1減少車架和車身獨立懸掛的好處的振動獨立懸掛的好處，減輕轉向輪的偏擺現象2減少了非簧載質量獨立懸掛的好處，使懸架所受沖擊載荷減小，可提高車速3可降低汽車重心，提高行駛穩定性4車輪上下運動空間增大，可提高其通過性能5懸架剛度。

3保證直線行駛性，通過螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮而使車輪橫向偏移的量值很小，不易造成兩側后軸車輪相對車縱軸線距離不均等而產生非直線行駛現象4當車輛在轉彎或制動時，采用五連桿后懸掛結構可使后輪形成正前束，改善了。

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的其優點是質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性可以使發動機位置降低，汽車重心。

汽車獨立懸掛就是單側的輪胎單獨的通過彈性懸架系統懸架在車身下面可以降低發動機的位置，汽車的重心也能夠得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性。

好處獨立懸掛當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性得以提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性不過，這種懸掛構造較復雜，還會連帶使汽車的驅動系統轉向系統變得。

3 獨立式懸掛獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高。

1質量輕，減少了車身收到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力 2可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性 3可以使發動機位置降低，汽車的重心也得到降低。

傳統的鋼制車輛懸掛系統比較簡單，空氣懸掛有很多優點最重要的一點是彈簧的彈性系數，也就是彈簧的軟硬能可以根據需要自動調節亞洲龍可變懸架對整車的優勢1獨立懸掛系統是指每側的車輪基本上都是由彈性懸掛系統懸掛在。

沒有橫向載荷雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利于降低車頭的高度，改進車身造型這種懸架具有很好的操縱穩定性和舒適性，是比較高級的懸架。

麥弗遜式獨立與多連桿式獨立懸掛的區別 麥弗遜式懸架麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優點是結。

1優點結構簡單可靠，也不占空間，而且維修費用也比獨立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用作小型車和緊湊型車的后懸掛2缺點扭力梁式半獨立懸掛，當一側車輪跳動時，另一側也會不可避免地受到影響，從而影響舒適性，而且無法提供精確。

所以麥弗遜的一個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是懸掛重量輕和占用空間小而且由于具有優良的操控性能，因此被廣泛使用，而且經久不衰 主要優點結構簡單占用空間小操控性能好。

這種變形體現到駕駛感受上，就是駕駛者會明顯的感覺到車身穩定性較差，無論是轉彎側傾，還是剎車點頭現象，都非常明顯典型范例普桑，捷達 2，雙叉臂懸掛 優點雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩。

個人認為，多連桿等獨立懸掛，雖然在先天的素質上無疑是比半獨立的好但是大家不要忘記，還有一個非常重要的因素就是調校也沒有說獨立懸掛就是硬的，半獨立懸掛就是軟的，反之也一樣懸掛的硬或者軟都是調校的結果。

停好后把氣一放，車子就趴在那里還可以防拖車第三空氣的彈性比任何一種彈簧要好，甚至可以讓獨立懸掛的好處你有如履平地一般的順滑第四調節車身，深度改裝每個車輪上的懸掛后可以獨立控制單個懸架的行程從而產生不同的車身的效果。

汽車懸掛系統從最初的非獨立懸掛到獨立懸掛，然后又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類以及獨立懸掛中最先進的設計多連桿懸掛麥弗遜是音譯過來的中文名字，它是用該懸掛系統設計者的名字命名的麥弗遜在汽車前。

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