1、意思是凱美瑞車總是剎車失靈，下坡時跑在其前面漢蘭達車總是爬坡失敗，上坡時不要在其后面這是網友用來嘲諷當時流行的兩個關于豐田的汽車門事件由于兩起事件都是對豐田汽車有負面影響的，所以被很多反日貨的人抓住把。

2、不能，它的定位本身就是城市越野，而且爬坡大部分需要四驅，爬坡門是兩驅豪華版，越野性能比四驅還是有一定差距的。

3、解決豐田爬坡門了爬坡門是由于當時底盤比較高，設計不合理，加上當時車輛動力不足，造成車輛爬坡時候打滑上不去后來漢蘭達已經重新設計，也采用了更大的發動機，解決了這個問題漢蘭達是豐田品牌口碑非常不錯的一款車，定位于都市SUV。

4、解決了爬門是因為當時底盤高，設計不合理，再加上當時車輛動力不足，導致車輛在爬坡時打滑后來漢蘭達又重新設計并采用了更大的發動機來解決這個問題漢蘭達是豐田品牌口碑非常好的一款車它的定位是城市SUV，也是一款性價。

5、漢蘭達分前驅車型和全時四驅兩種驅動方式 不論是爬坡還是平道下坡，驅動方式不會變的如果是智能四驅的話，車速在低于50邁時，是四驅超過50邁一般設定為50邁時就是自動變成兩驅了。

6、底盤和懸掛的調教還是讓人乘坐起來舒服但是就僅僅以這一輛車來反映整個豐田車的性能是不正確的畢竟豐田也是去年的汽車界第一而普拉多，蘭德酷路澤，紅杉這幾輛SUV在越野方面還是讓人滿意的所以這樣說不正確。

7、據我所知，目前買27的多些性能上當然35的要好些很多網站有過比較爬坡門是說很多車爬很大的坡度，有些車上去了，應該是大部分都沒有上去唯獨漢蘭達被某些“好事者”挑出來這個很正常兩驅車畢竟不是用來越野。

8、爬坡門 2009年12月4日，溫州漢蘭達車主夏先生與一群朋友駕車去溫州永嘉游玩，路經甌北塘頭坡一段只有15度坡度卻聞名全國的鄉間土坡前面的幾輛車“蹭蹭蹭”爬上去了，包括后來的漢龍，波羅POLO，奇瑞都上去，唯獨他。

9、而汽車對于我國的普通家庭來說，是一個除了房子之外的最大消費品，所以皮實耐用也就成為了我國消費者更加青睞豐田品牌的原因之一除了皮實耐用，故障率低之外，豐田的油耗也比較低，比如以漢蘭達為例，作為一個中大型的suv車型。

10、客觀的說，日本車有它的一技之長，因為板金薄，車身輕，所以相對省油，并且發動機的能效比較歐美車要高，這可能是由日本人從小的生存環境決定的吧此外，日本人有一個很大的優點誰有比它好或強的東西它一定頂禮膜拜，虛心學習。

11、方向盤輕巧靈敏，但間隙偏大底盤韌性十足，但重心高，懸掛軟，高速過彎側傾嚴重越野能力差，曾因爬不上30度坡而遭遇“爬坡門”事件對于近期銷售車型，網友稱“出地庫或者在較斜的坡上停車再起步的時候最好啟動爬坡。

12、27L，DVD導航，如果出去旅行，一家人都可以去，一點兒都不擁擠，咱的想法差不多，我也想買一輛七座的SUV，還不能太貴，三十萬以下的我就只看上漢蘭達和酷威，不過漢蘭達又是爬坡門，又是踏板門的，豐田爬坡門你也不想開著一輛suv，居然上不去30度。

13、豐田爬坡門你可以去網上看看以前的本田雅閣被撞斷成兩截車身的“婚禮門事件”，還有豐田漢蘭達連30度的坡都爬不上的“爬坡門事件”凱美瑞和卡羅拉剎車剎不住的“剎車門事件”因車鑰匙問題被豐田4S店恐嚇的“恐嚇門事件”等等這個。

14、你可以去網上看看以前的本田雅閣被撞斷成兩截車身的“婚禮門事件”，還有豐田漢蘭達的“爬坡門事件”“剎車門事件”“恐嚇門事件”等等1我個人推薦一汽大眾的 速騰 2010款 14TSI 自動豪華型如果嫌價格高，還。

15、我感覺不能說哪個公司好，而是這倆公司哪個給你的待遇好，給你的職位發展空間更大，你去做全面權衡的對比就我看到的4S店來說東風日產的車型比較全面，豐田經過爬坡門和剎車門之后影響很大，日產相對豐田會好點，這只是車輛。

16、豐田卡羅拉是豐田公司的一款緊湊型車型，而漢蘭達是豐田公司的一款中大型SUV車型兩者的結實程度并不能簡單地作出比較，因為不同的車型有不同的設計和用途一般情況下，SUV車型會比緊湊型車型更加結實耐用，因為SUV車型需要承受。

17、雖然被吉利控股了，但設計管理質量控制還是歐洲人，各方面的先進理念遠超日本車，外形也比日本車大氣，安全性不知道高了幾個級數，VOLVO在歐美至今還是白領精英們的好選擇，比如律師醫生等等你去歐美馬路上看看有幾部皇冠。

18、城市型越野SUV城市用途 +豐田爬坡門？越野性能，跨界SUVMPV溜背+？SUV造型，轎跑SUV轎車Coupe +？SUV造型接近角及離開角都要大于20°，也是避免前幾年漢蘭達接近角18°，離開角17°所遭遇到的“爬坡門”見網上新聞 由于技術的。

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