本篇文章給大家談談拉美汽車，以及拉美汽車玻璃對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文汽車目錄一覽：

大眾為什么叫神車

1937年5月28日，費爾迪南特·波爾舍在奔馳公司的支持下創建了大眾開發公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團公司,總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾集團，是全球領先的汽車制造商之一，同時也是歐洲最大的汽車生產商。在全球最大的汽車市場－西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團。

1965年和1969年，大眾公司購買了汽車聯盟公司和內卡蘇爾姆汽車廠，專門生產“奧迪”轎車。1974年，用新技術裝備起來的新型“高爾夫”車誕生。“高爾夫”車生產線1983年創下了在不足5個月的時間里生產10萬輛轎車的世界紀錄。截止1988年6月，累計生產1000萬輛，成為取代“甲殼蟲”的暢銷車種。1992年3月，第三代高爾夫轎車開始在原東德廠房生產。

大眾公司生產汽車以外，同時兼營汽車銷售、汽車運輸、汽車租憑、汽車信貸銀行以及住宅等。作為汽車產品，以生產大眾型小轎車和輕型貨車著稱于世。其著名汽車品牌有“甲殼蟲”、“馬球”、“高爾夫”、“奧見面禮80”、“奧迪100”、“奧迪200”、“海風”、“帕塞特”、“波爾舍”、“桑塔納”、“捷達”等。

[編輯] 兩大品牌群:大眾和奧迪

大眾集團的客車業務分為兩大品牌。在集團之下，奧迪和大眾各自獨立管理其品牌群，并負責從中創造利潤。

奧迪品牌群包括奧迪、SEAT和蘭博基尼（Lamborghini）3個品牌。大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達（Skoda）、賓利（Bentley）和布加迪（Bugatti）4個品牌。各個品牌均有其自己的標識，自主經營，產品從超經濟的緊湊車型（耗油率僅為3升/100公里）到豪華型小轎車應有盡有。商用車品牌負責集團的商用車產品。

[編輯] 區域控制

大眾集團建立了一套覆蓋以下4個區域的控制結構：歐洲/其余市場、北美市場、南美/南非市場和亞太市場。Financial Services（汽車金融服務）和Europcar業務單元由Financial Services部門共同管理。

[編輯] 在全球18個國家內擁有45間制造工廠

集團在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家共經營著45家間制造工廠。全球雇員總數超過336,000人，每個工作日可生產超過21,500輛汽車，同時提供各類汽車相關服務。大眾汽車的產品在全球超過150個國家均有銷售。

[編輯] 大眾汽車車標釋義

大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－純悄缺必勝。

[編輯] 大眾汽車歷史 [編輯] 1937-1945

1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司做辯開始建廠，用以生產由Ferdinand Porsche設計的新款車型。

二次運基世界大戰期間，大眾的生產能力被用于軍備生產。當時約有20,000名強制勞工和戰俘，隨后又有集中營犯人在這里被迫勞動。

1998年9月，為補償當時的所作所為，大眾汽車公司以二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的名義，成立了一項人道主義基金。截至2001年底，已有26國家超過2,050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個旨在紀念二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的紀念館正在建設中，大眾公司現有新員工以義工形式給予了大力支持。

[編輯] 1945-1949

二戰結束后，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲（Volkswagen Beetle）投入大量生產。

[編輯] 1949-1960

1950年3月8日，Type 2投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。

1955年，來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線

[編輯] 1960-1980

1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所創下的傳奇記錄。

1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產，它采用四輪驅動和水冷四缸引擎，引擎調校范圍達110 bhp。帕薩特采用模塊化戰略設計，標準化的組件可同時應用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規模經濟效應。

1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經推出便快速風靡，進而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運動型跑車Scirocco，一直生產到1981年。

1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。

[編輯] 1980-1990

1983年6月，第二代Golf的生產正式拉開序幕。該款車型在設計上非常適合于高度自動化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間（Hall 54），機器人首次應用于汽車制造中。

