今天給各位分享肥皂盒汽車的知識，其中也會對肥皂盒汽車大賽規則進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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?充滿智慧與趣味的賽車比賽—肥皂盒汽車大賽
相信大家經常在網上或者在電視上看到一種看上去非常滑稽的比賽，參賽選手穿著奇裝異服，在大下坡的賽道上駕駛著自制的紙板賽車，并且賽場上窘態百出，而這項充滿智慧與趣味的賽車比賽，那就是肥皂盒汽車大賽。
肥皂盒汽車大賽最早源于1930年，是當時美國的一項傳統兒童娛樂活動，當時大人們用裝肥皂的板條箱組裝制作為玩具車給孩子駕駛，孩子們用這些肥皂盒車進行比賽而被得名，逐漸被發展成一項廣深全球歡迎的賽車比賽。
所有參賽車輛都必須是自制的，而且剎車必須靈敏，并且必須有沒有馬達，但允許在肥皂盒車的頂部一推增加額外的速度，賽車必須有至少4個車輪，比起要有一定的剎車的功能，駕駛時必須戴頭盔，，肥皂盒車的平均重量為68公斤，最高時速可達30至50km/h。
比賽過程中，參賽選手駕著自己的賽車從斜坡上疾馳而下，評委會根據參賽車下落時的速度、造型和人讓鏈咐氣來進行綜合評判。比賽結束后，比賽所得將全部捐獻給慈善機構喚悉。所以這些肥皂盒賽車不僅追求外觀華麗，同時也是需要精心設計，這樣才能成為賽場上的焦點。
現在肥皂盒汽車大賽從2000年開始流行，在全球30多個國家都曾舉行過這種比賽，每年在美國各地都會舉辦肥皂箱賽車活動，尤其華盛頓舉辦最為盛大，比賽會分為選拔賽、錦標賽和精英賽三個等級。
肥皂盒汽車大賽活動旨在鼓勵業余車手自己動手組裝無發動機賽車，憑借勇氣與高超車技一往無前地參與賽事。肥皂盒汽車大賽這一類低門檻的賽車運動，可以讓更多的群眾了解并參與到汽車運動中。希望未來能夠在國內看到像肥皂盒汽車大賽這樣有趣，并且可以促進國內汽車運動的賽事。
本文來坦純源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
世界10大風馳電掣般的環保跑車
【導讀】：我們在這里列出世界上十大跑得最快的環保燃料汽車，它們無一例外地具有驚人的速度和充沛的動力，全都跑得像風一樣快。
我們在這里列出世界上十大跑得最快的環保燃料汽車，它們無一例外地具有驚人的速度和充沛的動力，全都跑得像風一樣快。
1、道奇 E85 蝰蛇
道奇E85蝰蛇環保跑車的出現證明，跑車車手完全可以和農民們交上好朋友。美國芝加哥的SVS動力公司設計制造了這輛環保跑車，它以普通的道奇蝰蛇汽油發動機跑車為藍本制造而成，使用生物乙醇汽油燃料棚談（由85%的乙醇和15%的汽油調配而成，目前已經有一些加油站可以供應）。
SVS公司選用的是2005年版的道奇蝰蛇跑車，這款車的引擎本來就已經很強大了，他們給這款排量為8.3升的V10氣肢念缸引擎加裝了兩具渦輪增壓系統，并將發動機調整為可以使用生物乙醇汽油的狀態。
最終的產品得到了路面運行許可，這輛極速猛獸的最大功率輸出達到了1200馬力，最高路面速度可以達到220.7英里每小時（約合355公里每小時），打破了也是由一輛改裝版汽油發動機蝰蛇跑車保持的最高時速記錄。
動力：乙醇汽油
最高時速：220.7英里每小時（約合355公里每小時）
2、靈感號蒸汽車
為了打破斯坦利號蒸汽機車保持了101年的蒸汽動力車最高時速記錄，這輛英國生產的新型蒸汽動力汽車即將整裝出發。它跟據它獨特的外形補形象地命名為“靈感號”，如果它極富流線形的另類外觀還不足以說明問題的話，那么我們只要看看它的家譜就清楚了，“靈感號”和世界上第一車突破音障的汽車——雙噴射引擎的ThrustSSC超音速汽車出自同門，因此它也不是個好惹的角色。
