業取得了怎樣的成果。
1957年初，長安機器制造廠（即第21兵工廠，今長安汽車的前身之一）按照中央指示和上級部門安排，對美國威利斯M38A1車型進行逆向研發，于1958年5月試制出了第一輛樣車，命名為長江牌46型吉普車——這是中國第一輛吉普車，也是后來大名鼎鼎的北汽212的前身（時至今日，很多人仍然誤以為后者才是中國第一輛吉普車）。
另一個重大事件，是1965年，四川汽車制造廠在重慶雙橋成立，中國第一個重型卡車品牌——“紅巖”在川汽誕生。紅巖重卡不是“土生土長”，而是法國貝利埃汽車公司技術轉讓的結果，而這款外來的車型之所以選址重慶，正是看中了它當時較強的工業實力和優越的地理位置。
在1984年國慶閱兵儀式上，運載了“巨浪”潛射導彈的紅巖CQ261越野汽車駛過天安門廣場接受檢閱，后面跟隨的是運載多用途反艦導彈的紅巖CQ261。和解放CA30一樣，紅巖汽車，也被深深刻在了“軍工”的光榮史冊上。
到這里，才可以真正看出奧拓出場的意義。
從建國初期一直到80年代，重慶汽車工業底子很強，但是當時的格局有明顯缺陷：“缺輕、少微、無轎車”，產品結構十分不合理，技術能力也遠遠落后于世界先進水平。
重慶汽車工業要想進一步發展，只有先從發達國家引進技術開始，才能逐漸形成生產能力。長安鈴木奧拓的成功，填補了重慶汽車工業民用微型轎車的空白，并在引進過程中，通過不斷提升國產化率，形成了強大的零部件供應體系。
-03-
奧拓的引進與興起，不是個例。
1997年重慶被劃為直轄市，當時，被劃為重慶支柱產業的汽車產業，適逢一個大背景：改革開放以后，國家以發展經濟為主旋律，汽車產品方向必然向私家車調整，“家轎”，正是那個時代產生的關鍵詞。
自1999年起，長安開始與通用、福特等國際知名車企接洽，尋求合資合作的機會。2001年4月，長安與福特“聯姻”，成立了長安福特。2006年，馬自達汽車公司參股長安福特，成立長安福特馬自達。后來，長安與馬自達單獨牽手，在隨后的2007年。在那個時期，長安福特馬自達與沃爾沃也有過一段時間的合作，生產和銷售沃爾沃S40。
（2003，長安福特首款車型福特嘉年華正式下線，李鵬委員長親自為當日下線的新車揭幕，并為新車簽名留念）
至此，長安汽車這個重慶汽車工業版圖中的帶頭大哥，幾乎穩定了合資版圖。
與此同時，“家轎”浪潮之下，自主品牌也紛紛上馬。
請注意，這是一個關鍵節點。
如果說，重慶汽車工業大致分為兩個階段，整個90年代的任務是“軍轉民”圓滿完成，打好了第一步的“地基”：1995年，重慶市汽車產量達11.45萬輛，成為全國第五大汽車生產基地，規模排在一汽所在的吉林、二汽（東風汽車）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。
那么新千禧的第一個十年，即2000-2010時期，重慶汽車工業不僅充分汲取了之前的養分，更跟隨經濟發展的浪潮，手疾眼快地抓住了西南地區這個巨大的消費市場，開始了急劇的擴張。
然而，成敗皆蕭何。
2018年以后，重慶汽車產業急轉直下，究竟為何？
汽車產業周期長達10年，那么往前推10年，2018-2019年的落敗，也正是2000-2010年這個擴張期所埋下的惡果。
在這里，我們僅需簡單列舉兩個個主要車型，就可略見端倪。
2006年1月，力帆首款車型520上市。有意思的是，這個車名既不是平臺代號，也不代表發動機排量，而是網絡用語“我愛你”的意思。
2006年11月，長安渝北工廠生產的首款轎車奔奔上市，與奇瑞QQ一時爭鋒。
從奔奔開始，長安正式走上了“以微為本、以轎為主”的發展之路。
而另一個，力帆520，吹響了“摩幫”從“兩輪”向“四輪”進軍的號角。然而，這聲號角自身的悲慘命運，也代表了這一輪“摩幫”轉型失敗的共同命運。
-04-
1995年10月13日，中國嘉陵在上海證券交易所上市。一時間，嘉陵摩托的員工都變成了山城里的富人。
一位嘉陵摩托的老員工透露過，“剛剛上市的時候股價是23塊多，工人有兩千股，中干是四千股，廠干是八千股。”
據說，當天全重慶的皮衣幾乎被嘉陵員工買空，嘉陵摩托、皮衣、夢特嬌，成了嘉陵人最“顯富”的標簽。
重慶摩幫的興起，始于嘉陵，它不是別人，正是上文那個6大兵工廠之一。其余幾家，也都在“軍轉民”的浪潮中，投入了摩幫，也成就了摩幫。
1995年，嘉陵在全國的銷量已經超過100萬輛，并且成為上市公司，風光無兩。而且，以嘉陵為核心，重慶迅速發展了一批配套企業，包括宗申和隆鑫，后來資本逐漸積累雄厚，也開始向汽車業轉型進發。
