今天給各位分享全國汽車產(chǎn)業(yè)的知識，其中也會對全國汽車產(chǎn)業(yè)園進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
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國內(nèi)汽車市場正迎來結(jié)構(gòu)性的變化：中國品牌汽車為何能成行業(yè)佼佼者？
國內(nèi)汽車市場正迎來結(jié)構(gòu)性的變化，國產(chǎn)汽車異軍突起，受到 越來越的人歡迎。中國品牌汽車為何能成行業(yè)佼佼者？讓我們帶著這個問題往下看吧！
01 國產(chǎn)車進步很大
近年來，我國車企發(fā)展很快、進步很大，傳統(tǒng)能源汽車有諸如吉利、長安、長城等知名品牌，新能源汽車有比亞迪、小鵬、理想等新興品牌，他們在各自的領(lǐng)域內(nèi)大展身手，不斷擠壓著德系車、日系車以及合資車在中國的市場。
國產(chǎn)車企的崛起根源還是創(chuàng)新。我國的車企積極投入科研經(jīng)費，不斷提高零件國產(chǎn)化率，在保證質(zhì)量的同時不斷壓縮成本，這才在廝殺激烈的市場中占據(jù)一片位置。我國車企的創(chuàng)新還體現(xiàn)在設(shè)計上，國產(chǎn)車的外觀、功能和體驗不斷刷新著人們的認(rèn)知，吸引了很多獵奇心強、愛折騰的玩家。
02 國產(chǎn)車價格親民
我國目前正處于并將長期處于發(fā)展中國家的位置，居民收入還處于中等或較低水平，民眾們買車的預(yù)算往往不是很多，因為還要買房、結(jié)婚、育兒、養(yǎng)老……可以說是壓力十足，勻不出太多錢來買豪車。
正如第一點中所提到的，這些年我國車企一直在尋求能夠平替國外零件的國產(chǎn)零件，功夫不負(fù)有心人，有部分車企的零件國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了 90% 以上，大大降低了生產(chǎn)汽車的成本，這為降低銷售價格提供了可能性。于是，質(zhì)優(yōu)價廉的國產(chǎn)汽車就受到了民眾們的歡迎。
03 民眾支持國貨的心理
眾所周知，近年來我國跟西方國家尤其是美國的關(guān)系不是很好，他們壟斷了關(guān)鍵技術(shù)，限制我國的制造業(yè)，并以此來要挾我們。在這種形勢下，國家大力扶持我國的高端制造業(yè)企業(yè)，民眾們自發(fā)積極支持，這也是我國車企崛起的關(guān)鍵因素。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)排第幾
2021年汽車終端零售全年累計銷量全國城市排行出爐全國汽車產(chǎn)業(yè)：上海位居第一全國汽車產(chǎn)業(yè)，北京位居第二、成都第三，廣州第四、鄭州第五、重慶第六、深圳第七、杭州第八、蘇州第九、天津第十
2021年國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N量為2118.2萬臺，同比去年上升6.2%，12月銷量為227.2萬臺
全國來看全年銷量累計實現(xiàn)同比增長全國汽車產(chǎn)業(yè)的城市為246個，占比71.9%；其中12月銷量實現(xiàn)環(huán)比增長全國汽車產(chǎn)業(yè)的城市為324個，占比94.7%
中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
動力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)全國汽車產(chǎn)業(yè)的上市公司主要有寧德時代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(dá)(300207)。
本文核心數(shù)據(jù)：中國動力鋰電池出貨量與裝機量、氫燃料電池汽車銷量、中國加氫站數(shù)量
1、動力鋰電池呈現(xiàn)快速發(fā)展，但仍存在諸多痛點待解決
——疫情影響下，動力鋰電池需求保持增長
鋰離子電池是當(dāng)前動力電池的研發(fā)重點，具有能量損失小、轉(zhuǎn)換效率高、加速快等顯著優(yōu)勢。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年全國汽車產(chǎn)業(yè)我國動力電池市場供需規(guī)模較2019年大幅提升，2021年我國動力鋰電池裝機量為154.5
