本篇文章給大家談談汽車底盤模塊，以及汽車底盤模塊化設計對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

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05年攬勝底盤升降模塊在哪里

檔把旁邊。2005年生產汽車底盤模塊的路虎攬勝汽車底盤的升降盤控制按鈕汽車底盤模塊，位于汽車掛擋檔把旁邊汽車底盤模塊，是兩個箭頭按鈕，在使用升降盤時要講車門車窗關好，然后進行操作即可，升降范圍最低位置和最高位置，相差20到30厘米。

底盤模塊由哪幾部分構成?

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系等四大系統組成,其功用為接受發動機的動力,使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱而正常行駛。

汽車底盤的組成？

汽車底盤構造

（汽車底盤構造）

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汽車底盤結構是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成?，F代轎車大都是采用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

中文名

汽車底盤構造

組????成

傳動系、行駛系、轉向系

參????數

整車裝備質量

對????象

汽車

目錄

1?簡介

2?參數

3?相關教材

簡介

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汽車構造

1. 發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

2. 底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。

3. 車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4. 電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

參數

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和性能參數

1.?整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2. 最大總質量（kg）：汽車滿載時的總質量。

3.?最大裝載質量(kg）：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4.?最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。

5. 車長（mm）：汽車長度方向兩極端點間的距離。

6. 車寬(mm）：汽車寬度方向兩極端點間的距離。

7. 車高（mm）：汽車最高點至地面間的距離。

8. 軸距（mm）：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9. 輪距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10. 前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。

11. 后懸（mm）：汽車最后端至后軸中心的距離。

12. 最小離地間隙(mm）：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

13. 接近角（°）：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14. 離去角（°）：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15. 轉彎半徑（mm）：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑 為最小轉彎半徑。

16. 最高車速（km/h）：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

17. 最大爬坡度（%）：汽車滿載時的最大爬坡能力。

18.?平均燃料消耗量(L/100km）：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19. 車輪數和驅動輪數（n×m）：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m 代表驅動輪數。

缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1～2.5升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車采用，如老上海轎車。

6～12缸發動機一般采用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。大眾公司近來開發出W型發動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。

氣門數：國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利于提高發動機轉速和功率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產的新捷達王就采用五氣門發動機。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來表示。

發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術參數，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發動機排量卻具有了其它的意義。由于干部配車按級別按排量，所以排量就相當于級別。在社會上，對排量也有盲目的崇拜，特別是對奔馳這樣的華貴轎車，車尾上的數字簡直被神化了，有人認為越大越好，300以下的都不過癮，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改裝出了奔馳1000、6000……

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力（PS）或千瓦（KW）來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鐘轉速來表示（r/min），如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

風阻系數：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?，又稱風阻系數，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。

制動距離（mm）：制動距離是衡量一款車的制動性能的關鍵性參數之一，它的意思就人們在車輛處于某一時速的情況下，從開始制動到汽車完全靜止時，車輛所開過的路程。

驅動方式：前置前驅（FF）：所謂前置前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都采用了這種驅動形式。其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。前置后驅（FR）：所謂前置后驅，是指發動機前置，后輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置后驅轎車。采用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，后輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置后驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。

后備箱體積：也叫行李箱，其容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力。

油箱容積（L）：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。

發動機型式：指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數量、排量和靜制動功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發動機，都按規定標明了發動機專業制造廠、型號及生產編號。最常見的是按照發動機的排列及缸數進行分類，有W型12缸發動機、V型12缸發動機、W型8缸發動機、V型8缸發動機、對置6缸發動機、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機。

汽缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

缸徑×沖程：就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數目，所得到的乘積，就是發動機的排氣量。

壓縮比：就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。壓縮比與發動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。

汽車變速器：通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器（MT），自動變速器（AT）， 手動/自動變速器，無級式變速器。

主減速比：對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。

懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗（Macphersan）式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。四連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。后懸架系統的種類要比前懸架要多，原因是驅動方式的不同決定著后車軸的有無，并與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種。

制動裝置：是按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車，（使汽車）在保證安全的前提下盡量發揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質量重，制動熱量不易散發出去，制動穩定性不好。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。一般都是鉗盤式制動器。盤式制動器與傳統的鼓式制動器比較，有以下優點：散熱條件好，因此制動穩定性好，抗熱衰退性強； 尺寸和質量小。

轉向器型式：目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環球式。它的作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。

