汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀（汽車零部件行業(yè)前景分析）

作者：來淘車 2024-03-30 21:21:42

今天給各位分享汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀的知識，其中也會對汽車零部件行業(yè)前景分析進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文汽車目錄一覽：

汽車配件發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

汽車配件行業(yè)發(fā)展趨勢是什么中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段。汽車零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，支撐著整個汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，可見汽車零部件的地位非常重要。目前我國汽車零部件市場還存在很多問題，使得我國汽車零部件市場的有序發(fā)展還有很長的路要走。由于我國汽車零部件行業(yè)門檻較低，在激烈的競爭狀態(tài)下，一些企業(yè)通常采用價格競爭的方式來擴(kuò)大銷量，這是非常不可取的，容易造成市場混亂。另一方面，產(chǎn)業(yè)布局不合理導(dǎo)致的生產(chǎn)集中度低、生產(chǎn)規(guī)模小等問題頻發(fā)。造成這種情況的主要原因是企業(yè)自身管理不完善，同時企業(yè)自主RD能力不足，無法進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)。輔料種類繁多，質(zhì)量無法保證，極大地影響了商品的流通。為了解決這種情況，企業(yè)必須擴(kuò)大規(guī)模，逐步形成企業(yè)間的聯(lián)盟，彌補(bǔ)各種不足，提高管理和生產(chǎn)技術(shù)，逐步完善中國汽車零部件市場。

2019年汽車和汽車零部件行業(yè)深度分析

一、總論

1.1 汽車總行業(yè):銷量增速勢微，渠道庫存承壓，由“增量”轉(zhuǎn)為“存量”

1.1.1乘用車市場: 一方面，行業(yè)增速放緩，市場趨于飽和。我國汽車行業(yè)在經(jīng)歷高速發(fā)展期(2001-2010 年，銷量 CAGR 為 24%)和穩(wěn)步發(fā)展期(2011-2017 年，銷量 CAGR 為 7%)后，囿于需求端飽和及消費(fèi)疲軟影響，由增量時代步入存量時代， 2018 年同比-3.5%。同時乘用車市場趨于飽和，SUV(結(jié)構(gòu)占比 42%，自主品牌扎堆投放區(qū))、轎車、MPV、交叉型等車型銷量均趨于下降態(tài)勢。另一方面，經(jīng)銷商庫存高企，其庫存預(yù)警持續(xù)位于警戒線(50%) 之上，且自主品牌庫存壓力高于合資品牌。

1.1.2乘用車市場格局: 預(yù)計 2019 年開啟的乘用車置換需求集中在 15 萬以上市場，優(yōu)勢品牌開啟寡頭增長時代。自主品牌以中低端品牌(15 萬元以下)起家，在30 多年的積累后以四成市占率站穩(wěn)腳跟，開始嘗試上探深入合資品牌腹地(20 萬元以上)，但在置換需求下有下滑風(fēng)險。優(yōu)勢車企上汽集團(tuán) /廣汽集團(tuán)/吉利汽車 /長城汽車/比亞迪銷量增速遠(yuǎn)高于行業(yè)，預(yù)計未來頭部企業(yè)將憑借資金/產(chǎn)品/品牌/渠道等多重優(yōu)勢加速行業(yè)洗牌，弱勢自主品牌虧損擴(kuò)大，或并購重組重生，或退出市場。

1.1.3商用車市場: 持續(xù)低迷，新能源化明顯。預(yù)計 2018 年客車銷量下滑 5%，2019 年持平。且客車新能源滲透率提升，公交新能源趨勢明顯。

1.1.4政策刺激: 短期見效不明顯，任重道遠(yuǎn)。第一，個稅改革釋放的消費(fèi)對汽車市場影響有限，無法有效提振汽車消費(fèi)力。第二，現(xiàn)階段若施行購置稅優(yōu)惠，在汽車進(jìn)入階段性飽和，且居民消費(fèi)水平受經(jīng)濟(jì)疲軟及房地產(chǎn)擠壓影響下，難以企及 2015 年的效應(yīng);同時，刺激的需求大多為透支性需求。第三，國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將促使經(jīng)銷商加大優(yōu)惠清理庫存，但同時也存在消費(fèi)者持幣觀望國五車型貶值空間，從而短期抑制銷量增長的風(fēng)險。