這輛單座跑車的外殼由碳纖維和鋁合金制成，發動機會把水噴射進一個裝有液態丙烷的蒸汽發生器中，使得其中的壓力瞬間達到每平方英寸500磅，噴出的蒸汽溫度高達華氏725度。這些高能蒸汽接著被倒入一個兩級的渦輪發動機，使其轉速達到每分鐘12000轉。結果是這輛極輕的汽車可以達到300馬力，使其可以輕易地達到200英里每小時（約合322公里每小時）以上的時速。如果一切按計劃進行的話，“靈感號”的試跑將于明年在美國猶他州的伯利維爾鹽灘進行。
動力：蒸汽（通過液態丙烷生成）
最高時速：估計為215英里每小時（約合346公里每小時）
3、福特 氫燃料電池 999型汽車
福特汽車公司研制999型氫燃料電池汽車的主要目的也許不是為了近期量產，但是作為探索氫燃料電池環保汽車可行性的項目，999型汽車則很具有代表性。這款汽車同時也是世界上第一輛以氫燃料電池作為動力的跑車，將它命名為“999型”，是為了紀念1904年亨利．福特制造的當時世界上跑的最快的汽車——999型汽歷和困車。
福特氫燃料電池999型汽車是集體智慧的結晶，它由福特汽車公司設計，由羅什跑車公司裝配制造，波拉德動力系統公司提供了燃料電池模塊。而汽車高達770馬力的電動機，由美國俄亥俄大學的一組工程學專業學生設計制造，這組設計人員來頭不小，他們設計的“俄亥俄子彈”號電池動力車2004年在美國伯利維爾創造了每小時315英里的高速，目前他們正在福特公司的幫助下設計由染料電池驅動的“俄亥俄子彈2號”汽車。
動力：氫燃料電池
最高時速：每小時207.3英里（約合333公里每小時）
4、奧迪R10 TDI汽車
作為使用柴油環保燃料特別是生物柴油環保燃料的先驅，德國的豪華汽車制造商奧迪公司在汽車界一向備受關注，特別是近期，奧迪公司將旗下的一款強勁的汽油發動機跑車R8改裝成了歷史上最強大的生物柴油驅動跑車——奧迪R10 TDI汽車。
在奧迪這款頂尖的超級環保跑車面前，昔日外界的批評逐漸變成了贊美。這款跑車動力達到650馬力，排量5.5升，具有雙渦輪增壓裝置的直噴型V12缸引擎，已經幾乎在所有方面全面超越了它的前輩們。在一場特殊的生物柴油燃料方程式測試賽中，R10輕易地打破了200英里每小時的直線賽道速度記錄，并且贏得了 2006-2007年度勒芒24小時拉力賽冠軍。現在看來，柴油不僅僅是那些又笨又慢的大卡車專用的燃料了吧。
動力：生物柴油
最高時速：每小時204.5英里（約合每小時329公里）
5、豐田普瑞斯油電混合動力車
在打破了100英里每小時的油電混合動力車速度記錄之后，豐田公司自己生產的普瑞斯油電混合動力車在美國伯利維爾成為了世界上跑得最快的油電混合動力車。
這輛車安裝了混合動力操縱系統，1.5升的四缸汽油發送機和50千瓦的直流電電動機，豐田公司的研究小組最終達到了更高的燃料利用率和500到550伏特的變壓轉換能力。在我們看來，豐田普瑞斯油電混合動力車的懸掛很低，輪轂像月亮一樣光滑 *** ，這輛最高時速達到130英里的油電混合動力車的外形幾乎可以用 “性感”來形容。
相對于售價104000美元的雷克薩斯LS600hL型483馬力V8混合動力汽車來說，普瑞斯的速度不算什么，LS600hL型的極速達到了170英里每小時。但是別忘了，普瑞斯在美國創造的130英里每小時的世界紀錄，是在完全由電動機驅動的情況下達到的。
動力：油電混合動力
