不過內飾最吸引人甲殼蟲試駕的不是屏幕，而是位于儀表盤右側甲殼蟲試駕的前置電子擋扭，換擋方式跟汽車行車方向一致，往前掛擋代表前進，往后掛擋代表后退，旋鈕自動歸位，試駕了一天小T已經完全適應這種換擋方式，感覺比自己的甲殼蟲換擋要便捷多了還。

46年8代車型全球3500萬用戶， 高爾夫還能帶給我們多少驚喜？ 在大眾汽車發展的歷史長河中，甲殼蟲與高爾夫無疑是最具影響力的兩款車型而對于國內的消費者來說，高爾夫則是承載很多年輕人青春的一款車型從1974年算起，高爾夫已經歷經46。

甲殼蟲的發動機有12升渦輪增壓版和14升渦輪增壓版其中，12升渦輪增壓發動機最大馬力105馬力，最大功率77kw，最大扭矩175N·m14升渦輪增壓發動機最大馬力150馬力，最大功率110kw，最大扭矩250N·m截至2019。

先說說定位，好貓是一輛新能源復古小型車，說到“復古”很多人第一個想到的就是MINI甲殼蟲，但是在試駕之后，我覺得歐拉好貓無論是外觀內飾還是行駛體驗，足夠可以和兩位前輩比一比先簡單說說好貓的外觀，配色非常靚麗。

二代甲殼蟲20發動機型號為BPY，其最大功率為200ps，最大扭矩289Nm，排量為198升，是一款比一代更強勁性能更優異的發動機此外，它采用了水平對置6缸發動機設計，帶來良好的動力性能和更高的燃油效率。

實拍車型為紅色，那么車內的配色也為紅色，這一點倒是和大眾旗下的另一款個性車型甲殼蟲一樣配置方面，途鎧全系標配了定速巡航上坡輔助發動機啟停多功能方向盤65英寸中控屏全車玻璃一鍵升降等功能，低配。

保時捷911的原型車其實就是第一代大眾甲殼蟲第一代大眾甲殼蟲采用了后置風冷發動機設計，第一代保時捷911也采用了后置風冷發動機設計第一代保時捷911的外觀也與甲殼蟲非常相似保時捷911的操控非常好這款車仍然采用后置。

舒適性還不錯，14款獨立懸掛應該比13款的更舒適，我試駕的是13款的14T，買的是14款的14T，蠻好的都蠻好的，后面不常帶人，結婚之后也就用來接個孩子~~自己代步用車，后排的獨立懸掛和非獨立懸掛都沒什么區別。

除了甲殼蟲，其他的車型都開始陸陸續續觸電了，而還有一款有趣的小可愛也在這股電氣化大潮中轉型，那就是smart而我們今天試駕的主角，也正是其電氣化轉型后的首款車型，smart精靈#1外觀都市小車變身靈動SUV 眾所周知。

標簽：