1.2.1新能源汽車市場: 乘用車方面，2018 年新能源乘用車在車市總體低迷的逆勢中保持強(qiáng)勢增長，前 11 月同比增長 87%。結(jié)構(gòu)上，A00 級轎車、A 級轎車、A0 級 SUV 成為純電動支柱車型(80%純電份額)，插混占據(jù) 2~3 成穩(wěn)定份額;消費(fèi)區(qū)域上，較為集中;廠商上，純電廠商集中度提升，插混廠商寡頭格局。從趨勢上，新能源汽車歷經(jīng)三個階段— —補(bǔ)貼驅(qū)動拉動小車型、運(yùn)營需求創(chuàng)造穩(wěn)定 A 級車銷量、自主需求利好 A0 級SUV及中高端車型，未來仍是與燃油車競爭，滲透率不斷增大的過程，而電動車企之間的競爭主要集中在成本導(dǎo)向的單車盈利上，部分優(yōu)勢車型將脫穎而出。預(yù)計新能源汽車仍將維持高速增長，2018 年乘用車全年銷量達(dá)93萬輛，預(yù)計 2019 年達(dá) 133 萬輛，同比增長43%。而商用車方面，主要受補(bǔ)貼影響。

1.2.2電動車 2019 年演變: 從運(yùn)營轉(zhuǎn)向自主消費(fèi)，需求從低端向中端上探。首先，電動車需求拆分為個人消費(fèi)、出租和網(wǎng)約平臺、分時租賃三個維度，其中個人消費(fèi)呈性價比及品牌多元化，主要受牌照和路權(quán)、一線城市續(xù)航及二、三線城市性價比拉動;出租和網(wǎng)約平臺追求續(xù)航及運(yùn)營中的極致性價比;分時租賃由于重資產(chǎn)制約及用戶的廉價短途代步需求，傾向中低端車型。其次，未來主要有 5 個趨勢，即限牌限行城市新能源汽車加速滲透、電動車低端需求向中端上探、自主消費(fèi)與運(yùn)營市場或?qū)⒅饾u分離、18 萬~30 萬元價格區(qū)間為合資品牌密集投放區(qū)和特斯拉及蔚來對 30 萬以上豪華車型的挑戰(zhàn)。

1.2.3新能源汽車政策端: 補(bǔ)貼政策調(diào)整對高續(xù)航乘用車影響有限，雙積分效果尚未顯現(xiàn)。其一，補(bǔ)貼，新能源汽車放量增大補(bǔ)貼車型基數(shù)，預(yù) 計 2018/2019 年國補(bǔ)為 401/461 億元，同比上升 12%/15%。2018 年乘用車銷售結(jié)構(gòu)已向高續(xù)航轉(zhuǎn)移，部分緩解退坡影響。而網(wǎng)傳方案中商用車單位電量補(bǔ)貼下調(diào)已被市場反映。其二，雙積分，目前受負(fù)積分比正積分 1:4 的供求關(guān)系影響，交易價格低于 1000 元;未來可能隨考核指標(biāo)嚴(yán)格化，供求關(guān)系回升 1:1.3-1.5，積分價格將有提升。

1.2.4爆款車型: 由燃油車推演，怎樣的電動車將脫穎而出?從整體出發(fā)，續(xù)航里程 300~450 公里、售價 8~10 萬和 13~15 萬元兩檔、外觀“合眼緣”、驅(qū)動/ 高壓系統(tǒng)/智能配置等綜合性能強(qiáng)、具幾個區(qū)別于燃油車體驗感亮點(diǎn)的電動車最有可能成為主流消費(fèi)車型。從單一車型出發(fā)，純電動優(yōu)勢車型集中度高，將其分為五檔——第一，A00 微型轎車，售價 4~7 萬，主打價格優(yōu)勢。第二，A0 級 SUV，售價 8~12 萬，在性價比優(yōu)勢基礎(chǔ)上拓展外觀、配置等 1~2 個亮點(diǎn)。第三，A 級轎車，售價 12~16 萬，以高續(xù)航及快充優(yōu)勢從運(yùn)營車切入。第四，中型車，售價 18~30 萬，空間大，配置亮眼。目前車廠還是以補(bǔ)貼為導(dǎo)向，僅少數(shù)車廠布局中型車區(qū)間，未來與合資廠競爭。第五，以蔚來ES8 為代表的從高端切入的車型，售價高于 30 萬。而對于插混，售價高于同級別燃油車 3~8 萬，為未來合資品牌發(fā)力點(diǎn)。

