點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整方法是l 調(diào)整斷電器觸點(diǎn)間隙點(diǎn)火正時(shí)，應(yīng)首先調(diào)整好斷電器觸點(diǎn)間隙因?yàn)閿嚯娖饔|點(diǎn)間隙的大小點(diǎn)火正時(shí)，不僅影響高壓火花的強(qiáng)弱，也影響點(diǎn)火時(shí)間斷電器觸點(diǎn)間隙較大時(shí)，凸輪一接觸，斷電器觸點(diǎn)便被打開(kāi)，點(diǎn)火時(shí)間就提前點(diǎn)火正時(shí)了點(diǎn)火正時(shí)；點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，若點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難或動(dòng)力不足點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中突然加大油門時(shí)。
點(diǎn)火正時(shí)就是火花塞跳火的時(shí)刻，理論上的最2113佳時(shí)刻是在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞達(dá)到壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，但是由于種種因素這個(gè)時(shí)刻需要做一些改變發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到曲軸位置傳5261感器，凸輪軸位置傳感器，作為點(diǎn)火正時(shí)的主信號(hào)，另外根據(jù)點(diǎn)火正時(shí)；調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)的過(guò)程因發(fā)動(dòng)機(jī)配置不同而略有不同，但大部分調(diào)整過(guò)程如下1 開(kāi)始檢測(cè)斷路器的觸點(diǎn)間隙，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整觸頭的正常間隙為035 ~ 045毫米2用手轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使第一個(gè)氣缸的活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)。
1檢查汽車上的點(diǎn)火正時(shí)判斷汽車點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在正常工作溫度70 ~ 80下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)突然加速時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高并伴有短暫而輕微的突然爆發(fā)輕微爆震，然后迅速消失，則為點(diǎn)火正時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨；點(diǎn)火正時(shí)一般在810°之間最為正確，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整方法如下1首先檢查損壞電器的接觸間隙，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整，觸點(diǎn)正常間隙為035～045mm2用手轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使第一缸活塞在壓縮行程的上止點(diǎn)位置，方法是取下第一個(gè)。
一點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)對(duì)汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來(lái)點(diǎn)燃的，要使引擎順利發(fā)動(dòng)，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強(qiáng)才行，但更重要的是火花跳出來(lái)的時(shí)間必須恰當(dāng)正確，太早太晚都會(huì)影響到引擎；點(diǎn)火正時(shí)，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程終了，活塞達(dá)到行程的頂點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)向火花塞提供高壓火花以點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的壓縮混合氣作功，這個(gè)時(shí)間就是點(diǎn)火正時(shí)為使點(diǎn)火能量最大化，點(diǎn)火正時(shí)一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達(dá)上止。
點(diǎn)火正時(shí)提前角偏低怎么辦
1、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)基本步驟 最近在網(wǎng)上看到點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整都比較亂，在下通過(guò)自己略懂一二的知識(shí)來(lái)總結(jié)了下這方面有不對(duì)的地方歡迎大家指教或者大家有更好的方法可以提出來(lái)一起討論點(diǎn)火正時(shí) 點(diǎn)火正時(shí)就是讓分電器軸的位置。
2、點(diǎn)火正時(shí)即在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程終了，活塞達(dá)到行程的頂點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)向火花塞提供高壓火花以點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的壓縮混合氣作功，這個(gè)時(shí)間就是點(diǎn)火正時(shí)。
3、1檢查車輛的點(diǎn)火正時(shí)判斷汽車點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在正常工作溫度70~80下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)突然加速時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高并伴有短暫輕微的突然爆炸輕微爆燃，然后迅速消失，則點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開(kāi)度。
4、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)與下述因素有關(guān)1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷歧管壓力高真空度小負(fù)荷大，點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大采用電控點(diǎn)火ESA。
5、首先檢查斷電器觸點(diǎn)間隙，旋松斷電器殼體上的夾板固定螺釘，裝回火花塞，旋緊斷電器殼體上的夾板固定螺釘，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查。
6、點(diǎn)火正時(shí)是由ECU控制的，不同的工況點(diǎn)火正時(shí)是變化的點(diǎn)火正時(shí)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率正時(shí)過(guò)早，混合氣提前點(diǎn)燃，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的爆震，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損害極大，長(zhǎng)時(shí)間爆震發(fā)動(dòng)機(jī)肯定報(bào)廢了回火，油耗增加，排溫高正時(shí)過(guò)遲，發(fā)動(dòng)機(jī)。
點(diǎn)火正時(shí)名詞解釋
點(diǎn)火正時(shí)的意思是指為了達(dá)到最佳點(diǎn)火效果，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)定了固有的點(diǎn)火提前角1所謂的點(diǎn)火提前角是指氣缸中的混合氣從點(diǎn)火開(kāi)始向活塞上行鏈路傳輸?shù)降谝粋€(gè)停止點(diǎn)的角度通常在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸末端的正時(shí)齒輪上有明顯的標(biāo)記2。
標(biāo)簽：