[編輯] 1990-2000

1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標志著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世，大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。

[編輯] 2000-2003

2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發），一款豪華越野車Touareg開始量產，標志著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。

2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。

2003年，第五代Golf開始生產，在其設計中體現一種新的活力觀。

[編輯] 大眾汽車集團在中國的合資企業

上海大眾汽車有限公司

早在1978年大眾汽車集團就與中華人民共和國代表團進行談判，并于1984年10月在人民大會堂簽訂第一個合資合同，成立上海大眾汽車有限公司（簡稱上海大眾）。合資企業的首期工程（自1984年至1990年）共投資10億元人民幣，它使上海大眾具有年（單班）生產3萬輛整車和10萬臺發動機（兩班）的生產能力。當1994年二期工程完成時（二期工程又追加投資25 億人民幣），上海大眾已形成年產20萬臺桑塔納轎車和15萬臺發動機的生產能力。1997年其整車年生產能力達到了30萬臺。

上海大眾自開始成立就堅持走零部件國產化的道路。繼1991年率先突破60%，實現五大總成國產化，成為全國轎車行業第一家獲散件進口免許可證單位后； 1993年國產化率進一步突破80%；1994年又達到了85%；1997年增至92.9%。據統計，僅1995年由于國產化所節省的外匯額就高達147 億5千萬人民幣。

上海大眾連續十余年始終榮居全國十大最佳合資企業金榜，如今已有一百多萬輛桑塔納轎車奔馳在中國的大地上。1997年上海大眾實現產值311億元，利潤 32億元。這一切成就與合資各方真誠合作，不斷擴大再生產分不開的。雙方堅持將盈利留在企業內不斷滾動投入，累計投資額由1985年的近5千萬元增至 1996年的56億元；增加了100多倍。使上海大眾的生產能力在短短的七年中增加五倍。

沒有先進的技術、沒有先進的適合中國國情的產品，企業就難以發展。1994年4月由上海大眾、德國大眾和巴西拉美汽車公司聯合開發的桑塔納2000通過國家級技術鑒定，如今她已成為桑塔納普通車型的替代主導產品。具有九十年代最新技術水平的第三代產品目前正由德中雙方的工程技術人員聯合開發；并已列入國家重大新產品目錄。按目前計劃，該產品將具有九十年代末期世界最先進的技術水平，并將在2000年初投放市場。

一汽-大眾汽車有限公司

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽大眾）是大眾汽車公司與中國第一汽車集團公司的合資公司，也是大眾集團在中國的第二家合資企業。項目總投資約89億元人民幣，注冊資本約22.5億元，其中大眾集團占40%，一汽占60%。主要整車產品為捷達轎車、高爾夫轎車和奧迪轎車。

1990年 11月20日在人民大會堂合資雙方簽訂合資合同。1991年2月8日合資公司正式成立。經過德中雙方的共同努力，一期工程已于1997年8月通過國家正式驗收；一汽大眾已形成年產15萬輛整車和27萬臺發動機以及18萬臺傳動器的生產能力。令人欣慰的是，一汽大眾在去年轎車市場不甚景氣、競爭十分激烈的情況下，不僅完成了一期工程建設，而且在工程驗收當年就生產捷達轎車43,870輛，生產奧迪轎車6,789輛；捷達轎車的國產化率達到84.12%, 完成產值56.2億元，并成功地實現利潤1.8億元。

一汽大眾堅持走“高起點、大批量、專業化”的道路。新建成的發動機廠已能生產具有90年代國際先進水平的5氣門電子噴射式發動機，給“捷達王”提供了一顆強有力的心臟。今年初，由一汽大眾的工程師獨立開發制造的具有現代氣息、造型美好的新型捷達王更給一汽大眾的騰飛增強了信心。