1.3.1 傳統(tǒng) 汽車零部件承壓，汽車零部件板塊估值處十年以來的低位。受傳統(tǒng) 汽車市場低迷拖累，傳統(tǒng) 汽車零部件企業(yè)出貨承壓。投資邏輯為把握下游客戶+新能源/智能駕駛布局兩條投資主線。零部件與優(yōu)質(zhì)客戶的綁定和深化合作能夠緩解行業(yè)下行帶來的業(yè)績下滑。此外，技術(shù)領(lǐng) 先的公司有望在“三化”變革中提升議價能力，收獲中長期的增長。如華域汽車、精鍛科技、福耀玻璃、敏實(shí)集團(tuán)、星宇股份、拓普集團(tuán)。

1.3.3 2019 年投資重點(diǎn):特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈。特斯拉將快速推進(jìn)中國市場，于 2019 年在上海臨港將建成部分 Model 3 產(chǎn)線，并打算啟用本地采銷模式，能夠盤活一大批國內(nèi)本土零部件供應(yīng)商(特別是江浙滬汽車產(chǎn)業(yè) 鏈集群);也將填補(bǔ)國內(nèi) 25~40 萬元電動車價格區(qū)間產(chǎn)品線。以目前已進(jìn)入特斯拉的 12家一級供應(yīng)商看，增量 EPS 最大者為旭升股份，未來將受益于 Model 3 上量利好，同時也存在毛利率降低及特斯拉開發(fā) 二供的風(fēng)險。對于潛在供應(yīng)商，特斯拉供應(yīng)鏈的新進(jìn)入者能獲得純增量業(yè)績;此外，進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈意味著可能得到國際及國內(nèi)新能源整車廠認(rèn)可，帶來增量新訂單。

2.1 乘用車:銷量增速放緩，預(yù)計 2018 年同比-3.5%，終端渠道壓力加大

終端經(jīng)銷商壓力加劇，優(yōu)惠力度加大，自主品牌壓力更為明顯

2.2 格局:自主品牌頭部集中趨勢明顯，日德系亮眼，韓法系或出局

產(chǎn)業(yè)投資新規(guī)加速行業(yè)集中進(jìn)程，利好龍頭車企。

2.3 客車:市場繼續(xù)低迷，新能源客車成為增長重點(diǎn)

2.4 政策端:預(yù)計個稅改革對銷量刺激不大，國六實(shí)施或加大庫存壓力

購置稅率調(diào)整對銷量刺激更為明顯，但即使再次出臺，預(yù)計效果不再顯著。

國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施或提升渠道壓力，部分需求或待2019 年 7 月釋放。

3.1 新能源汽車 :乘用車高歌猛進(jìn)，商用車現(xiàn)復(fù)蘇跡象

3.2 電動車 2019 年演變:從運(yùn)營轉(zhuǎn)向自主消費(fèi)，需求從低端向中端上探

3.2.1 市場拆分:個人消費(fèi)、出租和網(wǎng)約平臺、分時租賃各取所需

電動車需求分為三個維度——個人消費(fèi)導(dǎo)向、出租和網(wǎng)約平臺導(dǎo)向、分時租賃導(dǎo)向。各維度主流車型略有差別——個人消費(fèi) 呈性價比及品牌多元化; 出租和網(wǎng) 約平臺追求續(xù)航及運(yùn)營中的極致性價比;分時租賃由于重資產(chǎn) 制約及用戶的廉價短途代步需求，傾向中低端車型。此外，電動車牌照和路權(quán)優(yōu)勢不可忽視，為一線城市自主消費(fèi) 最看重屬性，同時也為運(yùn)營車大批量獲得牌照的主要途徑。而截至 2017 年底，滴滴平臺活躍 26 萬輛新能源汽車，對比 2017 年 77.7 萬輛的電動車銷量，運(yùn)營車需求不可忽視，大膽假設(shè)，電動車發(fā)展是由運(yùn)營用途向自主需求延伸的過程。

個人消費(fèi)導(dǎo)向:牌照和路權(quán)、一線城市續(xù)航及二、三線城市性價比。

3.2.2 未來演變:需求逐步多元化，中高端競爭處初期

3.3 政策端:退補(bǔ)對高續(xù)航乘用車影響有限，雙積分效果尚未顯現(xiàn)

