1非承載式車身汽車的車架的汽車有一剛性車架汽車的車架，又稱底盤大梁架車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接發動機傳動系的一部分汽車的車架，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上汽車的車架，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接2承載式車身的汽車沒。

汽車車架的分類有梯形車架X形車架脊梁式車架和框式車架梯形車架包含兩個縱梁和一些相連接的橫梁，梯形車架的強度好X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身。

車架的作用1車身的關鍵作用是保護駕駛員，形成良好的空氣動力學環境好的車身不僅能帶來更好的性能，還能體現車主的個性2從形式上來說，車身結構包括非承載式和承載式一非承載式車身非承載式車身的汽車有一個。

汽車車架結構有三種類型1非承載式車身的汽車，車架是剛性的，也叫底盤大梁車架車架和車身之間的連接通過彈簧或橡膠墊是柔性的發動機傳動系統的一部分車身等總成部件通過懸掛裝置固定在車架上，車架通過前后懸掛裝置與。

車身結構的外殼形式因車型而異，大致可分為兩類框架式車身結構和整體式車身結構其中，框架式車身結構由車架前車身和主體組成整體式車身結構則主要包括FRFFMF等不同類型汽車車架結構又可根據車身的受力和結構不。

汽車主車架和副車架的區別有1目的不同車架的目的是承載汽車的各種動力設備副車架是為了防止應力集中2作用不同主車架負責各種動力設備的承載支撐連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車。

車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯接車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。

汽車車架的結構原理1縱梁一般用低合金鋼板沖壓而成，截面多為槽形，也有Z形或箱形根據不同車型和結構布置的要求，縱梁可以做成水平面或垂直面內的曲線形，也可以做成等截面或不等截面的2橫梁不僅用于保證車架的。

車架一般由縱梁和橫梁組成 汽車上采用的車架有四種類型邊梁式車架中梁式車架綜合式車架和無梁式車架，目前汽車上多采用邊梁式車架和無梁式車架。

車架一般由縱梁和橫梁組成其形式主要有邊梁式和中梁式兩種，邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。

覆蓋件包括前后杠，車門，發動機蓋，后備箱蓋，前翼子板由于車頂和后翼子板與車架采用焊接的方式連接，所以車頂和后翼子板也屬于車架的一部分承載式車身的優勢是舒適性更好，重量更輕，重心更低，大部分汽車都在使用。

車架又稱車的大梁，作用是支撐連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，所以是汽車的基體 現代汽。

轎車一般沒有車架，車架和車身一體的，分為承載式和非承載式，大多數都是承載式車身。

車身本體懸置于車架上，用彈元件聯接車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。

嚴格來說車架就是車身，汽車的車架我們日常所說的車身其實指的車架外面那一層鈑金，車輛的安全性主要靠車架，車架越結實車在碰撞中越有可能保持完整，鈑金層對行車安全沒有任何實質性幫助，只是鈑金層厚的話可能日常遇到小的摩擦劃痕。

我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的副車架，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，非常緊湊。

功用支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成結構邊梁式，中梁式，綜合式，承載式車身。

副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋懸掛的支架，使車橋懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為。

標簽：