最高時速：130.8英里每小時（約合210公里每小時）
6、特斯拉跑車
雖然要連著一根電線充電，但是特斯拉跑車絕對不是高爾夫球車那樣的樣子貨。特斯拉跑車沿襲了通用汽車公司2002年概念車EV1的設計靈感，由英國運動跑車制造商蓮花公司制造。特斯拉跑車的發動機是一臺248馬力的電動機，相當于6800塊筆記本電腦標準鋰電池容量的蓄電池為其提供動力，該款跑車裝配了兩速手動變速器。
這輛僅重2700磅的跑車將會和法拉利一樣起步迅猛，它的0-100公里加速時間僅為4秒，瞬間就會違反限速規定。它最迷人的地方可能就是價格了，只要花上 98000美元，你也可以成為這輛未來跑車的主人。但是想要駕馭這臺汽車還需要一點耐心，首批汽車已經售空，你預訂以后還要等上10個月才能提到現車。
動力：充電電池
最高時速：估計為130英里每小時（約合210公里每小時）
7、Nuna4型太陽能汽車
Nuna4型太陽能汽車是一系列單座太陽能跑車中的第四輛，制造這些太陽能汽車是為了參加一年一度的“松下世界太陽能汽車挑戰賽”，參賽的太陽能汽車將會穿越位于澳大利亞腹地的陽光充足的地區，總共行程1865英里。
Nuna4型太陽能汽車有單個輪子，車體上部覆蓋了65平方英尺、總計2318塊太陽能電池板，這些電池板將會為66磅重的鋰電池充電，最后由鋰電池帶動7.5馬力的電動機運轉，驅動整臺汽車。
Nuna4 型太陽能汽車加上駕駛員總重約420磅，可以在相當于一臺家用吸塵器功率的電能輸出下保持每小時80英里的運行速度。荷蘭德爾夫特科技大學的學生們設計了它奇異的科幻外形，而荷蘭也是世界上最懂得太陽能寶貴性的國家之一。今年的“松下世界太陽能汽車挑戰賽”將在10月21日舉行。
動力：太陽能
最高時速：估計為每小時80英里（約合每小時129公里）
8、沃爾沃ARIA滑車
嚴格意義上講這不算一輛汽車，因為它根本沒有引擎，只是靠重力驅動從山頂滑到終點。這輛長的像肥皂盒一樣的滑車贏得了2005年度的“世界極限重力車競賽” 的冠軍，這輛沃爾沃車外形流線，長9英尺、寬3英尺，操作者需要躺著才能駕駛，這輛四輪滑車包括玻璃纖維的輕質外殼和堅固的管鋼底盤。
Aria號重力滑車可以輕易地達到每小時50英里以上的時速，但好在駕駛員還有一系列保護措施，其中包括五點安全帶，防護籠、防熱剎車盤片等等，畢竟，這是一輛沃爾沃，是世界上最安全的車輛品牌。
動力：依靠重力下滑
最高時速：54英里每小時（約合87公里每小時）
9、FM-4人力車
這輛人力車是火車軌道手搖車和手動機械的合體，FM-4人力車的設計靈感來自西雅圖的工程師查爾斯．格林伍德。這輛敞篷人力車的載員為4人，由高強度鋼管制成，足以承擔1000磅的重量，其理論最高時速可以達到100英里每小時（約合160.93公里每小時）
這輛人力車的傳動系統可以將人的一些運動轉化為轉動，使得人力車可以攜帶乘員以較高的速度行駛。這輛人力車的轉向裝置很特別，它是像駕駛摩托車那樣通過駕駛者偏轉身體姿勢而轉向的，駕駛者身體統一向左或右傾斜的時候，就會驅動前轉向輪拐彎。
目前這種人力車已經接受預訂,價格從5000美元到17000美元不等，從外形來看，這的確是一輛肌肉感很強的好車。
動力：人力
最高時速：巡航速度30英里每小時，下坡為50英里每小時（巡航速度48公里每小時，下坡為80公里每小時）
10、溫圖瑞電動車
法國人的設計品位的確與眾不同，溫圖瑞公司設計的這種電動車可以攜帶三名乘客，適合市內環境駕駛，這也是世界上自動化水平最高的車輛之一。這輛車的設計靈感來源于美國宇航局的月球探測車，它使用一臺22馬力的電動機來驅動車輪向前運動。
