今天給各位分享小汽車的歷史的知識，其中也會對小汽車的歷史演變進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

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汽車的發展史是什么？

汽車的發展史是：

裝備輕便動力、自行推進的輪式道路車輛——汽車，在發明之初并非是這個樣子的，汽車的發展也有一個漫長的過程。

經100多年來的不斷改進、創新，凝聚了人類的智慧和匠心，并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機械設備、電力、道路網、電子技術與金融等多種行業的支撐，帶動了它們的發展，成為今日這樣具有多種型式、不同規格，廣泛用于社會經濟生活多種領域的交通運輸工具。

汽車新技術的推出并不能完全避免汽車使用過程中對環境的污染，所以綠色能源逐漸會是汽車的首選，新能源汽車和電動汽車技術將是一個主要的發展方向。

其中，電動汽車在全球范圍內正逐漸被消費者廣泛接受。目前世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發展速度最快的少數幾個國家之一，特別是在混合動力汽車的產品發展方面，日本居世界領先地位。

汽車誕生的歷史淵源是什么？

汽車小汽車的歷史，作為現代文明的寵兒，現代交通運輸的主角，與人們的生活密切相關。在號稱小汽車王國的美國，擁有小汽車1.2億輛，有人把小汽車比喻為美國人的鞋，人沒有鞋就不能出門，美國人沒有小汽車就寸步難行。

然而，汽車在世界正式誕生，才不過100多年的歷史。我們所說的汽車，是指有動力裝置（發動機）驅動，有4個或4個以上的車輪，在陸地上行駛的車輛。在第一次產業革命即蒸汽機發明之前，人類所用的車的動力不是用人力，就是用畜力，而蒸汽機的出現，才使汽車的雛形得以問世。1769年，法國人居然制造小汽車的歷史了一輛有三個輪子的蒸汽機車，每小時可行駛3.6千米，可乘坐4名乘客。此后一些國家先后制成小汽車的歷史了蒸汽機汽車。

但是蒸汽機汽車的缺點是很突出的，它本身笨重不說，乘坐這種車又熱又臟。人們在研究，能不能造一種讓燃料在發動機內部燃燒的汽車。1885年，德國人苯茨制成了一輛裝汽油發動機的三輪汽車小汽車的歷史；1886年德國人戴姆勒制成了一輛四輪汽車，每小時可跑18千米。這時真正的汽車才正式誕生。進入20世紀，汽車工業在美國得到快速發展，大規模的流水作業的汽車裝配線使汽車產量大幅度地增長，使汽車迅速普及，成為大眾化的商品。日趨漂亮的汽車造型

最早的汽車，看上去和馬車差不多，不同的是前面安裝了發動機，人們稱它為馬車型汽車。這種車大多是敞篷的或裝有活動布篷，前面和側面都沒有車壁。所以戴上帽子和護目鏡的駕駛員也只能避風而已。1908年，美國福特公司開始生產這類汽車的佼佼者——T型車。它結構精巧，結實耐用，容易駕駛，價格低廉。受到人們歡迎，成為最著名的馬車型汽車。

接著，福特公司又改進了T型車。新的T型車外形方方正正，就像一個大箱子，有固定的車頂，帶有窗子的車壁，這就是“箱型汽車”的開端。此后各大汽車公司都開始生產箱型汽車。但在1920年前后，T型福特車在數量上占有絕對優勢。美國人曾這樣形容過福特車數量之多：“小汽車的歷史你根本無法超過T型車，因為當你超過一輛時，馬上眼前又會出現另一輛T型車”。