跟嘉陵比起來，力帆是“弟弟”。據尹明善回憶，1989年，自己準備放棄沒有太多前景的出版行業，正在四處尋覓商機之時，當時的重慶，摩托車市場已經極其火爆，摩托車廠如雨后春筍般冒出。
當時的行業老大是嘉陵，老二是建設（也是6兵工廠之一），兩家都不愿意把發動機賣給小廠，導致核心部件發動機供不應求。尹明善正是抓住了這個商機，把建設集團維修部的發動機配件買過來，自己裝配成發動機再賣出去，成本僅1400元而賣價高達1998元，從此開啟了后來力帆的輝煌。
90年代初，重慶“摩幫”連續多年奪得全國摩托車整車和發動機產銷量“雙冠王”，撐起了彼時重慶工業和進出口的半壁江山。
然而，風流總被雨打風吹去。
2020年8月7日，力帆申請破產。
同時，重慶嘉陵的證券簡稱已由“*ST嘉陵”變更為“*ST電能”，并計劃剝離所有摩托車業務。
這意味著，重慶“摩幫”時代，落下帷幕。
-05-
宏觀來看，摩托車產業與汽車產業有一個時代差。
從全球產業更迭的范圍來看，當一個國家的人均國內生產總值在400美元到1200美元之間時，這是摩托車的黃金時代。達到1200美元之后，摩托車的銷量開始下降，取而代之的是家用汽車。
如今，中國的人均國內生產總值已經突破了10000美元，而人均1200美元已經是17年前的水平了。
那么，是否可以得出結論，重慶摩幫的衰落，是中國經濟發展歷程中，無可避免的大勢呢？
需要承認的是，重慶摩幫遭遇了一些外部原因。
一來，1999年，我國“禁摩”范圍蔓延至70余個城市，國內市場大幅縮減；
二來，重慶摩幫的主要出口國家是越南，而2002年1月1日，越南政府將摩托車整車進口關稅從之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重慶摩幫全部退出。
然而，要最終評價重慶摩幫，我們必須把目光放在全球范圍之上。
一個客觀的事實是，日本、德國、美國無一不是發達國家，比中國富得更早，產業升級領先我們一個時代。然而，以上幾國，正是全球摩托車強國的頂級代表。
正如四輪汽車一樣，要評價一個國家是不是摩托車強國，看的不是本國市場容量的大小，而要看是否成長出全球性的強勢品牌。日本有摩托車四大家族：雅馬哈、本田、鈴木、川崎，德國有寶馬，美國有哈雷。
那么，用“大而不強”四個字形容重慶摩幫，并不冤枉。
在90年代那個有車就能賣出去的黃金年代，無論是力帆還是嘉陵，他們早已習慣了逆向研發、低端制造、拼拼湊湊、躺著掙錢，最后市場變了只能拼命壓價，導致巨額虧損。
摩幫并不是真正的“幫”，這些大佬，因價格戰打得四分五裂。
所以，別怪力帆從“兩輪”向“四輪”轉型失敗。
因為，重慶摩幫，兩輪本身就已經失敗了。
-06-
再提一次，摩托車產業與汽車產業有一個時代差。
也就是說，90年代重慶摩幫的勃興之時，已經埋下了日后落幕的種子。
那么，重慶的四輪汽車產業，要比摩托車產業往后推10年，勃興與衰敗的關鍵期，正是上文說的，本世紀的第一個十年。
重慶摩幫的“大而不強”，與重慶汽車工業的“大而不強”，如出一轍。
本世紀初的奔奔，是一款定位微型的轎車，基于重慶長安汽車的微型車為核心的戰略打造。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之類的車型。
除了長安汽車之外，當時，重慶的民營汽車企業百花齊放，培育出了渝安（現小康集團）、銀翔、鑫源等等，主營產品無一不是微客、微卡這類低端車型。
這里有一個雙向的現象：
一方面，相比東部地區，中西部地區個體消費能力相對偏低，因此中低端車型是該地區最大的需求；
但另一方面，車市消費升級到來之時，重慶汽車產業似乎“反應不過來”，仍然如摩幫那樣，沉迷粗制濫造不可自拔。
這也是為什么，重慶的車企普遍都有一個共同點，即以中低端市場起步，而且事到如今，大部分依舊停留在中低端市場，鮮有精品化車型的原因。
重慶制造之所以總給人一種較濃的鄉土氣息，正在于此。
-07-
路徑依賴，是指人類社會中的技術演進或制度變遷均有類似于物理學中的慣性，即一旦進入某一路徑（無論是“好”還是“壞”），都可能對這種路徑產生依賴。
就是說，一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會使這一選擇不斷自我強化，并讓你輕易走不出去。