車頂小巧的風力發電機只有在停車時才能使用，而車頂半透明的頂棚是由一系列太陽能電池板構成的，它們一起可以為240磅重的鎳金屬電池充電，在陰雨而無風的天氣里，這種車也可以直接接上家用電源充電。不幸的是，由于安全的考慮，這種電動車被加裝了限速裝置，使其最高速度僅能達到50公里每小時（31英里每小時），最遠的行程僅為30英里。目前這款車在法國已有出售，售價為每輛大約33000美元，但是別忘了，之后的風能和太陽能可是不用花錢的。
動力：風能、太陽能
最高時速：31英里每小時（限速后，約合50公里每小時）
史上最流行跑車之一的迷人歷史
以下是約翰叔叔肥皂盒汽車的浴室讀物
中肥皂盒汽車的一篇文章，衡量一輛跑車的可取性的一個標準是，它是否讓青少年在還沒到可以開車的年齡之前就開始流口水。這是汽車史上最值得流口水的汽車之一的故事。（看你猜猜我們說的是哪輛車要花多長時間。）
思考小
在20世紀50年代初，通用汽車造型部門傳奇性的負責人哈雷·厄爾開始注意到人們對進口小型跑車興趣的上升。參加過二戰的士兵喜歡他們在歐洲看到的菲亞特、凱旋、捷豹、摩根斯和其他敞篷跑車，從那以后，他們一直從進口汽車經銷商那里購買數量不多的敞篷跑車。當厄爾去參加汽車比賽時，他被司機們對他們的小型跑車的喜愛所打動，現在甚至連他自己的員工也開始開車送他們去上班肥皂盒汽車了。
厄爾把他的整個工作生涯都獻給了讓通用汽車的車變得更長、更寬、更低、更強大、更流線型、更奇特，當他的汽車設計從機車、轟炸機到火箭船的一切事物中汲取靈感時。他曾研究過很多可能被認為是運動型的汽車，但他從來沒有真正設計過運動型汽車，至少沒有一款能進入經銷商展廳。跑車看起來很漂亮，開起來也很有趣，但銷量不太好。在1952年美國售出的460多萬輛汽車中，僅有11000輛是跑車。這還不到百分之一的四分之一。
購買美國
美國各大汽車公司已經多年沒有費心制造任何一種雙座車了，更不用說跑車了，這無疑是厄爾腦子里想的事情之一。如果市場上沒有跑車，怎么能指望消費者買很多呢？燃褲請記住，20世紀50年代的汽車工業大不相同：通用汽車的五個汽車部門（雪佛蘭、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、別克和凱迪拉克）合起來，每年生產的汽車約占美國總銷量的一半。福特、克萊斯勒和其他幾家美國小公司幾乎全部售出。很少有美國人曾經擁有一輛外國制造的汽車，或者會考轎指慮購買這樣一輛汽車，在當時，美國汽車制造商的形象和優勢被認為是占主導地位的。但由于沒有國產跑車，想要購買跑車的客戶必須從外國汽車制造商那里購買，否則就只能選擇不購買。
厄爾不知道跑車是否會成為美國汽車業的一個主要細分市場，但他確實明白，他們對年輕人有很大的吸引力。通用汽車是一家大公司，年年盈利。為什么不把這些錢的一小部分花在一輛美國跑車上呢？這輛跑車會吸引那些買了MGs并取得勝利的孩子們呢？厄爾認為，一旦他們進入通用汽車的陣營，當他們換成四座汽車的時候，他們更有可能從通用汽車手中買下它。
絕密
哈雷厄爾的創新設計工作對通用汽車戰后的主導地位起到了重要作用，公司的其他高管也知道這一點。因此，當他雇傭了一位名叫鮑勃·麥克萊恩的年輕工程師，與另一位名叫杜安·博恩斯特德的年輕造型師搭檔，并將他們兩人藏在通用汽車一棟晦澀難懂的老大樓的三樓，上面寫著“歐寶計劃”的工作指示時，很少有高管有膽量去問歐寶計劃是什么。
