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長安汽車的存在感為什么這么低？都有哪些主要原因？
長安汽車成為國產(chǎn)汽車中首次銷售千萬輛的自主品牌長安汽車現(xiàn)狀，一舉驚動了長城、比亞迪、吉利等國產(chǎn)精英。近年來，CS35向CS75轉(zhuǎn)變，熱門場面波瀾壯闊，憑借老東家的合資實力，長安旗下的許多自主車型品質(zhì)在國產(chǎn)品牌中占據(jù)了獨一無二的優(yōu)勢。很多事情并不是那么完美。前面說的國產(chǎn)汽車品牌幾乎一直在國內(nèi)蓬勃發(fā)展。外國刮起了混雜的風。長安好像正好相反。也就是說，長安的海外事業(yè)也開始得比較早，因直截了當?shù)慕鹑谖C，剛剛出去的長安受到了壓力。當時南非市場是整個長安最重要的海外市長/市場之一。匯率危機迫使長安調(diào)整價格，重新部署網(wǎng)絡。盡管如此，還是無法避免最壞的情況。
微型汽車作為主要出口產(chǎn)品，轎車、SUV等系列產(chǎn)品的出口突破了2萬輛。雖然不是國內(nèi)出口最多的國產(chǎn)汽車品牌，但在自主品牌轎車出口方面增長速度比其他品牌快?？赡苁亲罱鼘﹂L安汽車現(xiàn)狀我們最方便的原因，俄羅斯一直被長安汽車現(xiàn)狀我們國產(chǎn)品牌汽車視為海外心腹，即使如此，長安汽車的步伐也被其他兄弟品牌甩了好幾圈。莫斯科車展、長安汽車帶來了包括姍姍、日化、CS35在內(nèi)的5個人氣型號和2個Bluecore動力產(chǎn)品，讓俄羅斯消費者首次感受到長安的外形魅力，許多俄羅斯媒體評價說，該中國汽車品牌有歐洲版，是俄羅斯銷售的中國汽車中最美的。
長安寄予厚望的CS95和藝青CC沒有取得顯著成績，兩種產(chǎn)品在長安品牌的向上戰(zhàn)略中也沒有起到推動作用。長安2018年終端銷量下降20.5%，市長/市場口碑下降，戰(zhàn)略上看起來保守，長安汽車在自主品牌三駕馬車上逐漸落伍。作為在西南地區(qū)長大，扎根重慶的孩子，對長安的現(xiàn)狀也百感交集。長安以前在筆者的印象中是以“長安之星”為代表的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通勝合車的代名詞。這輛車在西南地區(qū)的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)跑得真開心，比什么大眾和通用逃跑室，筆者拿著駕照開著長安明星去鄉(xiāng)鎮(zhèn)拉豬肉，你敢相信嗎？與此同時，后面推出的長安忙碌等車型接到了很多訂單，但在消費者心中也留下了低端產(chǎn)品形象。
長安的第一個品牌上升重組品牌框架，發(fā)布了新的品牌標志目前眾所周知的V標志，在各大車展發(fā)表會上也可以看到長安高層的兩個拇指拼寫的V型標志。隨著日東、越香、CS35、CS75的上市，產(chǎn)品力度的提高，長安品牌力也取得了一定的突破，成為國內(nèi)自主品牌中首次突破百萬拋售等級的汽車企業(yè)。同期長城和吉利也只有哈佛H6和帝豪兩個明星產(chǎn)品，因此當時長安仍然領先其他兩個半信位。
長安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當”和“炒股”
汽勢Auto-First|梁樹一
重慶長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）最新發(fā)布的2020上半年度業(yè)績顯示：今年上半年長安汽車盈利為20億—30億元，歸屬上市公司股東的凈利潤較去年同期增長為189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期長安汽車為虧損狀態(tài)，虧損金額為22.4億元，在疫情之下，扭虧為盈確實不是一件易事。
銷量逆勢上揚卻也難以止損
2019年是長安汽車不平凡的一年，或者更可以說是命運多舛的一年，在第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)力時期，車市“寒冬”悄然而至，而剛剛痛失“自主一哥”的長安汽車在2019年銷量大幅下滑，最終以虧損收官。
汽勢Auto-First注意到，在2019年，長安乘用車、長安歐尚、長安福特、長安馬自達、長安PSA無一幸免，紛紛出現(xiàn)下滑，尤其是長安福特。在2016年，長安福特曾取得了逼近百萬的年銷量，而到了2019年則僅剩18.3萬輛，短短三年間，長安福特黯然無光。