輪胎的類型與規格：國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數，后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑（英寸），負荷指數（許用承載質量代號），許用車速代號。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數77，許用車速是H級。

車門數：指汽車車身上含后備箱門在內的總門數。可作為汽車用途的標志，公務用途的轎車都是四門，家用轎車既有四門也有三門和五門（后門為掀起式），而用于運動用途的跑車則都是兩門。這里計算的車門數包括了后備箱門。

座位數：指汽車內含司機在內的座位，一般轎車為五座：前排坐椅是兩個獨立的坐椅，后排坐椅一般是長條坐椅，也有一些豪華轎車后排是兩個獨立的坐椅。雙門跑車若有后排后排一般只能坐兩人或兒童。商務車和部分越野車則配有五個或五個以上的坐椅。

通過角：汽車的通過性是描述汽車通過能力的性能指標，亦稱越野性能。通過性的主要的幾個參數：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角和橫向通過半徑等。通過角是汽車滿載靜止時，通過障礙物的能力。

排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳)、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。

相關教材

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書 名：汽車底盤構造

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作 者：馬才伏出版社：北京大學出版社

標準書號：ISBN 978-7-301-15282-9/TH·0147

出版時間：2009年8月

版次：1版1次；頁數：424；字數：645千字；

開本：16開；紙張：膠版紙；定價：39.00元

內容簡介：《汽車底盤構造》主要以國內汽車為主流車型，詳細介紹了汽車底盤的基本結構、工作原理及主要總成的拆裝，重點介紹了膜片式離合器、手動變速器、自動變速器、驅動橋、四輪轉向系統、電子控制懸架系1統、動力轉向系統、汽車ABS/ASR系統的結構及工作原理等內容。本書將教材內容模塊化，將汽車底盤分為4個模塊，20個項目，以真實案例導入，以工作任務為導向，以真實的任務來設計實訓項目。　本書既可作為高等職業技術學院汽車類專業的教材，也可作為汽車企業員工培訓教材、教師參考用書和汽車愛好者自學用書。