就像，習慣了計劃經濟的長春，在改革開放之后也走不出來被“計劃”的心理，自由市場大潮之下，遠遠落后了。時至今日，本地的應屆畢業生，如果被家里“安排”了工作，仍舊是一件“光彩”的事情。
同理，走低端路子，一旦走出了一條路徑，走出去就很難了。如果自我革命走自主研發、高端產品的路子，那要有刮骨療毒的勇氣才行。
更何況，一個企業所依賴的路徑，背后站著這個路徑所培養出的利益集團，往往，他們才是改革與否的真正主導者。
2016年，重慶汽車產業達到巔峰，產量高達316萬輛，產值5400億元，占比2016年重慶17558.76億GDP的近1/3。
而到了2018年，重慶市GDP增幅僅為6%，結束了近20年來的高漲，其中汽車制造業下降17.3%，是重慶7個支柱產業中，唯一出現下滑的板塊。
-08-
長安汽車，就像一只雞窩里飛出的金鳳凰。
盡管近幾年長安汽車出現了不小的波動，合資板塊鈴木離場，福特腰斬，自主板塊產品處在換代更迭期，一時間，長安汽車似乎在“硬著陸”。
但是，長安汽車與重慶其它車企最大的不同，就是擺脫了“路徑依賴”，把目光從偏安一隅的山城放到了“五國九地”，堅持自主研發，打造精品化車型，不遺余力地向高端發展。
2017年左右，車市出現兩股浪潮：一是消費升級、低端車型購買力受阻，二是低線城市第一輪私家車普及結束、進入存量市場。兩股勢力疊加，讓重慶許多走低端化產品路線的、品牌相繼遭遇重創。
而唯一走出影響的，就是長安汽車。
今年疫情之后，長安汽車4、5月份銷售額同比分別增長32%和54.3%，連續兩個月蟬聯中國品牌銷售冠軍，6月份繼續保持上升趨勢；長安福特5月份銷量為21872輛，同比增長一倍，上半年銷量同比增長8.7%。兩家車企似乎重新找回了狀態。
更是被重慶人津津樂道的，是兩款誕生在今年的車型。
今年3月，第一款國產林肯車型冒險家在重慶兩江新區下線，這是林肯汽車首次在北美以外生產，也是重慶汽車工業首次作為國際奢侈品牌投入生產。冒險家建議零售價從246,800元起步，成為重慶造汽車中單車價值最高的車型。
同時，去年底以來CS75、CS55和逸動等多款車型“PLUS”化，長安UNI-T等高端產品的發布，再加上歐尚品牌獨立之后，今年以來連續發布歐尚X5、歐尚科賽5等一系列高質量產品，使得長安汽車的銷量一路扶搖直上。
今年1月至6月，長安汽車集團共銷售汽車830，992輛，實現同比正增長。6月份銷量達到194，406輛，同比增長38.1%，其中自主研發產品的汽車系列占長安中國品牌汽車月銷量的一半。
論核心技術，長安汽車自主研發中國第一個模塊化發動機研發平臺——藍鯨動力，使重慶汽車工業踏上技術研發快車道。
論“新四化”，長安汽車一款搭載L3級自動駕駛系統的全新車型“UNI-T”正式在重慶量產。這款車型所折射的光環是，長安汽車已經掌握了200多項智能核心技術，70多項智能功能已經在這種大規模生產模式下進行，其中20多項是國內首創。
新能源方面，吉利汽車在兩江新區登錄，建設高端新能源汽車生產基地，特斯拉也隨后造訪，積極尋求合作。
低端制造，這個舊標簽正在日益褪色。
需要看見，企業和企業家作為創新和變革的主體，不假，但汽車工業是產城融合的大事業，重慶汽車工業重回軌道，還要得益于重慶市政府的大力支持。
2018年12月，重慶市政府發布了《重慶市人民政府辦公廳關于加快汽車產業轉型升級的指導意見》，其中提到要大力提升汽車產業產品電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化水平，實現產業發展動能轉換。
2019年6月，投資5.5億元建設的汽車風洞（汽車環境風洞、汽車空氣動力學-聲學風洞），在重慶兩江新區正式亮相并啟動試運行，這是我國中西部首座汽車風洞；2019年12月，中國汽車研究院智能網絡化汽車測試基地正式建成，是西部地區第一個智能網絡化車輛綜合測試評估基地，能滿足未來智能汽車無人駕駛的測試規范和場地要求。
目前來看，2020年，重慶汽車產業呈現低開高走態勢，全年預計產量138萬輛，同比持平，預計實現產值3390億元，同比增長5%。
時移世易。
重慶，這座昔日的第一汽車城能否找回昔日榮光？
值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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