3.3.1 補(bǔ)貼退坡驅(qū)動下，車型向高續(xù)航、大型化發(fā)展

新能源汽車放量增大補(bǔ)貼車型基數(shù)，預(yù)計2019 年國補(bǔ)規(guī)模同比上升 15%。 2016 年新能源車?yán)塾媷a(bǔ) 411 億元(乘用車80 億/客車 326 億/專用車 4 億)，根據(jù)我們的補(bǔ)貼拆分測算，預(yù)計 2018/2019 年國補(bǔ)為 401/461 億元，同比上升 12%/15%。

乘用車:高續(xù)航車型影響有限

網(wǎng)傳補(bǔ)貼方案對高續(xù)航車型影響較小。 2019 年網(wǎng)傳補(bǔ)貼方案中續(xù)航 200km 以下車型補(bǔ)貼將取消，200~250km 車型退坡 38%，250~300 退坡 29%，300~400km 車型退坡 24%，400~500km 車型退坡 10%，500km 以上車型補(bǔ)貼不退坡，高續(xù)航車型的銷量相對較小。

2018年銷售結(jié)構(gòu)已向高續(xù)航轉(zhuǎn)移，部分緩解退坡影響。 2017 年續(xù)航 200km 以下車型占比 50%，2018 前 11 月比例降至 8%，續(xù)航 200~250km 車型占比為 9%，續(xù)航 300km 以上車型上升至 55%(vs 2017 年 17%)，銷售結(jié)構(gòu)趨于良好。

隨著高續(xù)航車型的滲透率提升，預(yù)計 2019 年新能源乘用車國補(bǔ)增長。 2016 年新能源乘用車?yán)塾嫬@得補(bǔ)貼80億，補(bǔ)貼數(shù)量約 19 萬輛(占當(dāng)年新能源乘用車銷量的 55%)，單車補(bǔ)貼約4.34萬元。根據(jù)補(bǔ)貼退坡趨勢，我們假定:

1)2017/2018/2019 新能源乘用車補(bǔ)貼車型數(shù)量占銷量的比例分別為 85%/89.5%/89%。

2)2019 年純電動乘用車補(bǔ) 貼方案按照網(wǎng)傳方案，不設(shè)過渡期，插電混動車型補(bǔ)貼退坡 20%，標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼為1.76萬元。

3)2017 年各車型銷量采用實(shí)際值，2018/2019年終端銷量預(yù)測分別為 74/97 萬輛，2018/2019 年100≤R150、150≤R200、200≤R 250、250≤R300、300≤R400、400≤R500、R≥500 分別銷售結(jié) 構(gòu) 占比為 1%/6%/9%/22%/23%/26%/2%和 0%/4%/4%/17%/47%/45%/15%。

基于以上假定，我們預(yù)計2017/2018/2019 年新能源乘用車補(bǔ)貼分別同比+106%/+48%/+38%，2019 年乘用車補(bǔ)貼實(shí)際呈增長態(tài)勢。

商用車:單位電量補(bǔ)貼下調(diào)已被市場反映

3.3.2 雙積分效應(yīng)暫未顯現(xiàn)，價格未來或?qū)⑸蠞q

3.4 爆款車型:由燃油車推演，怎樣的電動車將脫穎而出?

電動車消費(fèi)現(xiàn)狀:各市場維度格局雛形已現(xiàn)，優(yōu)勢車型持續(xù)推出。

燃油車消費(fèi)現(xiàn)狀:中低價位 SUV 受到熱捧，自主品牌受到認(rèn)可。

燃油車向電動車推演: 為價格、外觀、性能、內(nèi)飾、品牌五個屬性的綜合得分，其中價格為先導(dǎo)因素，優(yōu)勢車型為在各價格檔位實(shí)現(xiàn)其他四個屬性的最佳搭配。而對于未來趨勢，合資及國外品牌進(jìn)入及自主品牌上探將填補(bǔ)中高端市場空白，A級 SUV及豪華車競爭蓄勢待發(fā)，車型重心由價格優(yōu)勢向性能、品質(zhì)轉(zhuǎn)移，電動車車型評價走向多元化。

4.1 傳統(tǒng) 汽車零部件承壓，估值處于低位

4.2 新能源汽車零部件增量空間大，盈利能力相對較強(qiáng)