相關工業

上海大眾與一汽大眾的發展不僅有力地帶動了一大批零部件配套廠的迅速發展，而且還吸引了一大批外國企業來華投資。現在大眾公司在全國的配套廠已有700 家，其中450家已開始批量供貨；配套廠中逾150家為中外合資企業，此外還有60多家正在進行合資談判。大眾公司還在全國各地建立了現代化的營銷與售后服務網絡。據最新統計，至1997年底，上海大眾和一汽大眾在全國的特約維修站達564家（已開業的363家）。形成了以大眾合資企業為核心，輔以直接配套廠及其它間接供貨和原材料工廠以及遍布全國的先進營銷與售后服務網絡組成的一個完整的汽車工業體系。

比亞迪在拉美交付首批純電動半掛牽引車，該車型有哪些技術亮點？

該車型搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，牽引車采用模塊化設計，采用電池的高效充電系統，充電功率可達75kW，平均快充時間可縮短至10分鐘。

時代在不斷的發展，科技在猛物不斷的進步，對于比亞迪這個汽車企業來說，也是廣為人知，這次比亞迪墨西哥分公司在墨西哥普埃布拉州的物流運輸展覽會(Expo Transporte)上向當地大型交通運輸公司Marva交付了首批5臺純電動半掛牽引車Q3MA。事情發生之后，在網絡上引發多名網友的關注，該車型在技術上存在著較多亮點，無論是電池還是牽引車，內部的模塊化設計都令人注目。

搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池

該電池是由磷酸鐵鋰制成的方形電芯，能量密度高、比能量高、循環壽命長、重量輕、使用成本低、應用場景廣，目前已廣泛應用于新能源物流車及輕卡產品中。得益于較高的能量密度以及較低的成本（電池系統成本占整車成本的30%左右)，該車不僅續航里程超過400公里，還搭載了雙電機四驅系統，可以根據實際工況自動調整驅動輪最大扭矩和加速踏板力度等參數，為運輸車輛提供更加出色的動力輸出。

牽引車采用模塊化設計 。

比亞迪純電動半掛牽引車的驅動方式和整車基本一致，分為驅動電機、動力電池、變速枝戚液器、傳動軸等模塊組成。驅動電機由電動機驅動電機+減速機組成，驅動電機通過傳動機構帶動減速器進行驅動或與變速器進行組合。相信在不遠的將來，比亞迪汽車制造企業在進行科技研發的過程中，也會格外關注用戶需求，此次該車型采用模塊化的設計方式，極大程度的提升了車輛的續航里程，充電效率仔姿以及電池安全性。

巴西,墨西哥有哪些汽車工業協會?

墨西哥汽車宏耐工業協會

拉美汽車工業2008墨西哥國際汽車零部件、原料加工及售后服務貿易展覽會

首屆時間： 1993年

展覽周期： 每年一屆

展覽日期： 2008-07-11 -2008-07-13

展覽地點： 墨西哥城Centro Banamex en 展覽中心

展覽面積： 16,000平方米

參展商數： 535 (上屆統計)

展品范圍：

汽車原件和零配件

汽車商貿、陳列室、車間和維修站裝備及物流處理

汽車維修、檢測工具和設備

汽車美容、護理產品、服務及設備

汽車烤漆房、涂料、光漆、打磨產品、服務及設備

汽車環保、循環再造、廢物處理

汽車電子、電器零件、照明系統、汽車音響和娛樂設備、汽車配件、 附件及汽車改裝服務

展覽會簡介：

該展覽由法蘭克福展覽亞特蘭大公司（Messe Frankfurt）、美國改裝配件協會（APRA）、

美國發動機與設備制造商協會（MEMA）、美國專業設備市場協會（SEMA）和墨西哥汽車配件工業貿易協會承辦, 首屆展會于1993年舉辦, 展覽周期為每年一屆。2005年的展覽會吸引了來自22個國家共535家公司參展，展覽面積達到16,000平方米，展覽面積晌配擴展到Centro Banamex會場內更大更新的B和C展廳，規模比往屆有了進一步擴大。這屆展覽會的觀眾來自36個國家，超過16,788人。