而進入2020年，受到疫情影響，中國車市遭受更嚴峻的考驗，而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)乘用車市場累計銷售新車787.3萬輛，同比下滑22.4%，下跌已經(jīng)成為了各大汽車集團的主旋律。
不過值得一提的是，長安汽車卻在疫情之中站了起來，數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，長安汽車累計銷售新車83.1萬輛，同比增長1.3%，雖然看似同比增長并不顯著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的難能可貴。
具體而言，長安自主品牌乘用車板塊（包括長安乘用車、長安歐尚）在今年上半年累計銷售哦新車42.04萬輛，同比增長6.64%；長安福特在今年上半年累計銷售新車9.75萬輛，同比增長30%；而長安馬自達在今年上半年累計銷售新車5.6萬輛，雖然較去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大領先于乘用車市場總體增速。
不僅如此，根據(jù)此前長安汽車制定的2020年191萬的銷量目標，目前已經(jīng)完成了43.5%，對于疫情之下的中國車市，這一成績更是可圈可點，而根據(jù)6月份長安汽車各大版塊終端銷量的再度提速（6月份長安乘用車板塊同比增長38.11%；長安福特同比增長37%；長安馬自達同比增長30.7%），完成這一銷量目標似乎并不難。
僅從銷量來看，似乎長安汽車上半年業(yè)績預期的扭虧為盈正是得益于此，但事實卻并非如此，長安汽車在公告中透露道，盈利的是原因是因為非經(jīng)營性損益項目貢獻了52.75億元，這意味著終端銷量正增長的長安汽車在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售層面依然有著22.75億—30.75億元的虧損……當然，終端銷量的逆勢上揚的確有效降低了虧損。
盈利靠的是“變賣家當”和“炒股”
長安汽車在公告中指出，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤之所以同比大幅增加，主要因公司產(chǎn)品結構改善，從而致使盈利能力提升，當然，長安汽車也公布了創(chuàng)造收益的項目。
首先，長安汽車旗下全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公（簡稱長安新能源）引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認購權，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?21?億元。
去年12月份，長安新能源增資在重慶兩江新區(qū)舉辦了增資儀式，其中長新股權基金增資10億元；兩江基金增資10億元；南方工業(yè)基金增益7.4億元；南京潤科產(chǎn)投增資1億元，而與此同時，長安汽車所持有的長安新能源股權由此前的100%稀釋至48.9%。值得一提的是，因為增資過后，長安新能源并未作出大規(guī)模擴張，所以增資的資金大部分進入了長安汽車的手中。
其次是出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱長安PSA）股權為上市公司股東提供了約14億元的凈利潤。
對于成立于2013年的長安PSA而言，DS品牌車型在終端市場從未熱銷，年銷量始終在千余量徘徊，而長安汽車也不離不棄，利用其年產(chǎn)能20萬輛的工廠為長安新能源車型、長安CS85代工，以解決長安PSA溫飽問題。但世事難料，在2019年長安汽車步入低谷，無力繼續(xù)接濟長安PSA，于是，還未熬過七年之癢的長安PSA最終上演了一場“分手”大戲。
去年年底，重慶聯(lián)合產(chǎn)權交易官方網(wǎng)站的信息顯示，長安汽車已于2019年10月28日發(fā)出掛牌預披露公告，意圖出售長安PSA?50%股權，項目預披露期至2019年11月22日結束。很快，接盤人來了，它就是汽車圈的“野蠻人”——寶能。據(jù)了解，此次長安汽車持有的長安PSA?50%的股權作價16.3億元，而長安PSA項目終止后，這些資金大多也就成了收益。
除了出售長安新能源和長安PSA的股權，長安汽車另一筆橫財來自“炒股”。2016年，深知新能源車是未來發(fā)展的大趨勢，長安汽車瞄準了動力電池廠商寧德時代，不過當時寧德時代還不是“電池一哥”。
