1、可變壓縮比是一種動態調整內燃機壓縮比可變壓縮比的技術在不同的負載情況下可變壓縮比可以提高燃料效率高負載時需要較低的壓縮比可變壓縮比，而低負載需要高的壓縮比。

2、可變壓縮比顧名思義，壓縮比可以隨需要變化不是固定的例如，DVD壓縮就是可這壓縮比壓縮率會隨視頻內容要求改變。

3、不過無限制的增大壓縮比，可能會導致車輛發動機爆震，且影響車輛發動機的壽命不過，因為現在有不少車型已經加入了渦輪，渦輪也能在一定程度上增加缸內氣體的壓力，但是在低轉速時渦輪并不能介入工作，這時就需要可變壓縮比來實。

4、發動機的功率，扭矩以及燃油經濟性與發動機的壓縮比有一定的關系，并且還要適應不同的轉速及工況下工作，可變壓縮比技術可以使車輛在高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，以較高的壓縮比工作，提升燃效可變壓縮比是指可以改變。

5、通常情況下某一款發動機的壓縮比是固定不變的，可變壓縮比顧名思義就是說壓縮比是可以變化的，而改變壓縮比在發動機結構上給可變壓縮比我們最直觀的變化就是燃燒室的容積發生了變化，可變壓縮比技術目前常見的實現方法也是通過改變上止。

6、1適合于多元燃料 可變壓縮比使得汽油機在所用燃料種類方面非常靈活，因為可變壓縮比汽油機總是以最適合于所選用燃料的壓縮比工作如果可變壓縮比汽油機采用辛烷值超過汽油的燃料工作，那么上述優點就會變得更大2有。

7、和字面意思一樣，就是能夠改變發動機在運行時的壓縮比，在發動機低負荷低轉速的時候，發動機可以調整成高壓縮比來提升發動機的效率，而當增壓器工作正常，轉速較高的時候，又可以自動降低壓縮比來減少爆震的發生采用可變壓縮。

8、可變壓縮比是指可以改變發動機的壓縮比，從而在不同的工況下使用不同的壓縮比，可以提高發動機的效率和燃油經濟性全新日產天籟20t車型搭載可變壓縮比技術壓縮比是指燃燒室的壓縮比一般自然吸氣發動機的壓縮比比較大。

9、壓縮比會被設計的很高，但是扭矩則會相對降低但是，如果壓縮比是可變的，就能在一個發動機上，同時實現高性能低油耗于是，就產生了可變壓縮比技術而日產VCTURBO發動機是世上第一款具備該技術的量產發動機。

10、可變壓縮比的優點是提高增壓發動機的燃油經濟性在增壓發動機中，防止爆震它的壓縮比低于自然吸氣發動機在較低的加壓壓力下，熱效率降低，使燃油經濟性下降特別是在渦輪增壓發動機中，由于增壓度的緩慢增加，在低壓縮比下。

11、一臺概念新穎的發動機從提出構想開發到最終量產經過了漫長的20年時間，而它就是 日產 的VCTURBO可變壓縮比發動機電氣化是未來的大趨勢，20年的時間在那時候看來仍然有著許多不確定性，可變壓縮比的概念在那時不只有日產。

12、渦輪增壓在一貫的認知里，相同排量下會產生更多的能量，整體動力輸出會更好但是我們目前市面上的量產車搭載的都是普通渦輪增壓發動機，壓縮比是固定的而VCT也就是可變壓縮比渦輪增壓發動機，壓縮比可以在81141。

13、薩博的SVC可變壓縮比技術結構原理 薩博的SVCSaab Variable Compression可變壓縮比發動機，氣缸蓋和氣缸體是動態連接在一起的，氣缸蓋與氣缸體通過一組搖臂連接，搖臂能在ECU的控制下改變一定的角度，從而改變了燃燒室的體積。

14、可變壓縮比你好 目前搭載在卡羅拉和雷凌混動車型上的汽油機就為就是可變壓縮比的發動機，通過配氣機構的角度改變來控制，可以更省油到需要和電動機配合。

15、可變壓縮比的發動機目前還在研究試驗階段，英菲尼迪計劃在2019年推出該產品其主要功能是配合增壓器的使用，因為增壓器的壓力隨著發動機的轉速而變化，當增壓器推送的壓力過大時，可變壓縮比的機構就會轉到低壓縮比位置，而在增壓。

16、從這臺車的加速曲線來分析，即便它的初段加速G值較大，但是整體平滑，提速線性平順那么這款15T VCTURBO發動機是如何實現動力強勁爆發的同時，對抖動和噪聲做到如此細膩的抑制呢日產花了20年時間研究可變壓縮比發動機。

17、高壓縮比，發動機效率高，省油，功率和扭矩也大些但是對燃油標號要求高，不然會引起爆震，摧毀發動機現在實現可變壓縮比的方式多數是通過VVT，可變正時氣門實現的成本自然也高了另外一些廠家，比如德系為了避開競爭對手的。

18、日產可變壓縮比發動機的具體型號為VCTURBO，是一款20升4缸自然吸氣發動機截至2019年11月，該發動機已搭載在全新的天籟上該發動機內置有可變壓縮機構，可根據傳感器信號實時調整發動機的壓縮比，范圍為81至141，最長。

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