到底是什么當然，是一輛雙座敞篷跑車。從厄爾的粗略輪廓，麥克萊恩和博恩斯特德提出了一個設計，該車的車身似乎是由一個意大利跑車稱為西西塔利亞202的靈感。那時候，大多數跑車的發動機艙都很長，幾乎縮小到了汽車前端的某一點，寬大流暢的擋泥板是汽車設計中一個獨立而相當獨特的元素。新的通用汽車跑車就不是這樣了：比如說Cisitali202，這是一個低，平，寬，幾乎是正方形的箱子與擋泥板，集成到身體的其余部分。今天，集成擋泥板的外觀是標準的-這是如此普遍，甚至很難記住什么樣的汽車時，他們的擋泥板是分開的其他發動機艙。但是看到一輛20世紀50年代的跑車的外觀不僅新奇，而且令人驚嘆。
跑車找到了家……
當麥克萊恩和波恩斯特德完成他們的設計時，他們用粘土做了一個全尺寸的模型，然后厄爾邀請了通用汽車五個不同部門的高管來看看，看看他們是否想把它送給他們的部門。凱迪拉克通過了。別克和奧茲莫比爾也一樣。龐蒂亞克也不感興趣。
的故事可能就在那里結束了，如果不是事實上，雪佛蘭，通用汽車的高產量，低成本，無裝飾部門，正在度過一個糟糕的一年。就在1950年，福特的汽車銷量超過了福特，但此后銷量大幅下滑。雪佛蘭總經理湯姆基廷（Tom Keating）和總工程師艾德科爾（Ed Cole）正在想方設法讓雪佛蘭這個部門的邋遢形象煥然一新。一臺V-8發動機正在研制中，以取代雪佛蘭那臺黯淡的六缸發動機，但它還需要幾年的時間。哈雷厄爾的秘密跑車似乎只是一張票，激發了人閉段配們對雪佛蘭的興趣。即使這輛車銷量不高，它的運動形象也會給整個部門帶來提升。誰知道呢？也許來雪佛蘭經銷商那里看跑車的人會站在那里買車。
…還有一個名字
，但跑車應該叫什么名字呢？雪佛蘭的高管們與該公司的廣告公司聚在一起，仔細考慮了一份300多個名字的名單，這些名字似乎都不適合這款車。直到會議結束后，一位名叫Myron Scott的助理廣告經理，他的另一個聲名鵲起的名字是創立了美國肥皂盒大賽（American Soap Box Derby），他建議以一個小類命名，第二次世界大戰期間，用于海岸巡邏和護送商船護航隊穿越北大西洋的高機動性戰艦。
在某種意義上，那么，給這輛跑車起名字的功勞可以間接歸因于英國首相丘吉爾。上世紀30年代末，當一位名叫威廉·里德（William Reed）的英國海軍設計師為這一新型小型戰艦制定計劃時，當時的英國海軍元帥丘吉爾，他建議用一種在航海時代起過類似作用的小型帆船命名它們。
這個名字是：Corvette。
這個零件有特殊的
這個Corvette的全尺寸粘土模型在風格上是超前的，值得一看。但它仍然是一款雙座跑車，通用汽車愿意在一款占美國汽車總銷量不到四分之一的車型上花費的錢是有限的。鮑勃麥克萊恩有一項不值得羨慕的任務，就是用盡可能多的現有雪佛蘭零件來制造Corvette，換句話說，他必須用非跑車零件來制造跑車。然而，使用現有的零部件確實提供了一個優勢：雪佛蘭可以比從頭開始設計的更快地將汽車推向市場。
哈雷厄爾在通用汽車有很大的實力，但即使是他也無法從凱迪拉克、別克或奧茲莫比爾那里撬出V-8，那些高端部門的高管們如此嫉妒地守護著自己的地盤。Corvette將不得不滿足于雪佛蘭的標準六缸發動機，150馬力的藍色火焰，也被稱為“Stovebolt 6”。
Corvette是一個非常低的汽車為其一天，與其他汽車的屋頂線一個良好的腳低。這使得它太低，不能使用雪佛蘭的三速手動變速器，所以兩速動力滑翔自動變速器被取代。他們使用了標準的雪佛蘭鼓式制動器和懸架，以及一個由普通轎車改裝而成的底盤。動力轉向系統在儀表板上壞了d跑車司機他們的上帝給予了一個棍棒換檔的權利。從一輛普通轎車借來的懸架感覺就像是從一輛普通轎車借來的，剎車也一樣。