GWh，同比增長142.9%;出貨量為220 GWh，同比增長175%。
——續(xù)航短、充電慢、安全問題為主要痛點
電氣化是雙碳愿景下交通動力的主要發(fā)展方向，電動汽車和混合動力汽車比內(nèi)燃機汽車排放的廢氣更少，若電力來自可再生能源，電動汽車便是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要途徑。
然而，鋰電池作為交通動力存在續(xù)航短的劣勢。相較于燃油汽車而言，純電動汽車存在的最大痛點便是續(xù)航里程，傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油可以開到600公里乃至更多，但普通的純電動汽車只能跑200-400公里，而續(xù)航里程可達(dá)到500公里以上的高性能純電車則將面臨價格難以下調(diào)的困境。在雨天或低溫天氣，動力鋰電池受環(huán)境影響明顯，純電動汽車實際續(xù)航里程還會進一步下降。
其次，充能耗時較長也是動力鋰電池的一項短板。對比來說，傳統(tǒng)燃油車僅需幾分鐘便能將油箱加滿，而純電動汽車即使是快充，充電至滿格也需耗費一個小時左右，慢充耗時更是長達(dá)6-8小時。大幅上升的充能時間使得純電動汽車使用體驗感降低，是抑制動力鋰電池需求增長的一大阻礙。
此外，安全隱患使得消費者望而卻步。根據(jù)電動汽車用戶聯(lián)盟的不完全統(tǒng)計，2020年一共發(fā)生過72起新能源汽車起火事故，至少涉及25個品牌車企，38款不同車型，包括乘用車、客車，貨車等多個不同用處車型。除全國汽車產(chǎn)業(yè)了電池的自燃隱患外，電動汽車的智能化技術(shù)應(yīng)用也存在諸多事故風(fēng)險，例如“智能化”核心技術(shù)的自動駕駛系統(tǒng)失靈及輔助駕駛功能過度營銷帶來的安全隱患不容忽視。
2、氫燃料電池技術(shù)難度大，與鋰電池互補為最佳發(fā)展方向
——氫燃料電池汽車市場尚處于起步階段
氫燃料電池在動力鋰電池存在的續(xù)航短、充能耗時長、安全隱患等問題上均具有顯著優(yōu)勢，而且氫燃料電池的回收不會對環(huán)境造成污染，因此，被認(rèn)為是未來交通動力低碳化的一大發(fā)展方向。然而，氫燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用面臨著技術(shù)難度大、催化劑成本高昂等問題。
氫燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域落地的重要載體。從目前的銷量情況來看，截至2021年底，全國氫燃料電池汽車?yán)塾嬩N量僅有9246輛。可見，氫燃料電池汽車在中國市場剛剛起步，市場仍不成熟，處于幼稚期。據(jù)工信部于2021年初發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計，2025年我國氫燃料電池汽車保有量將達(dá)到10萬輛左右。
——中國加氫站建設(shè)慢，規(guī)模化應(yīng)用困難
2016-2021年，中國加氫站數(shù)量逐步增長，但整體建設(shè)規(guī)模仍然較小。截至2022年3月底，中國加氫站有180座在運營、18座已建成，85座正在建設(shè)，148座規(guī)劃建設(shè)。我國現(xiàn)有加氫站中多數(shù)投資規(guī)模超過1200萬元，上海驛藍(lán)金山加氫站甚至耗資高達(dá)5500萬元。高昂的建設(shè)運營成本和較長的投資回報期是我國加氫站規(guī)模化發(fā)展的最大障礙，現(xiàn)階段多數(shù)加氫站還處于虧損狀態(tài)，存在終端用戶用氫難、用氫貴的問題，終端需求增長乏力必然又反過來制約加氫站的建設(shè)與擴張。燃料電池被認(rèn)為是未來理想的清潔能源之一，但其配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化建設(shè)困難，也是氫燃料電池在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用的一大障礙。
注：餅圖數(shù)據(jù)為截至2022年3月底最新數(shù)據(jù)。
——氫燃料電池在專用運輸領(lǐng)域具備優(yōu)勢