該展覽獲得20個著名的墨西哥國內及國際行業協會贊助，包括意大利國際對外貿易協會、SERNAUTO 西班牙汽車部件生產商協會、哥倫比亞ProExport 和SINDEPECAS 巴西汽車部件生產商

協會。有墨西哥汽車配件工業貿易協會（INA）主辦的CIIAM會議第三次與本展會同期舉行。這一活動被視為交流汽車行業發展信息的最好的國際性論壇之一。來自阿根廷、巴西、中國、德國、日本、意大利、**等國家及地區的展團強調了墨西哥汽車售后市場及OEM工業領域

的市場在全球的重要性。此外，來自奧地利、比利時、加拿大、捷克、荷蘭、英國、香港、

印度、秘魯、新加坡、韓國、西班牙以及委內瑞拉等地企業前來參展也體現了該展會日益增

長的國際化程度。

推薦蔽謹春展會：

2008年（01-10～01-17） 印度汽車、摩托車及零配件博覽會

2008年（03-11～03-13） 第13屆（迪拜）國際汽摩配件展覽會

2008年（03-16～03-18） 日本東京汽車零部件展(IAAE)

2008年（04-14～04-17） 美國底特律國際汽車展

2008年（05-06～05-08） 德國斯圖加特汽配展

2008年（05-20～05-23） 德國埃森輪胎展

2008年（06-01～06-03） 法蘭克福(中東)國際汽車配件博覽會

2008 年（07-11～07-13） 法蘭克福（墨西哥）國際汽配展覽會

2008 年（08-28～09-01） 莫斯科國際汽車及配件展覽會（MIMS）

2008年（09-16～09-21） 德國法蘭克福國際汽車及配件展覽會

2008年（11-04～11-06） 美國拉斯維加斯國際汽車零配件及售后服務展AAPEX

2008年（11-04～11-07） 拉斯維加斯汽摩配件展覽會（SEMA）

上海達歐展覽服務有限公司

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郵政編碼：201100

新華網墨西哥城4月18日電(記者宋心德)為有效應對全球汽車市場的挑戰，近年來，拉美各國汽車工業加強合作取得顯著成果。隨著國際貿易壁壘的逐步減少，拉美汽車工業一體化將進入一個新的發展時期。

以巴西、墨西哥和阿根廷等國為代表的拉美汽車制造工業有著堅實的基礎和廣闊的發展前景。從90年代起拉美地區進行了市場重組，并實施了國家間相關的自由貿易協定，吸引了許多國外汽車廠商的投資。外國汽車廠商在巴西、墨西哥和阿根廷等國的汽車市場上進行集中化生產，在對舊廠進行改造的同時建造了新廠，并把墨西哥和巴西等國的新建汽車廠轉變成新型汽車創新生產工藝的研發基地。

墨西哥汽車工業由外國各大汽車公司在墨美邊境地區和內地的組裝廠構成，外國汽車制造商不斷將資金注入墨西哥使該國汽車工業逐步成長起來。近5年來，墨西哥汽車業保持了持續增長的勢頭，出口量占總產量的74.1％，國內市場的需求量為25.9％。在墨汽車出口總量中，美國市場吸納量為95.5％，向加拿大和其他國家的出口分別為3％和1.5％。

巴西汽車工業在該國國民經濟中占據十分重要的地位。據巴西全國汽車工業協會今年年初的統計，巴西現有27個汽車集團企業，53個汽車、發動機、農機生產廠。巴西汽車工業(包括農機)生產總值占巴西國內生產總值的4％，占巴西工業產值的10％，成為世界上十大汽車生產大國之一。

汽車工業同樣也是阿根廷經濟的主要支柱產業。去年阿根廷經濟危機使該國的汽車工業處于歷史最糟糕的年份。但一些廠家通過技術創新發展新型豪華汽車，向墨西哥、巴西和智利出口，從而使該行業生產保持了一定的增長水平。