沒有上鎖
普通司機可能沒有被糟糕的性能所困擾，但他們還是發現了很多關于1953-54年的Corvettes，把他們嚇跑了。首先，這些車令人驚訝地缺乏標準的便利設施。沒有動力轉向？人們已經習慣了。但是沒有搖下的窗戶？Corvette有“側簾”-笨重的塑料板，不使用時必須拆下并存放在后備箱的袋子里。
1953-54 Corvette甚至沒有外部車門把手，你必須把手伸進車里，用內部把手打開車門。當車頂降下來的時候還可以，但是當車頂升起來，側窗簾拉好的時候，比如說，在暴風雨中，你必須馬上上車打開車門，這是個麻煩。這也意味著，如果車停在外面，就無法安全地鎖上。
（纖維）玻璃屋
，但最大的問題是玻璃纖維車身面板-62在雪佛蘭的賭博中，不知道進入了什么。玻璃纖維在20世紀50年代是一種相對較新的材料，以前從未在量產汽車上使用過。雪佛蘭了解到（讓雪佛蘭失望的是），玻璃纖維仍然有很多缺陷需要解決。
雪佛蘭及其分包商還沒有找到一種方法來制造出標準、均勻厚度的面板。結果，這些碎片拼得很緊。車門、引擎蓋、后備箱和后行李廂蓋可能會偏離準線半英寸，當它們伸出如此之遠時，不僅破壞了汽車的流線，還造成了巨大的縫隙，無法密封在路上的雨水和水。
油漆玻璃纖維是另一個噩夢。玻璃纖維板和用來粘合它們的材料中都有氣泡。當汽車被漆好并放在巨大的烤箱里烘干時，氣泡膨脹并爆裂，破壞了油漆工作。每一個破裂的泡沫都必須用砂紙打磨并重新噴漆，不能保證問題不會再次發生。一些多次上漆的汽車從來沒有得到一層像樣的、沒有瑕疵的油漆。經過幾次失敗的嘗試，他們只是被運送到雪佛蘭經銷商的方式。
謝謝…但沒有感謝
很快口碑周圍的Corvette是如此糟糕，該公司甚至找不到300名貴賓愿意購買一個。后來，當1954s上市時，許多買家抱怨他們的雪佛蘭車質量差，一些雪佛蘭經銷商停止接受訂單的汽車。超過一千輛1954年未售出的汽車堆積在雪佛蘭工廠的場地上，促使雪佛蘭推遲了1955年雪佛蘭的生產，直到1954年的汽車全部售出。結果：1955車型年只生產了700輛Corvette，
雷擊卡車
到目前為止，Corvette已經是一場災難，通用汽車公司正認真考慮要毀掉整個計劃。是什么救了它？1955年的雷鳥，福特對巡洋艦的回應。福特自1952年就開始秘密研發自己的雙座敞篷車，當時福特的造型主管富蘭克林·Q·赫希（Franklin Q.Hershey）在一次晚宴上看到了Corvette秀車的照片，并命令他的員工提出某種回應。福特higher ups在1952年底終止了這個項目，但當1953年1月Corvette秀車在Motorama大放異彩時，雷鳥又復活了，換句話說，拯救Corvette的車本身就是被Corvette拯救的。
于1954年9月向公眾介紹，1955年的T-Bird是Corvette所沒有的一切：它動力強勁，配備了V-8發動機，而不是動力不足的六缸發動機，它為買家提供了三速手動變速器或三速自動變速器的選擇。它有卷起的窗戶，外門把手-對于那些沒有錢買他們真正想要的車的買主來說，價格昂貴、動力不足、令人不快的車幾乎不是熱門車手的首選。最近幾年，該部門廉價的地下室形象讓它損失了很多生意，這也是科爾希望雪佛蘭擁有Corvette的原因之一。這也是他想要鄧托夫為雪佛蘭效力的原因之一，即使他跑去歐洲玩賽車。鄧托夫很可能是通用汽車公司唯一一個知道如何玩賽車的工程師，他當然是少數幾個有洞察力的人之一，寫下了他著名的關于雪佛蘭和熱棒的備忘錄。