分析發(fā)現(xiàn)，無論是動力鋰電池還是氫燃料電池都存在自身的比較優(yōu)勢和痛點，如何解決或規(guī)避痛點、充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，成為新能源交通動力發(fā)展的關(guān)鍵。尋找各自最合適的應(yīng)用場景便是優(yōu)勢利用最大化的重要途徑，從銷量結(jié)構(gòu)來看，目前商用車是氫燃料電池汽車的推廣重點。2021年，中國氫燃料電池汽車新增銷量1894輛，商用車為絕對主力，其中客車1042輛、重卡777輛。
與燃油相比，氫燃料電池具有零碳排放、轉(zhuǎn)化效率高等比較優(yōu)勢;與鋰離子電池相比，氫燃料電池具有續(xù)航里程長、充能耗時短、安全隱患可控等比較優(yōu)勢。這些比較優(yōu)勢決定全國汽車產(chǎn)業(yè)了氫燃料電池在長距離、連續(xù)工作時間長、載重大等應(yīng)用場景的適用性較高。而針對加氫站建設(shè)成本高的問題，氫燃料電池發(fā)展可從應(yīng)用場景清晰、行駛路線固定的專用車入手(例如物流車、環(huán)衛(wèi)車等)，利于加氫站的布置和建設(shè)。
——氫燃料電池在航空運輸領(lǐng)域大有可為
民用航空碳排放規(guī)模占交通運輸排放總量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地區(qū)釋放氣體，對環(huán)境的影響是類似地源排放的2-4倍。可見，航空是交通動力降碳減排的重要抓手。
相較于鋰離子電池而言，航空運輸也是氫燃料電池的優(yōu)勢領(lǐng)域之一。氫能源的質(zhì)量能量密度遠(yuǎn)超其全國汽車產(chǎn)業(yè)他能源，且一個完整的氫燃料電池推進系統(tǒng)可以比同等質(zhì)量的電池電力系統(tǒng)多儲存3-5倍的能量。要想提高電池系統(tǒng)的能量供應(yīng)，除了通過技術(shù)研發(fā)提高能量密度外，一般還可通過擴大電池體積的方式實現(xiàn)，然而，飛機對動力系統(tǒng)的質(zhì)量和體積均存在較大限制，動力電池在航空領(lǐng)域應(yīng)用困難，而氫燃料電池系統(tǒng)的能量密度具有顯著優(yōu)勢，可作為鋰電池的有利互補。
總體而言，未來氫燃料電池將在長距離運輸、專用車領(lǐng)域及航空領(lǐng)域發(fā)展較快，與鋰離子電池形成良性互補。
3、燃油份額將逐步減少，但在短時間內(nèi)難以被完全取代
——“碳中和”目標(biāo)下，燃油動力份額下降為必然趨勢
“雙碳”愿景下，國家陸續(xù)出臺了一系列“降碳減排”相關(guān)目標(biāo)規(guī)劃，對新能源汽車在新增交通工具中的比例做出了明確的規(guī)劃，未來燃油作為交通動力的份額必然呈現(xiàn)下降趨勢。
——同款燃油車指導(dǎo)價普遍低于同款新能源車補貼價
但新能源汽車的普及還存在諸多障礙，高生產(chǎn)成本帶來的高售價便是其中之一。目前來看，從低價低端到高價高端，無論是純電動汽車還是混動汽車，其補貼后的價格普遍高于燃油版同款車型的指導(dǎo)價。以長安逸動以及逸動新能源為例，燃油版逸動的指導(dǎo)價為7.29-10.39萬元，而逸動新能源(純電)的補貼后指導(dǎo)價為12.99-14.99萬元，即使政府對新能源車有補貼，新能源版的售價也比燃油版高出5.7萬元。
注：指導(dǎo)價查詢時間為2022年3月。
——煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電車的真實環(huán)保效益有限
相較于燃油車而言，電動汽車的一大競爭優(yōu)勢為“綠色環(huán)保”。雖然純電動汽車在排放上的絕對優(yōu)勢毋庸置疑，但值得思考的是，電能生產(chǎn)過程中的排放不可視而不見。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國電力格局仍以火力發(fā)電為主要途徑，其中煤電發(fā)電量占比在六成以上。在煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電動汽車的部分排放被轉(zhuǎn)移到了上游。
此外，電池的循環(huán)利用壽命較低，大量廢舊電池處理過程中也會對環(huán)境造成再度污染。根據(jù)綠色和平發(fā)布的《2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟潛力研究報告》中數(shù)據(jù)顯示，2021-2030年，中國退役的動力電池將超過700
GWh，雖可通過有效地梯次利用減少部分碳排放，但電池回收端帶來的污染仍不可忽視。
可見，電動汽車的清潔環(huán)保更多的只是在使用階段，從整個生命周期來看，電車的真實環(huán)保效益有限。
