1、齒輪比1兩個(gè)直徑不同汽車齒比的齒輪結(jié)合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)汽車齒比，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會(huì)比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實(shí)和齒輪直徑大小成反比2汽車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)變速器內(nèi)的齒輪組改變轉(zhuǎn)速后才輸往車輪3變速箱內(nèi)就。
2、汽車改變速比和改變齒比都是一種調(diào)節(jié)車輛動(dòng)力性能的方式但它們的應(yīng)用場(chǎng)景和改變方式略有不同改變速比通常是指更換車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速箱齒輪或者變速箱本身，以改變車輛的速比速比越高，則車輛在低速行駛或加速時(shí)更加有。
3、變速器齒比就是變速器中各對(duì)嚙合齒輪齒數(shù)之比，即1=從動(dòng)齒輪齒數(shù)主動(dòng)齒輪齒數(shù)，也就是汽車齒比我們所說(shuō)的傳動(dòng)比，相似狀況下，最終傳動(dòng)比大的極速小，小傳動(dòng)比的極速就大變速箱齒比差意思1汽車變速器傳動(dòng)比是汽車傳動(dòng)系中。
4、變速箱第一檔的齒輪周長(zhǎng)最大，其他檔位依次遞減汽車變速箱傳動(dòng)比的定義1汽車變速箱中的傳動(dòng)比是指變速箱瞬時(shí)輸入速度與輸出速度之比2傳動(dòng)比=驅(qū)動(dòng)輪速度除以從動(dòng)輪速度=它們的分度圓直徑的倒數(shù)之比3傳動(dòng)比是。
5、固定齒比變速箱也就是減速器汽車齒比了，它沒(méi)有檔位，只有一個(gè)固定的傳動(dòng)比一般現(xiàn)在剛剛流行起來(lái)的新能源汽車考慮到成本與技術(shù)問(wèn)題經(jīng)常使用固定齒比變速箱簡(jiǎn)單成本低只能保持固定的傳動(dòng)比，缺點(diǎn)動(dòng)力配比不好，發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)接入后不能。
6、1齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比大缺點(diǎn)則大齒輪的尺寸設(shè)計(jì)會(huì)很大， 齒輪箱也會(huì)變得很大， 齒輪不好加工和裝配優(yōu)點(diǎn)大齒數(shù)比的傳動(dòng)可以自鎖， 如蝸桿蝸輪傳動(dòng)減小了與低速級(jí)大齒輪的尺寸差，有利于各級(jí)齒輪同時(shí)油浴潤(rùn)滑2齒輪。
7、變速箱的傳動(dòng)比范圍是指1手動(dòng)變速器的傳動(dòng)比等于從動(dòng)齒輪齒數(shù)高于主動(dòng)齒輪齒數(shù)2對(duì)于最高檔為直接檔的汽車，最小傳動(dòng)比為1如果有超速檔，可能會(huì)小一些，大概07083最低檔不同的車是不一樣的貨車。
8、汽車的擋位越高，變速箱中間軸上的小齒輪就會(huì)和輸出軸上的小齒輪嚙合，所以輸出軸的轉(zhuǎn)速就會(huì)提高，表現(xiàn)為汽車速度越快也就是說(shuō)，車的檔位越小，檔位越大檔位越高，檔位越小變速箱的傳動(dòng)比也與車速密切相關(guān)傳動(dòng)。
9、汽車變速器傳動(dòng)比是汽車傳動(dòng)系中變速裝置前后兩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的比值汽車傳動(dòng)比又稱速比是指汽車傳動(dòng)系中變速裝置前后兩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的比值汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有兩類，即主傳動(dòng)器的速比及變速器的速比在同一車型中，主。
10、它們的轉(zhuǎn)速比實(shí)際上與齒輪直徑成反比3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在傳遞給車輪之前，由變速器中的齒輪組來(lái)改變?cè)谧兯倨髦校袔捉M不同傳動(dòng)比的齒輪供駕駛員選擇，以匹配速度和負(fù)載開車時(shí)，換擋就是選擇不同傳動(dòng)比的組合。
11、適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比率對(duì)一個(gè)電機(jī)能否發(fā)揮最理想表現(xiàn)是很關(guān)鍵的設(shè)定，也就是車手們常說(shuō)的齒比由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)較內(nèi)燃機(jī)引擎高扭力自然也遠(yuǎn)不及后者，基本上是不能像汽車般的以11或更低45檔或省油檔的傳動(dòng)比來(lái)驅(qū)動(dòng)。
12、可以將旋轉(zhuǎn)的速度降低，同時(shí)將扭矩放大由于齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動(dòng)力至大齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數(shù)，都恰好等于兩齒輪的齒數(shù)比例，這個(gè)比例就是所謂的“齒輪比”。
13、可變齒比轉(zhuǎn)向在汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)里邊，方向盤下方就是汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，當(dāng)汽車開始處于停車狀態(tài)，汽車速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，而當(dāng)汽車高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí)，提供大的轉(zhuǎn)向。
14、舉個(gè)例子，如果以同樣的一個(gè)車子和馬達(dá)而言，當(dāng)使用較小的齒輪比時(shí)，車子行走時(shí)速度較高，但扭矩較小，故宜在多直道的軌道上發(fā)揮高速當(dāng)使用較大的齒輪比時(shí)，車子行走時(shí)的扭矩較大，但車速會(huì)慢些，對(duì)于各種復(fù)雜結(jié)構(gòu)的。
15、區(qū)別如下檔數(shù)不一樣，6檔比5檔多一個(gè)檔位檔位就是變速器，一檔起步，然后6擋是隨著速度的不同加檔同一種車6檔速度比5檔速度要快 這個(gè)是速比不同，速比越小，速度越快即齒輪大小不同 建議。
16、固定齒比變速器是指通過(guò)固定的齒輪比來(lái)傳遞動(dòng)力的一種變速器，主要用于電動(dòng)與混動(dòng)車型中固定齒比變速器最大的特點(diǎn)就是不能通過(guò)改變齒輪比來(lái)對(duì)動(dòng)力傳輸產(chǎn)生影響，也就是不能實(shí)現(xiàn)換擋與改變動(dòng)力輸出的大小由于不能改變齒輪。
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