相比傳統(tǒng) 汽車零部件，新能源汽車零部件增量空間更大，毛利率更高，其享受更高的估值。 1)從行業(yè)層面來看，新能源汽車增長保持強(qiáng)勢給零部件提供較大增量空間。2)從盈利能力看，新能源汽車零部件面臨的技術(shù)環(huán)境更加復(fù)雜，制造工藝要求更高，因而其毛利率高于傳統(tǒng) 汽車。例如:電動渦旋壓縮機(jī)毛利率(約 30%+)高于傳統(tǒng)的渦旋及斜盤壓縮機(jī)(約 20%+)。 3)從估值看，截至2018年年底，新能源汽車板塊 PE 為 23，新能源汽車零部件板塊PE為 20，高于汽車及汽車零部件整體板塊。

4.2.1 熱管理:高續(xù)航化趨勢帶動新增量

熱管理是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速成長的子行業(yè)之一。目前電動車單車熱管理系統(tǒng)價值 5000 元，市場超 100 億。

從趨勢看，熱泵空調(diào)是純電動汽車制熱最佳解決方案。在動力電池沒有突破性進(jìn)展的情況下要保證低能耗制熱，熱泵空調(diào)是為數(shù)不多的可行技術(shù)，效能系數(shù)比 PTC 加熱高出2-3倍，可以有效延長 20%以上的續(xù)航里程。

高壓線束是新能源汽車高速成長的子行業(yè)之一。汽車線束市場規(guī)模已達(dá)千億。傳統(tǒng) 汽車線束發(fā)展較為成熟，與整車廠綁定緊密，屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，乘用車線束單車價值在 2500 - 4500 元。而新能源車線束系統(tǒng)單車價值 5000 元，高壓線束價值 2500 元，市場超100億。

從現(xiàn)狀來看:

從長期趨勢來看:

4.3 特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈:特斯拉上海工廠將改變什么?

特斯拉已來。7 月 10 日，特斯拉(Tesla)與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署純電動車項目投資協(xié)議，規(guī)劃年產(chǎn) 50 萬輛整車的超級工廠—— Gigafactory 3 落地，具研發(fā)、制造、銷售功能。特斯拉成為首家獨(dú)資入華車企。特斯拉將快速推進(jìn)中國市場，于 2019 年將建成部分 Model 3 產(chǎn)線，并打算啟用本地采銷模式，但也存在在加州完成車身、底盤、電池，在中國進(jìn)行總裝的可能性。以上海項目環(huán)評披露的 25 萬輛整車目標(biāo)來看，將盤活一大批國內(nèi)本土零部件供應(yīng)商;也將填補(bǔ)國內(nèi) 25~40 萬元電動車價格區(qū) 間產(chǎn)品線，蠶食部分國內(nèi)電動車企份額。

4.3.1 對于上海:帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，利好長三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群

特斯拉國產(chǎn)化對供應(yīng)商的業(yè)績增量貢獻(xiàn)? 上海工廠可能最初以組裝業(yè)務(wù)呈現(xiàn)——即從弗里蒙特運(yùn)輸車身，從Gigafactory 運(yùn)輸電池 pack 和動力總成，在中國組裝。

自動駕駛時代來臨。對于智能駕駛有兩點(diǎn)值得肯定，一是自動駕駛改變汽車產(chǎn)業(yè)格局和出行方式。相比與傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，電動車在系統(tǒng)控制與執(zhí)行層面更適合自動駕駛，而自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)、共享化結(jié)合的趨勢，能夠有效的預(yù)防交通事故、同時減少擁堵、提高道路的通行效率，使其容納不斷上升的通流量。全球近 20 萬億的汽車產(chǎn)業(yè)將面臨前所未有的變革，行業(yè)更迭催生巨大投資機(jī)會，預(yù)計我國 2030 年自動駕駛汽車會占據(jù)整體出行里程40%以上;目前在 ADAS 基礎(chǔ)上，L2~L3 級自動駕駛貢獻(xiàn)標(biāo)配化需求，為目前主要的投資機(jī)會;L4~L5 級尚待成熟化。二是自動駕駛在部分領(lǐng)域的商業(yè)模式逐漸確立。行業(yè)發(fā)展沿著基礎(chǔ)理論、傳感器、芯片和解決方案逐步傳導(dǎo)，發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)集中于降本、優(yōu)化及數(shù)據(jù)積累。