隨著汽車的普及，生活節奏的加快，人們要求不斷提高車速。為提高車速，一方面要加大發動機的功率，另一方面要減小行車的阻力。為此，人們首先想到了要降低車身的高度，以減少空氣阻力。1900年，一般車高是2.7米，1910年已降到2.4米，1920年又降到1.9米，這個高度一直保持到30年代。這時人們發現，車身如果降得太低，會影響駕駛員的視野，乘客也會感到憋悶，于是轉而致力于增加發動機的功率。從此，先后出現了4缸、6缸，甚至8缸的發動機。由于發動機功率增大，體積也增大，車身的形狀亦隨之改變，出現了一種“長頭”的箱型汽車；這種車在30年代曾風行一時。有趣的是，箱型車有一個“遠親”，就是越野車。這種車的功率大，但它不求高速，有較高的底盤，四輪驅動，能較輕松地在崎嶇不平的地形上行駛，所以特別適用于野戰，在第二次世界大戰時深受軍人歡迎。最有名的是美國的吉普車。

箱型汽車的阻力還是太大，在前面車窗、車頂，特別在車后，都會產生空氣渦流，大大影響了汽車的前進速度。為了解決空氣阻力問題，人們吸收了飛機設計的經驗，開始用風洞試驗來研究汽車的造型。結果發現，前圓后尖的形狀所產生的空氣阻力最小。根據這種氣動力學原理，1934年美國克萊斯勒公司研制出嶄新的流線型汽車——“氣流”牌。1937年福特公司推出了V8型車，其他汽車公司也先后推出了自己的流線型車。最有名的當屬德國“大眾”牌的甲殼蟲型車。德國杰出的汽車設計師波爾舍博士，從甲殼蟲的形狀受到啟發而設計出這種流線型車。由于第二次世界大戰的影響，這種車到1949年才投產。甲殼蟲車共生產了2000多萬輛，至今墨西哥、巴西等國仍有生產。作為一種歷史上最暢銷的車型，“甲殼蟲”在汽車史上留下了光輝的一頁。

第二次世界大戰后，汽車制造業有了很大發展。美國福特公司于1949年再次推出了具有歷史意義的新型V8小轎車。這種車把車輪罩、發動機罩和行李艙罩合為一個整體，車燈不再單獨安置在車輪罩上，而與散熱器罩連在一起，與發動機罩結合成美觀、平滑過渡的一個整體，后面就是駕駛室。由于整個造型像一只船，所以采用這類設計風格的汽車，稱為“船型汽車”。由于發動機位于駕駛室之前，車的重心前移，汽車就不會在行駛中因橫向風而晃動。40多年來，世界上生產的轎車大多屬于船型車。1960年前后，有的汽車公司曾給船型車加上尾翼。這僅使人感到美觀而已，隨審美觀點的改變，尾翼已消失了。還有一種后窗為反傾斜式的車型，以便后排乘客可以坐得更舒適。但汽車在高速行駛時，這種后窗會產生強烈的渦流和噪聲，所以也被淘汰了。現代的船型車又恢復了簡潔的風格，像我國在80年代引進的奧迪100型，就是成功的一例。它是船型車中空氣阻力最小的一種。

但船型車的車尾較長，在高速行駛時還是會產生較強的空氣渦流。人們對此加以改進，設計出“魚型轎車”。這種車在船型車基礎上，將后車窗逐漸傾斜，與同樣傾斜的車后廂相接，形成斜背式的后部，由于與魚的背脊相似，所以也叫“魚型轎車”。美國1952年生產的別克牌小轎車，是最早的魚型車。由于在魚型車內乘客舒適，司機視野廣闊，車的正、側面阻力小等優點，魚型車便成了一種重要的車型而受到人們的喜愛。但魚型車的側面，類似放大了的機翼橫斷面，在高速行駛時像機翼那樣會產生一種使車子離開地面的升力，雖然一般不會發生危險，但如果有側向風吹來，會影響汽車行駛中的穩定性，于是又給魚型車的尾部加一翹起的尾巴，以克服一部分升力，于是便產生了魚型鴨尾式車。解決魚型車產生升力問題的徹底辦法是采用楔型外型。這種楔型車的車身很低，車頭尖尖的，車尾逐漸升高后徒然下切。現在很多跑車就是這種楔型車的代表。但完全按楔型設計汽車，乘坐的舒適性會受到影響，所以在傳統的船型車后部設計中采用一些楔性效果，就會得到實用、美觀相結合，受用戶歡迎的車型，現在寶馬系列的小汽車就是這種車型的代表。