記住，盡管雪佛蘭是由一位賽車手路易斯·雪佛蘭在1911年創立的，從雪佛蘭或其他通用汽車部門制造出類似于賽車（或跑車）的東西到現在已經有幾十年了。自相矛盾的是，對于那些對汽車感興趣的人來說，通用汽車可能是一個很難工作的地方。通用汽車工程師的一個典型職業道路是開始設計汽車的一個小部件，比如引擎蓋的鎖緊機構，然后最終轉向另一個，比如發動機底座或行李箱蓋鉸鏈。通用汽車的一份工作是穩定的、高薪的工作，對于那些愿意在交費時忍受多年單調乏味的人來說，但那些對熱棒和賽車充滿熱情的嚴肅的“汽車人”卻置身事外。鄧托夫是少數幾個愿意在通用汽車公司冒險的人之一。這就是為什么科爾只把他放逐到卡車和校車上工作，而不是直接解雇他。
鄧托夫的熱門備忘錄為雪佛蘭成為賽車霸主制定了戰略，正是這個部門需要改變形象的東西。科爾同意鄧托夫的許多意見，并著手實施這些意見。例如，很快，國內的每一家雪佛蘭經銷商都提供了全系列高性能部件。
一步一步地
，只要科爾覺得鄧托夫受到了足夠的懲罰，他把他從卡車和校車上拉下來，派他到一個小組，這個小組正在為195馬力的V-8發動機開發燃油噴射系統，不久將取代Corvette的6缸Stovebolt 6。V-8已經為1955年的車型年做好了準備；除了當年制造的700輛Corvettes中的6輛外，其他的都有。（燃油噴射將發動機的功率提高到283馬力，直到1957年才開始使用。）
一點一點地，鄧托夫和其他工程師和造型師誰在克爾維特削減了一長串的事情，這些是如此惱人的早期汽車。1955年，一款三速手動變速器作為一種可選配置問世；第二年，它成為了標準配置。
1956年也是Corvette的車身接受保險杠到保險杠的外觀重新造型的一年。在這個過程中，1953-55年的巡洋艦上留下的許多便利設施都被放進了車內，包括車窗、車門外把手和門鎖，比如說三個。到目前為止，通用汽車還解決了許多與玻璃鋼車身面板相關的技術難題，因此沒有重返鋼鐵行業的說法。Corvette將玻璃纖維車身保留了50多年，直到2005年最終被一種新的復合材料所取代。
一個活潑的名聲
作為Corvette從一年到下一年的穩步改進，Duntov也致力于提高雪佛蘭的賽車形象。1955年，他參加了1956年雪佛蘭貝萊爾在科羅拉多州派克山頂的年度比賽。他親自駕駛這輛車以破紀錄的第一名完成比賽，比一輛福特汽車創下的舊紀錄整整縮短了兩分鐘。然后在1956年1月，鄧托夫帶著一輛改裝過的1957年的Corvette來到佛羅里達州的代頓納海灘，并在那里創下了時速150英里的紀錄。
雪佛蘭不會直接參與賽車很長時間。1955年法國勒芒大獎賽上發生車禍，造成80名觀眾死亡，這項運動的形象受到了打擊。1957年年中，通用汽車以安全考慮為由，與另一家美國大型汽車制造商聯手s“如果Duntov曾經在雪佛蘭公司的地位上升到足以決定Corvette的設計，那么它最終將成為一款中置引擎的汽車（發動機在座椅后面），因為他相信中置引擎配置是提高Corvette性能的下一個合乎邏輯的步驟。他在1963年和1968年提出了這個想法，他甚至設法制造了一些中置引擎的概念車。但他的政治技能永遠無法與他的工程技術相媲美，而且他在通用汽車公司也從未獲得足夠的影響力來實現他的夢想。
上世紀60年代末，第三代Corvette開始研發時，鄧托夫對這款新車的發展方向越來越不安。機械上，它幾乎沒有什么新的或改進的。而在風格上，再次感謝拉里·希諾達作為設計師的技巧，它看起來比以前更像一條鯊魚，左右前擋泥板上都有鰓狀的通風口。鄧托夫如此頻繁地抱怨新車，以至于他被“提拔”成了一個新的角色，一個冠冕堂皇的公關形象負責人（畢竟，他是冠冕堂皇的父親），這實際上切斷了他在汽車設計上的發言權。
