5摩擦阻力汽車(chē)高速行駛時(shí)汽車(chē)阻力，空氣高速流過(guò)車(chē)身汽車(chē)阻力，與車(chē)體表面會(huì)發(fā)生摩擦作用汽車(chē)阻力，從而產(chǎn)生阻滯力這種由于空氣的粘滯性在車(chē)身表面產(chǎn)生的摩擦力在汽車(chē)行駛方向的分力，稱為摩擦阻力，又稱表面阻力，約占空氣阻力的5%～10%。
汽車(chē)行駛中的阻力主要是風(fēng)的阻力，其次是輪子的摩擦力行駛越快風(fēng)的阻力也越大所以各大汽車(chē)廠家都會(huì)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行風(fēng)阻實(shí)驗(yàn)，以減小風(fēng)阻，這樣能有效降低油耗。
汽車(chē)在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車(chē)重心同時(shí)產(chǎn)生縱向側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量 是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上空氣阻力系數(shù)值是由風(fēng)洞測(cè) 試得出來(lái)的由于空氣阻力與。
不同的題目有不同的算法 常見(jiàn)的有1 勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻力等于驅(qū)動(dòng)力 2 功率一定時(shí)，阻力乘以最大速度等于功率。
汽車(chē)行駛的阻力主要，輪胎與路面的摩擦力第二，車(chē)身前進(jìn)時(shí)遇到的空氣阻力第三，車(chē)身自重與載重穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三類中性轉(zhuǎn)向，不足轉(zhuǎn)向，過(guò)多轉(zhuǎn)向表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差α1α2，轉(zhuǎn)向。
靜止的汽車(chē)如要運(yùn)動(dòng)，必須克服四種阻力發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由傳動(dòng)系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輪上施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力矩，力圖使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)1滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力主要是輪胎和地面之間由于汽車(chē)的重力的作用產(chǎn)生相對(duì)變形所引起的阻力的大小，汽車(chē)的。
汽車(chē)行駛阻力增大故障表現(xiàn)為，感覺(jué)汽車(chē)動(dòng)力不足，車(chē)速與檔位不相符，油耗增加，汽車(chē)在平直道路上空檔滑行時(shí)，滑行性能變差汽車(chē)的行駛阻力包括四部分為輪胎與地面的滾動(dòng)阻力空氣阻力坡度阻力和加速阻力，也就是說(shuō)汽車(chē)在行駛。
均速直線運(yùn)動(dòng)是平衡狀態(tài)，汽車(chē)在水平方向上受到的合力為0，那么阻力＝發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力，若沒(méi)給出牽引力大小，那么用阻力＝摩擦力+空氣阻力題目中空氣阻力通常忽略不計(jì)。
Ff＝Wf＝Tfr 分析汽車(chē)滾動(dòng)阻力時(shí)，只要知道f 值F 值由試驗(yàn)方法確定影響f值的因素輪胎道路行駛速度等進(jìn)行動(dòng)力性分析時(shí)，取良好硬路面的f值滾動(dòng)阻力 驅(qū)動(dòng)輪在硬路面上等速滾動(dòng)的受力分析如圖112Fx2r。
空氣阻力會(huì)越來(lái)越大，與速度的平方乘正比。
勻速行駛就是看作阻力等于牽引力的，樓上亂說(shuō)，如果阻力小于牽引力，那么汽車(chē)就會(huì)加速行駛，反之減速，相等才勻速和時(shí)間無(wú)關(guān)。
因此滑行實(shí)驗(yàn)?zāi)茏鳛檠芯啃旭傋枇Φ囊环N手段假定滑行中減速度為a’，可得出作用在滑行汽車(chē)上的行車(chē)減速阻力Fj及阻力系數(shù)f之間的關(guān)系式如下Fj=W+ΔW’a’g 其中W汽車(chē)總重量N，g為重力加速度98ms2。
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