1、雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛雙叉臂式獨立懸架，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎。

2、一性質不同 1雙橫臂式懸掛 橫臂式懸架是指一種車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，雙橫臂式懸架是指有兩根橫臂的懸架系統2雙叉臂式懸掛 雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個。

3、1雙叉臂式獨立懸架橫向剛度大抗側傾性能優異抓地性能好路感清晰對于定位參數的精確控制，讓車輪能夠很好的緊貼地面，較強的橫向剛性又提供雙叉臂式獨立懸架了很好的側向支撐2多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由。

4、雙叉臂獨立懸架除雙叉臂式獨立懸架了成本高空間大空外，沒有其他缺點雙叉臂懸架有很多優點這種懸架控制得很好，可以抑制剎車點頭的現象，也可以抑制快速轉彎時的車身側傾許多大型豪華轎車和f1賽車將使用雙叉臂獨立懸架f1賽車的前后。

5、雙叉臂式獨立懸掛的優勢相比更運動，因為雙叉臂式獨立懸掛由于設計角度原因，更加耐側傾，抓地力效果更好，在路上行駛中反饋夜很明顯，在轉彎時雙叉臂可以吸收輪胎轉向的橫向力，轉彎傾角更小，所以像法拉利，保時捷，以及F1。

6、1雙橫臂懸架 優點是雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利于降低車頭的高度，改進車身造型缺點是結構復雜，占用的空間較大2雙叉臂式獨立懸架 優點是橫向剛度大抗側傾性能優異抓地性能。

7、這種結構較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸掛性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間，擁有不錯的運動性能，一般使用在A級或者B級家用車上3雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時。

8、雙叉臂懸架的減震器總成不負責導向，而是兩條叉臂牢牢控制了車輪的運動軌跡導向3結構不同 麥弗遜懸架相比其他獨立懸架有著以下優點在結構上更加精簡緊湊，占用的空間也小雙叉臂懸架橫向力由兩個叉臂同時吸收。

9、兩者都是同屬獨立懸架，但是結構不同，側重點也有所不同，雙叉臂式獨立懸架我們并不能簡單評判兩者孰好孰壞根據運動空間舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統，自然會呈現出不同的特性，雙叉臂有其存在的意義，而多連桿也有屬于。

10、2相對于麥弗遜懸掛，它的結構更復雜，占用空間較大，成本較高，因此并不適用于小型車前懸掛3定位參數的確定需要精確計算和調校，對于制造商的技術實力要求也比較高三發展歷史 雙叉臂式獨立懸架有一個有趣的名字。

11、雙叉臂式獨立懸架和多連桿兩者都是同屬獨立懸架，但是結構不同，側重點也有所不同，并不能簡單評判兩者孰好孰壞五連桿，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動，能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度。

12、2導向作用不同 麥弗遜懸架的減震器總成集合了彈性元件減震器，甚至還起到了導向的作用雙叉臂懸架的減震器總成不負責導向，而是兩條叉臂牢牢控制了車輪的運動軌跡導向3結構不同 麥弗遜懸架相比其他獨立懸架有著。

13、雙叉臂式獨立懸架和多連桿兩者都是同屬獨立懸架，但是結構不同，側重點也有所不同，并不能簡單評判兩者孰好孰壞多連桿舒適性較好，因為有多個緩沖結構而雙叉臂常用于賽車上，這種懸架嘉實起來直道的循跡性較好，不容易跑偏。

14、2分類不同獨立懸掛包括多連桿式雙叉臂式雙橫臂式麥弗遜式燭式等，非獨立懸掛包括平行片彈簧式整體橋式等，半獨立懸掛拖拽臂式也就是扭力梁式多連桿獨立懸架特點1多連桿獨立懸架的功能特性。

15、成本較麥弗遜式懸架要高，但比起多連桿懸架，無論是從材料成本研發實驗成本或是制造成本來說，多連桿獨立懸架是要高于雙叉臂式懸架的，中小型車出于成本和空間考慮也很少使用這種懸架。

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