從一個檸檬，檸檬水
唯一讓鄧托夫免于永久流亡的是1968年全新的巡洋艦比1953年的第一艘巡洋艦更大的災難。首先，新的車身樣式干擾了冷卻系統，導致發動機過熱。而且車頂線太低，座椅靠背不得不從25°向后傾斜到令人不舒服的33°角，這一角度類似于客廳的躺椅，這導致乘客在汽車行駛時在座椅上不斷向前滑動。
質量控制是另一個大問題。當汽車和司機收到一輛小型車試駕時，它的狀況非常糟糕，他們拒絕接受。雜志抱怨說：“這輛車不適合做路試。“觀眾們再怎么羨慕地瞪眼，也無法彌補我們對這輛車令人震驚的質量控制不足的失望。在不到2000英里的路程里，巡洋艦就要解體了。“雜志嚴厲的評論不僅讓鄧托夫重新找到了原來的工作，也給了他一個新的頭銜：巡洋艦總工程師。
鯊魚襲擊
就像1968年的巡洋艦對鄧托夫和汽車媒體一樣令人失望，這輛車令人興奮新的外觀引起了買主的共鳴。當年他們搶購了28000多件，創下了新紀錄。《汽車與司機》可能并不喜歡它，但該雜志的讀者把它評為“世界上最好的全能汽車”。在過去的十年里，盡管質量控制仍然是一個問題，而且新的聯邦排放法規的逐步實施使該車在一年內失去了馬力接下來，
失去了它的刺
鄧托夫在1974年12月達到了通用汽車65歲的法定退休年齡。從專業角度來說，這對他來說并不是個糟糕的時候。通用汽車正忙于應對能源危機，改變聯邦排放和燃油經濟性標準，以至于沒有足夠的資金來開發下一代Corvette。該車的馬力從1971年的270馬力下降到1975年的165馬力，并在接下來的十年里一直保持在低位。不過，這并沒有影響這款車的受歡迎程度：1978年銷量首次突破4萬輛大關，次年達到53807輛的歷史新高。盡管存在諸多問題，Sting Ray還是成為有史以來運行時間最長、最暢銷的Corvette系列，從1968年持續到1982年的車型年。
Duntov活著看到Corvette重新獲得了70年代失去的大部分性能。由于汽車技術的進步，1983年推出的第四代Corvette的馬力開始再次攀升，到1985年達到230馬力，到1992年達到300馬力。鄧托夫活著的時候也看到了第五代345馬力的巡洋艦在1997年被引進。他于1996年4月去世，享年86年，就在模特們來到展廳的幾個月前。（第六代400馬力的護衛艦于2005年首次亮相。）
應鄧托夫的要求，有時會來
參觀，他的骨灰葬在肯塔基州保齡格林的國家護衛艦博物館，那里也是自1981年以來制造護衛艦的汽車廠所在地。這些骨灰是紀念鄧托夫生活和工作的展覽的一部分。在展示他的備忘錄“關于年輕人、熱門車手和雪佛蘭的想法”的展示區附近尋找這些信息。
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為什么中國沒有肥皂盒汽車大賽
沒有舉辦商舉辦。肥皂盒汽車大賽活動旨在鼓勵業余車手自己動手組裝無發動機賽車，憑借勇氣與高超車技一往無前地參與賽事攜答，因中國無舉辦商寬侍舉辦，所以中國沒有，肥皂盒慎隱吵汽車大賽這一類低門檻的賽車運動。
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肥皂盒賽車
肥皂盒賽車又液肢世叫重力賽車，不用馬達提供動力，一般在斜坡路面進行，純粹靠重力從坡上沖下來。大多數只是將比賽視為一個娛樂過程，創作自己特色的賽鬧肢車，也有一些是認真比速饑洞度的。
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