經過近100年的發展，轎車的外形發生了不少變化，將來的汽車造型會進一步減少阻力，而且更加美觀。

關于汽車的發展史 這些你應該知道

很多人都知道全球第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車小汽車的歷史，是由奔馳在1886年發明的。而實際上小汽車的歷史，早在100多年前小汽車的歷史，就已經有小汽車的歷史了不依靠人和動物來做工的蒸汽機。

早在1712年，英國人托馬斯·紐科門就發明了不依靠人力和動物驅動的蒸汽機汽車，被稱為紐科門蒸汽機。1774年，瓦特與博爾頓合作，制造出了真正意義上的蒸汽機。此舉，推動了機械工業的發展，也為內燃機的發展奠定了基礎。

1794年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣一以供燃燒的設想。1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托成功研制出具有劃時代意義的四沖程內燃機，并在1876年試制出第一臺實用的活塞式四沖程煤氣內燃機，這臺內燃機被稱為奧托內燃機而聞名于世，并獲得專利，這也是我們一直將四沖程循環成為奧托循環的原因。

1879年，德國工程師卡爾·本茨首次實驗成功了一臺二沖程試驗性發動機。1883年，本茨創立了“本茨公司和本茨萊茵發動機廠”。1885年，他在曼海姆制成第一輛本茨專利發動機汽車。這是一輛三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動、前輪轉向和制動把手。但該車的性能并不十分完善，行使速度、裝載能力、爬坡性能也不十分如意，而且在行使中經常出故障。但是，因為這種車能自己行走，所以人們用希臘語中Auto（自己）和拉丁語中的Mobile（會動的）構成復合詞來解釋這種類型的車，這就是Automobile一詞的由來。因為本茨發名的這輛三輪汽車是世界上最早的汽車雛形，所以這輛汽車被收藏在德國的本茨汽車博物館內。

后來，在1886年1月29日，卡爾·本茨向德國專利局申請汽車發明的專利，并在同年11月2日專利局正式批準發布。于是，1886年1月29日也被公認為是世界汽車誕生日。

另一位現代汽車工業的先驅者之一的人物就是戈特利布·戴姆勒了，他也是德國工程師和發明家。1883年,他與好友、著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫合作，成功研制出使用汽油的發動機，并于1885年將此發動機安裝于木制雙輪車上，從而發明了摩托車。1886年。在他的妻子43歲生日時，戴姆勒將一輛馬車進行了改裝。他拆下車軸，裝上鏈條和自己設計的立式單缸汽油發動機，并裝上了轉向裝置。于是，世界上第一輛四輪汽車誕生了。

在相距100km的曼海姆，本茨發明了三輪汽車。因為本茨和戴姆勒是人們公認的以內燃機為動力的現代汽車的發明者，他們的發明創造，成為汽車發展史上最重要的里程碑，他們兩人因此被世人尊稱為“汽車之父”。

作為汽車工業發展比較早的法國，第一輛汽油汽車是在1890年，是由阿爾芒標致創立的標致公司生產的。而1915年創辦的雪鐵龍汽車公司發展更快，在二十年代初年產量就突破10萬輛，1928年汽車產量就占全法汽車產量三分之一。

直到1893年，美國的福特Duryea兄弟制造了全美第一輛汽油發動機汽車，它采用了一個單缸水冷式引擎，功率約為3.5馬力，最高時速為7.5英里/小時，并創立了一家歷史比著名福特汽車公司還早的公司——馬薩諸塞州圖利亞汽車與彈簧公司，從此開創了美國汽車制造業的歷史。

日本的造車歷史相比以上國家，就要晚一些了。1904年吉田真太郎成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠，也就是現在的五十鈴汽車公司，3?年后制造出第一臺日本國產汽油轎車“太古里1?號”。隨后日本國內出現了眾多汽車制造廠。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

關于小汽車的歷史和小汽車的歷史演變的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。

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