——傳統(tǒng)汽車廠商仍然在內(nèi)燃機技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力
與此同時，內(nèi)燃機技術(shù)也在不斷地朝著高效化、低碳化方向進步，發(fā)動機熱效率提升是燃油車減少碳排放的主要路徑。目前，全世界主流發(fā)動機的熱效率在30%-38%的范圍內(nèi)，少數(shù)發(fā)動機的量產(chǎn)熱效率突破了40%。比亞迪推出的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機的熱效率達(dá)到了43.04%，超越豐田、本田、馬自達(dá)成為當(dāng)前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機。熱效率提升助力燃油車節(jié)能減排，未來隨著內(nèi)燃機技術(shù)的進一步發(fā)展，燃油動力與新能源的環(huán)保效益差距有望縮小。相較而言發(fā)展更為成熟和穩(wěn)定的內(nèi)燃機技術(shù)，或許仍會更受商業(yè)應(yīng)用的青睞。
綜上所述，未來傳統(tǒng)燃油車可能會逐漸減少，但基于燃油車的價格優(yōu)勢和不斷進步的內(nèi)燃機技術(shù)，真實環(huán)保效益存疑的鋰電動力在短期內(nèi)難以完全取代燃油動力。
4、未來或?qū)⑿纬扇加汀囯姟淙剂稀叭愣αⅰ钡母窬?/p>
基于以上分析，前瞻碳中和戰(zhàn)略研究院認(rèn)為，燃油動力基于其長久以來積淀的穩(wěn)定需求及部分性能的不可替代性，短時間內(nèi)不會被新能源動力完全取代。鋰離子電池和氫燃料電池在各自的比較優(yōu)勢領(lǐng)域發(fā)展，可形成良性互補。未來幾十年，交通動力市場或?qū)⒂扇加汀囯x子電池、氫燃料電池“三足鼎立”。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國動力鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
中國汽車業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個階段？
中國汽車業(yè)全國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷全國汽車產(chǎn)業(yè)的階段有：
1、從無到有（1978—1994）。
2、從小到大（1994—2004）。
3、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移（2004—2018）。
4、由大變強（2018—至今）。
中國汽車業(yè)前期發(fā)展緩慢的原因有：
一、在計劃經(jīng)濟的管理體制下全國汽車產(chǎn)業(yè)，政府用行政手段管理企業(yè)和市場全國汽車產(chǎn)業(yè)，難以形成有效的競爭機制。再加上中央和地方分稅制的經(jīng)濟體制全國汽車產(chǎn)業(yè)，以及中央對地方調(diào)控手段不完善，各省市建立汽車廠的熱情空前高漲，造成了汽車廠點過多、分散，低水平重復(fù)建設(shè)、重復(fù)引進的局面。
二、改革開放初期，我國的轎車產(chǎn)業(yè)基本是從零起步。由于沒有汽車產(chǎn)品的個人消費，導(dǎo)致市場規(guī)模無法形成，影響了外資企業(yè)和自主發(fā)展的信心，汽車工業(yè)無法成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，也不能形成市場競爭的基礎(chǔ)條件。
三、當(dāng)時的汽車和零部件企業(yè)全部為國有企業(yè)或集體所有制企業(yè)，中外合資的資源基本被國有企業(yè)壟斷（這種現(xiàn)象一直延續(xù)至今）。中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展受到局限。
四、在合資企業(yè)中，中方并不掌握轎車（乘用車）的研發(fā)和大批量生產(chǎn)技術(shù)與管理技術(shù)。外方一旦成為主導(dǎo)，中方的自主發(fā)展必會受到抑制。例如，北汽公司與克萊斯勒合資后，北汽公司就無奈放棄了原來打算用引進技術(shù)升級改造“北京212吉普”的計劃，以致造成終生遺憾。
汽車產(chǎn)業(yè)對我國社會經(jīng)濟的發(fā)展有何意義？