汽配前景怎么樣？

整體來看，全球汽車零部件行業(yè)景氣度下滑，企業(yè)營收整體下降。在“2020年全球最有價值的20大汽車零部件品牌”中，電裝、現(xiàn)代摩比斯、麥格納排名前三，中國企業(yè)中均勝電子入圍。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年全球汽車零部件行業(yè)發(fā)生的并購案例共有22宗，涉及傳統(tǒng)汽車零部件、新能源汽車核心零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件等方面。

汽車行業(yè)下行，零部件企業(yè)營收下滑

受全球車市持續(xù)下行以及中美貿(mào)易摩擦的影響，2019年大多數(shù)國際主流零部件企業(yè)業(yè)績受到?jīng)_擊，持續(xù)了40天的通用汽車罷工事件更是使汽車產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)鏈雪上加霜。

從下圖所示的汽車零部件企業(yè)2019年營業(yè)收入情況可以看出，多數(shù)企業(yè)2019年營業(yè)收入出現(xiàn)下降。此外作為傳統(tǒng)零部件巨頭的博世、麥格納和李爾等公司也出現(xiàn)了不同程度的業(yè)績下滑，營業(yè)收入分別下降1%、3.4%和6.3%。

電裝居汽車零部件品牌價值之首，中國僅均勝電子入圍

在零部件企業(yè)營收整體下滑的背景下，通過創(chuàng)新提升品牌價值成為各大零部件企業(yè)積極推行的發(fā)展戰(zhàn)略。從英國品牌評估機(jī)構(gòu)“品牌金融”(Brand

Finance)發(fā)布的“2020年全球最有價值的20大汽車零部件品牌”排行榜來看，在全球汽車電動化、智能化發(fā)展趨勢的影響下，具有汽車自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源技術(shù)等相關(guān)汽車零部件業(yè)務(wù)的企業(yè)前景向好，品牌影響力逐年上升，這些企業(yè)形成的技術(shù)力量成為汽車零部件行業(yè)發(fā)展的重要推動力。

2019-2020年，電裝一直位于“最有價值的汽車零部件品牌榜”首位。電裝目前與愛信集團(tuán)在電動、混合動力和插電式混合動力汽車上進(jìn)行共同研發(fā)，并與豐田聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

從品牌價值地區(qū)分布可以看到，榜單中的企業(yè)分布在美國、日本、韓國、法國、德國、加拿大、中國等11個國家，其中美國零部件企業(yè)進(jìn)入該榜單的數(shù)量最多，高達(dá)6家。中國僅均勝電子1家企業(yè)成功入圍，反映出中國汽車零部件企業(yè)實(shí)力在全球范圍內(nèi)相對較弱。

加快投資并購進(jìn)程，高值并購活動頻繁

據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年全球汽車零部件行業(yè)發(fā)生的并購案例共有22宗。其中，傳統(tǒng)汽車零部件并購案例有6宗，主要涉及天線技術(shù)、座椅、天窗、金屬零部件等方面;

新能源汽車核心零部件并購案例有4宗，主要包含電機(jī)、控制系統(tǒng)、新能源驅(qū)動系統(tǒng)等方面;智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件并購案例有11宗，占總數(shù)的一半，涉及車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、傳感設(shè)備、激光雷達(dá)、電子軟件、半導(dǎo)體、處理器等多個方面。

可以看出，全球汽車零部件行業(yè)內(nèi)企業(yè)目前更多地關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)零部件的產(chǎn)品發(fā)展和未來趨勢，因此重點(diǎn)在該領(lǐng)域通過并購方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對未來技術(shù)、市場等方向的戰(zhàn)略布局。

在已統(tǒng)計的2019年22宗案例中，金額超過1億美元的高值并購案例達(dá)到11宗(超大并購交易)，高達(dá)半數(shù)之多。自2015年以來，已經(jīng)連續(xù)5年超大并購交易案例達(dá)到10宗以上，汽車零部件行業(yè)已經(jīng)邁入前所未有的高價值并購活動時代。

更多數(shù)據(jù)來請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車零部件制造行業(yè)深度市場調(diào)研與投資前景預(yù)測分析報告》

汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀（汽車零部件行業(yè)前景分析）