一位研究拉美汽車工業發展的專家指出，如今墨西哥已成為全球新型轎車生產和出口的大國，巴西汽車生產的效率比歐洲一些先進的汽車廠的生產效率還要高。他斷言，拉美正成為新型汽車的生產和出口基地。

隨著國際貿易壁壘特別是南共市與墨西哥間貿易壁壘的逐步減少，以及在2005年完成美洲自由貿易協定的談判進程，拉美汽車工業迎來了新的發展機遇，它不僅將對拉美地區汽車工業一體化的發展進程起到促進作用，而且也有助于提高本地區行業的整體實力。

南方共同市場內部最大的貿易項目是汽車，年貿易額達40億美元，約占南共市內部貿易總額的20％。巴西和阿根廷等國在2000年5月就南共市內部的汽車貿易關稅問題達成一項協議。根據協議，阿根廷和巴西兩國間的汽車貿易關稅為 35％，有效期至2005年，以后將實行自由貿易。

去年，墨西哥先后與巴西和阿根廷簽定了雙邊貿易協定。根據雙邊協議，墨西哥和巴西兩國汽車貿易的配額將逐年增加，并將在2006年完全取消配額和關稅。同時墨西哥也將增加從阿根廷進口零關稅的汽車配額數量。

巴西全國汽車工業協會稱，巴西2003年除鞏固和發展與南共市、歐洲和美洲的汽車貿易外，準備向亞洲和非洲進軍。巴西全國汽車生產商協會預計，美洲自由貿易協定的簽定將為加快拉美汽車準入美國市場開辟新的途徑。墨西哥全國汽車工業協會也指出，拉美地區汽車工業一體化已經跨出了重要一步，它將有助于恢復汽車生產商在拉美地區的投資信心。據統計，從去年第三季度開始，拉美汽車生產和出口已擺脫危機和貨幣貶值的困境，恢復了原有生產水平，給拉美地區汽車業一體化帶來了樂觀的前景。

但此間分析家也指出，市場需求呼喚拉美各國政府加快建立貿易規則。就整個拉美地區而言，如果缺乏一個明確的法律框架，沒有建立一種適當的調節機制和取消關稅，那么該地區今后5年內在向全球汽車市場開放和競爭中將承擔很大的風險。

哪個國家的汽車比較好？

在我國主要汽車進出口國別中，日、美、德依然雄霸前三強，三者合計占我國前3季度汽車進口總量的七成以上。自其它國家進口汽車量出現不同幅度增減，如自意大利進口汽車量增長358.71%，自韓國進口汽車量下降48.99%。前3季度我國前10大汽車進口國如下：

第10名：加拿大

進口量：1.05萬輛

進口額：22.38億元

平均價格：21.27萬元/輛

主要進口類型：小客車（95.72%）

加拿大雖然沒有自主汽車品牌企業，依然是汽車強國。它的優勢集中在汽配行業，著名的跨國汽配巨頭麥格納就是加拿大的企業。加拿大汽配行業生產鏈廣，科技含量高，產品質量好。美國三大汽車企業，以及豐田、日產等日系車都在加拿大建有工廠或設立研發中心。

第9名：法國

進口量：1.09萬輛

進口額：7.29億元

平均價格：7.29萬元/輛

主要進口類型：小轎車（98.42%）

法國是歐洲第二大汽車生產國，是全球汽車行業支柱之一。法國擁有13家汽車制造廠商，既包括本土企業標致-雪鐵龍集團和雷諾集團，也包括大眾、福特、豐田、寶馬、戴姆勒-克萊斯勒等國外廠商。

第8名：墨西哥

進口量：1.38萬輛

進口額：19.13億元

平均價格：13.85萬元/輛

主要進口類型：小轎車（99.19%）

墨西哥是拉美重要的汽車出口國，墨西哥汽車產業產值占國內生產總值的3%。墨西哥14個州有24家汽車組裝生產企業，主要品牌包括：通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、尼桑、本田、寶馬等，生產的車型超過40種。