1.汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進我國其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展x0dx0ax0dx0a汽車作為我國現(xiàn)階段的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不僅自身得到了快速的發(fā)展，而且其對我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系的引導(dǎo)功能也通過其帶動作用實現(xiàn)。數(shù)據(jù)表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占GDP的比重已從2000年的x0dx0ax0dx0a0.97%上升到2010年的2%，并且最重要的是汽車工業(yè)對上下游產(chǎn)業(yè)帶動的影響，引來了整個上下游產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到2.49億，占GDP的比重由原來的3.37%上升到8.3%。具體主要促進了一下相關(guān)產(chǎn)業(yè)：x0dx0ax0dx0a1）汽車金融服務(wù)x0dx0ax0dx0a在1998年之前，我國汽車市場發(fā)育非常遲緩，其中原因之一就是沒有汽車消費信貸支持，私人購車比例非常低下，大部分產(chǎn)品主要銷售給公務(wù)人員以及商旅人員。自1998年《汽車消費信貸管理辦法》頒布之后，我國私人購車迅速升溫。在促進我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時候自身也得到快速發(fā)展。98年之后的七年之內(nèi)，汽車信貸總額從4億元增加到04年的2000億元，增長了大約500倍。汽車信貸在汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展中逐步壯大。x0dx0ax0dx0a2）鋼鐵工業(yè)x0dx0ax0dx0a隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車用鋼市場呈現(xiàn)高速增長的趨勢。2005年中國汽車用鋼已達(dá)到1400萬噸。并且我們可以發(fā)現(xiàn)，中國汽車用鋼比重3%相比發(fā)達(dá)國家比重10%依然偏低，所以汽車用鋼在我國仍有較大的增長空間。x0dx0ax0dx0a3）石油工業(yè)x0dx0ax0dx0a與鋼鐵工業(yè)相似，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車耗油量快速提高。2005年中國汽車耗油量約為9000萬噸，占成品油消費量的比重達(dá)到34%。并且由于我國汽車普及率低于世界平均水平，所以汽車耗油將進一步提高。但是能源瓶頸將會限制汽車發(fā)展，值得關(guān)注。x0dx0ax0dx0a除此之外，汽車工業(yè)還對有色金屬、橡膠、塑料和玻璃等產(chǎn)業(yè)以及提供裝備的其他產(chǎn)業(yè)有巨大的促進作用，還對石油煉制、電子、汽車維修、銷售、駕駛員培訓(xùn)、道路、運輸、餐飲、旅居、金融和保險等行業(yè)有不同程度的促進作用。x0dx0ax0dx0a2.汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其科技集中性促進我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)的縮影，表現(xiàn)在現(xiàn)代工業(yè)高水平高科技的特征，正在于科技的蓬勃發(fā)展相輔相成顯示出勃勃生機快速進步。眾多高科技比如數(shù)控加工技術(shù)、機器人技術(shù)、電磁脈沖焊接技術(shù)、柴油機渦輪增壓技術(shù)、一體車門板技術(shù)、鐵金屬元件硬化技術(shù)、記錄超高速變化的數(shù)字?jǐn)z像技術(shù)、信息技術(shù)、納米技術(shù)等新技術(shù)在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。總的來說，一方面汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢必要求推進新技術(shù)進步，不斷擴大的汽車市場使得技術(shù)進步有著廣闊的前景。然后，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)集中度的提高，使得單個汽車廠商的科技投入能力也得到提高，為技術(shù)進步提供了強勁的動力和經(jīng)濟上的支持。