2017年，長安汽車出資5.19億元，通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤基金32.67%的基金份額，以間接方式入股寧德時代，持股比例約為0.39%，而在今年上半年，寧德時代股票為長安汽車帶來了巨大回報，雖然持股比例并不多。長安汽車公告中指出，公司持有的寧德時代股票股價上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?17.75?億元。
汽勢觀：疫情之下，長安汽車在上半年能取得如此收益已經(jīng)非常不易，不過逆市上揚的銷量卻依然不能止損，反而需要靠出售股權以及寧德時代股票大漲幫助盈利，這也體現(xiàn)出當先車企艱難的現(xiàn)狀，當然，對于一步步走出低谷的長安汽車而言，未來可期。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車怎么樣
長安汽車它的外形時尚、動力還不錯、價格也實惠，尤其是長安的乘用車型這幾年也是已經(jīng)做的非常不錯長安汽車現(xiàn)狀了，而長安汽車現(xiàn)在已經(jīng)在國內(nèi)乘用車里面有一定的地位長安汽車現(xiàn)狀了。
所以整體來說長安汽車現(xiàn)在已經(jīng)進軍中高端汽車的市場了。它的智能化，以及藍鯨發(fā)動機的技術達到全球領先水平，所以購買這個品牌是個不錯的選擇。而且長安藍鯨發(fā)動機確實是一個很不錯的發(fā)動機，也不輸大多數(shù)合資車的發(fā)動機。
長安汽車的介紹長安汽車現(xiàn)狀：
國家發(fā)改委公布的國家認定企業(yè)技術中心2017-2018年評價結果中，長安汽車以96.4分位列全國第三、行業(yè)第一，研發(fā)實力連續(xù)5屆10年位居中國汽車行業(yè)第一。
在中國汽車工程學會科技獎勵工作委員會發(fā)布的2018年中國汽車工業(yè)科學技術獎終評結果中，長安汽車奪得9項大獎，獲獎總數(shù)排汽車行業(yè)第一。
2020年7月，2020年《財富》中國500強，重慶長安汽車股份有限公司排名第146位。9月，公司通過2020年復核評價的國家技術創(chuàng)新示范企業(yè)。
2021年4月27日，中華全國總工會授予其全國工人先鋒號。
國產(chǎn)汽車長安現(xiàn)在處于哪種水平？哪些人喜歡開這種車呢？
長安汽車處于中上層。適合家用長安汽車現(xiàn)狀的人更喜歡長安汽車。因為長安是一個非常適合家用長安汽車現(xiàn)狀的國產(chǎn)品牌長安汽車現(xiàn)狀，所以大家似乎都看到了它的優(yōu)勢。自主研發(fā)的藍鯨引擎，顏值高，非常適合當代年輕人。此外，早些年，長安在海外設立了底盤研發(fā)部門。近幾年熱銷的幾款車型的底盤都進行了更好的調(diào)教，兼顧了舒適性和一定的操控感。說說它的缺點，隔音比較差，和合資車相比有明顯差距。
此外，長安國產(chǎn)車銷量持續(xù)增長。一方面，國人越來越自信，開始以實際行動支持民族品牌長安汽車現(xiàn)狀；另一方面，國產(chǎn)車確實更有競爭力，在國人最關心的外觀和品質(zhì)上也下了不少功夫。談長安百年發(fā)展史，從長安汽車的前世今生，帶你看最地道的長安汽車產(chǎn)業(yè)。汽車界一直流傳著一句俗語長安汽車現(xiàn)狀：“百年福特，毀于長安”。如果說資歷，長安汽車的歷史比福特還要長。
其次是長安的EB系列發(fā)動機比較強。市場上，長城汽車銷售的主流車型包括哈弗H6、H9、F5、F7、F7X。這些車型采用了長城自主研發(fā)的二代平臺，長城三代平臺也已經(jīng)亮相。長城的規(guī)模平臺。第三代哈弗H6和大狗基于第三代平臺，已經(jīng)進入市場。第二代哈弗系列發(fā)動機采用長城自主研發(fā)的CVVL技術，第三代哈弗采用新一代自主研發(fā)發(fā)動機EB系列。
另外1.5T版長安UNI-T最大功率188馬力，峰值扭矩300N·m。2.0T版最大功率233馬力，峰值扭矩390N·m。兩者的NEDC綜合油耗分別為百公里6.1L和6.7L。.數(shù)據(jù)方面，比本田思域剛更換的1.5T的182馬力240N·m大，略低于雅閣的194馬力1.5T發(fā)動機。
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