目錄：

模塊一 汽車傳動系

項目1 傳動系概述

1.1 汽車傳動系的功用、類型與組成

1.2 汽車傳動系的布置形式

項目2 離合器

2.1 離合器概述

2.2 摩擦式離合器的類型、組成與工作原理

2.3 典型摩擦式離合器結構分析

2.4 離合器操縱機構

2.5 技能訓練項目3 手動變速器

3.1 手動變速器概述

3.2 手動變速器的變速傳動機構3.3 同步器

3.4 變速器操縱機構

3.5 技能訓練

項目4 自動變速器

4.1 自動變速器概述

4.2 液力變矩器

4.3 行星齒輪變速機構

4.4 自動變速器控制系統

4.5 電控機械無級變速器

4.6 技能訓練

項目5 萬向傳動裝置

5.1 萬向傳動裝置概述

5.2 萬向節

5.3 傳動軸及中間支承

5.4 技能訓練

項目6 驅動橋

6.1 驅動橋概述

6.2 主減速器

6.3 差速器

6.4 半軸與橋殼

6.5 技能訓練

項目7 四輪驅動系統

7.1 四輪驅動系統概述

7.2 四輪驅動系統的組成與工作原理

7.3 全輪驅動系統

7.4 電子控制式四輪驅動系統

7.5 技能訓練

模塊二 汽車行駛系

項目8 車架與車橋

8.1 汽車行駛系概述

8.2 車架

8.3 車橋

8.4 轉向輪定位與四輪定位

8.5 技能訓練

項目9 車輪與輪胎

9.1 車輪與輪胎概述

9.2 車輪

9.3 輪胎

9.4 技能訓練

項目10 懸架

10.1 懸架概述

10.2 彈性元件

10.3 減振器

10.4 非獨立懸架與獨立懸架

10.5 電子控制懸架系統

模塊三 汽車轉向系

項目11 轉向系概述

11.1 轉向系的功用、組成、分類及要求

11.2 轉向系主要參數

項目12 機械轉向系

12.1 轉向器

12.2 轉向操縱機構

12.3 轉向傳動機構

項目13 動力轉向裝置

13.1 動力轉向裝置的功用、組成及類型

13.2 液壓動力轉向裝置的工作原理

13.3 典型動力轉向裝置介紹

13.4 動力轉向油泵

13.5 轉向器的拆裝

項目14 電子控制動力轉向系統及四輪轉向系統

14.1 電子控制動力轉向系統

14.2 四輪轉向系統

14.3 電子控制轉向系統的認識與檢測

項目15 汽車制動系概述

15.1 制動系的功用、組成、類型及要求

15.2 制動裝置的結構與工作原理

15.3 車輪制動器

項目16 駐車制動器

16.1 中央駐車制動器

16.2 帶駐車制動的鼓式車輪制動器... 355

模塊四 汽車制動系

項目17 制動傳動裝置

17.1 液壓式制動傳動裝置

17.2 氣壓式制動傳動裝置

項目18 制動力分配調節裝置

18.1 限壓閥

18.2 比例閥

18.3 慣性閥

18.4 組合閥

項目19 汽車防滑（ABS/ASR）控制系統

19.1 汽車防滑控制系統概述

19.2 車輪打滑率對附著系數的影響

19.3 防滑控制系統的功用

19.4 防滑控制系統的組成與工作原理

19.5 防滑控制系統主要元件的結構及工作原理

19.6 ABS系統認識與檢測

項目20 電子伺服制動系統

20.1 電子伺服制動系統概述

20.2 電子伺服制動系統的基本工作原理

20.2.1 電控液壓制動系統（EHB）

參考文獻

詞條圖冊更多圖冊

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概述圖冊(2)

16逍客底盤控制模塊在哪

在汽車主駕駛左上方的黑色盒子里。

bcm指的是汽車的車身控制模塊，主要是對汽車上的眾多用電設備進行控制。

車身控制模塊的主要功能包括電動門窗控制、中控門鎖控制、遙控防盜、燈光系統控制、電動后視鏡加熱控制、儀表背光調節、電源分配等。

汽車在工作的過程中，通過車身控制模塊來協調車內不同設備的功能，汽車上的一些設備被綁定到電子架構的bcm中，通過這種方式，在減少必要插件連接和電纜線束數量的同時，提供了最大化的經濟性和可靠性。

05年進口攬勝底盤升降模塊在哪里

剎車踏板旁邊。05年進口攬勝是由路虎汽車公司生產的一款汽車型號，根據該公司的汽車配置可知，該型號的汽車的底盤升降模塊位于駕駛員剎車踏板的旁邊，可以使用檔位手柄進行控制。

汽車裝配工藝實現模塊化設計的具體要點有哪些？

一、前端模塊設計

汽車的前模塊主要包括散熱器、前蓋、冷凝器、前保險杠、前連接器、大燈、進排氣管和前車架，并與車身上的零件有效連接。該部分類似于框架設計，相應的部分通過焊接相互連接。完成模塊化設計后，整車前端屬于開放式結構，組裝在模塊包裝線的前端，然后運輸到裝配線，再與外殼整體連接。因此，在組裝過程中，前框架被有效地安裝在殼體上。大燈、冷凝器、前蓋、散熱器等部件下方有足夠的裝配空間，以匹配發動機的剛性和強度，保證發動機蓋的間隙。保險杠和大燈不僅可以修復整個框架，相關的前面板模塊化設計可以將前保險杠和前框架集成或固定到整個模塊中。此外，在連接大燈導線、插入風扇和進氣口時，必須充分考慮管道安裝的安全性。

二、汽車底盤總成的模塊化設計

在模塊化汽車底盤的有效設計中，為了保證最終裝配的產品能夠達到預期的效果，需要從以下幾個方面梳理具體的操作環節，首先是進行市場調研，掌握實際需求。用戶應指定機箱系統；其次，充分整合車輛的技術特點，提高各項參數設置的科學性和有效性，建立可靠有效的車輛功能模型模塊和合理科學的裝配策略。充分結合用戶的實際需求，選擇最適合的裝配模塊，不斷提升車輛的相關特性。在固定模塊化設計中，要從以下幾個方面入手，各模塊的設計與底盤模塊深度分離，車輛的可靠性和模塊化底盤的設計；最后，最終的產品開發包括各個評估模塊的組合和組合。

三、車門模塊的工藝設計

車門的模塊化部件充分保證了駕駛室部件的綜合質量，有效減少了車漆上的劃痕，從而提高了汽車設計的整體質量。門組件的模塊化設計也有效簡化了生產線的相關機械結構，擴大了生產線的寬度。車門的模塊化設計側重于玻璃升降系統、后視鏡、門把手、揚聲器和門鎖。在設計門模塊組件的過程中，關鍵是要保證門的拆裝，以保證日后的維護功能，從而增加安裝布線之間的連接差異。

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