第7名：斯洛伐克

進口量：2.26萬輛

進口額：75.60億元

平均價格：33.43萬元/輛

主要進口類型：越野車（99.73%）

斯洛伐克汽車產業在其國民經濟中占有重要地位，是其工業支柱，占其國內生產總值的5%。斯洛伐克汽車生產相對集中，且裝備和技術水平較高，零部件國產化率高，汽車工業的發展輻射到其他產業，生產的汽車以出口為主，產量較大。

第6名：意大利

進口量：2.72萬輛

進口額：100.61億元

平均價格：36.95萬元/

主要進口類型：越野車（62.64%）、小轎車（36.10%）

意大利是全球汽車擁有量最高的國家之一，每100人擁有汽車62輛，也就是平均一個家庭至少擁有一悄派衡輛汽車。意大利汽車設計居世界領先地位，擁有一批世界公認的汽車設計大師羨高。雖然僅有一家大型汽車制造商：菲亞特集團，但旗下品牌眾多，包括菲亞特、藍旗亞、法拉利、瑪莎拉蒂、阿法爾羅密歐等。

第5名：匈牙利

進口量：3.07萬輛

進口額：45.48億元

平均價格：14.8萬元/輛

主要進口類型：小轎車（99.99%）

匈牙利的汽車工業歷史悠久，杰爾是重要的汽車工業城市。汽車工業是匈牙利重要的支柱行業之一，汽車及零部件供應商多達700多家。奔馳、奧迪、鈴木等在匈牙利投資開展整車生產，生產的汽車多銷往國外。

第4名：英國

進口量：8.66萬輛

進口額：360.54億元

平均價格：41.64萬元/輛

主要進啟做口類型：越野車（60.65%）、小轎車（33.25%）

從汽車發明的一百多年里，英國汽車一直被認為是代表著汽車工藝的極致以及品位、價值、豪華、典雅等諸多詞語在汽車上的完美體現。英國汽車制造能力十分強大，制造范圍涵蓋了轎車、商用車、公交車、客車等眾多領域。

第3名：德國

進口量：18.26萬輛

進口額：629.36億元

平均價格：34.47萬元/輛

主要進口類型：小轎車（70.44%）、小客車（14.4%）、越野車（14.12%）

德國是全球工業水平最頂尖的國家之一，尤其在汽車工業方面。德國是現代汽車的發祥地，是生產汽車最悠久的國家。自從1886年卡爾本茨發明第一輛汽車至今，德國汽車工業已經走過了120多年的發展歷史。

德國汽車品牌眾多，三大豪華汽車品牌：奔馳、寶馬、奧迪，全都是德國品牌。賓利、保時捷、蘭博基尼等豪華車及跑車品牌也都屬于德國。此外，德國汽車品牌還包括斯柯達、西雅特、邁巴赫等汽車品牌。

第2名：美國

進口量：21.04萬輛

進口額：668.17億元

平均價格：31.76萬元/輛

主要進口類型：越野車（55.1%）、小客車（27.55%）、小轎車（14.66%）

美國被稱為“車輪上的國家”，汽車普及率居全球首位，每100人平均擁有約80多輛汽車。美國汽車工業的產品主要為乘用車和輕型載貨汽車，還有少量重型卡車和客車。美國汽車公司三巨頭是通用、福特和克萊斯勒，擁有雪佛蘭、別克、凱迪拉克、福特、林肯、道奇、克萊斯勒等眾多汽車品牌。

第1名：日本

進口量：25.09萬輛

進口額：440.99億元

平均價格：17.58萬元/輛

主要進口類型：越野車（57.02%）、小轎車（23.94%）、小客車（18.73%）

日本汽車工業是日本國民經濟中的重要產業，其產業鏈延伸到制造、銷售、維護保養、材料等廣闊領域。日本汽車工業展日本國民生產總值的10%。日本涌現出了豐田、本田、日產、馬自達、富士重工、鈴木、三菱等世界級汽車企業，其中豐田、本田、日產汽車銷量躋身全球前10名。且豐田公司銷量多次穩定全球第一寶座。

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