最后汽車產(chǎn)業(yè)依靠著其擴散效應(yīng)，使得技術(shù)進步得以在其他行業(yè)傳播。x0dx0ax0dx0a3.汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費伴隨著中國汽車工業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人民富裕程度得到了提高。首先在就業(yè)方面，據(jù)統(tǒng)計，汽車工業(yè)以及上下游產(chǎn)業(yè)在2010年帶來了4000萬人員的就業(yè)，并且其占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)比重由2002年的百分之9%上升到2010年的百分之13%。這是一個相當(dāng)高的比例。汽車行業(yè)帶來的高就業(yè)自然提高了我國居民的收入水平，提高人民富裕程度。另一方面，汽車作為高質(zhì)量產(chǎn)品其收入彈性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他一些產(chǎn)品‘使得伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車內(nèi)銷量將迅速擴大。國民消費的快速增加無疑是我國經(jīng)濟發(fā)展的不竭動力。我們可以從這些數(shù)據(jù)看出汽車銷售量的增長。產(chǎn)銷量方面，2009年我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到1300萬，而2010年我國汽車產(chǎn)銷量就達(dá)到了1800萬產(chǎn)銷分別同比增長了32.44%和32.37%。在銷售額方面，我國汽車零售在08年即達(dá)到48億汽車相關(guān)銷售環(huán)節(jié)達(dá)到2.98億，占全國零售銷售額比重達(dá)到27%。此外，我們可以發(fā)現(xiàn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還達(dá)不到發(fā)達(dá)國家水平，市場集中度較低。03年集中度指標(biāo)CR1是19.46%，CR10為79.47%而2010年前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)的CR10只是86.35%。相反，美國三大汽車公司—通用、福特、克萊斯勒—的市場占有度就達(dá)到了90%。所以對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，發(fā)展空間仍舊很大，汽車銷售量也將快速增長。x0dx0ax0dx0a4.汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其內(nèi)需擴大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟安全x0dx0ax0dx0a改革開放之后，中國對外貿(mào)易急劇擴大，對外貿(mào)易額也驟升至世界前列。無論是進口還是出口量都占據(jù)著舉足輕重的地位。但是我國對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)卻顯得很失衡。首先是進出口方面，貿(mào)易順差較大，凈出口占國民經(jīng)濟比重較高。然后是進出口產(chǎn)品上，主要進口技術(shù)含量高的產(chǎn)品，而只能出口輕紡、電子、家電等勞動力密集型加工產(chǎn)品，本國高科技產(chǎn)業(yè)收到?jīng)_擊。在2001年我國加入WTO之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展無疑會抵御外國車企的沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來的一系列技術(shù)發(fā)展也會對本國經(jīng)濟安全實施有利影響。再者，汽車作為高收入彈性的商品，勢必會增加國內(nèi)對汽車產(chǎn)品的需求，擴大我國內(nèi)需，減少國民經(jīng)濟對出口的依賴，維系國民經(jīng)濟安全，這一點在全球金融危機之后更加凸顯
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