今天給各位分享大眾汽車照片的知識，其中也會對大眾汽車全部車型圖片進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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大眾帶字母是啥車圖片，大眾帶字母的車有幾款
;?????大眾帶字母的一共有5款車型，其中分別為帕薩特、輝昂、途昂、途岳，以及已經停產停售的輝騰，大眾logo下面帶字母過去一度曾被認為是大眾最昂貴的車型，不過如今逐漸成為其他大眾車型普遍的設計了。
??????1、大眾輝騰(售價萬)
??????大眾輝騰過去曾是唯一一款大眾項目帶字母的車型，同時也是大眾汽車公司生產的頂級豪華轎車，雖然外觀低調沉穩，但是內飾布局清晰、做工精致、用料高檔、配置豐富、底盤扎實、過完穩定性極好，性能方面完全無愧于頂級轎車。
??????輝騰第一代車型是在2002年正式量產上市的，國內最早的出現的輝騰車型是2004款車型，當時的輝騰的外觀基本上與帕薩特B5非常的相近，但兩者價格相差卻不是一點半點了，2004款輝騰只有 V8和 W12兩款車型，當年指導價分別為萬和萬，可謂是“低調中的王者”。
??????2015款是大眾輝騰的最后一款車型，之后就再也沒有新款車型，不過最后一輛輝騰也被賣到國內消費者的手上，2015款輝騰外觀上與帕薩特一樣的圓潤，沒有太大的改變，但在內飾方面做工用料也算是對得起它D級車的定位了。
??????輝騰與賓利共用底盤技術，全系車型采用四驅技術，懸架方面也采用了較為少見的空氣懸架，內飾按摩座椅、分區空調等配置一應俱全，可以說輝騰的駕乘感受并不比奔馳寶馬差;而且更為可貴的是輝騰的制造完全是透明的，可以直觀的看到車輛加工過程，進一步奠定了輝騰第一無二的地位，只可惜輝騰在2016年就已經宣布停產了。
??????2、大眾帕薩特(售價萬)
??????帕薩特作為大眾的一款神車，憑借著凈效動力、坐享舒適以及數字視野成為B級轎車的標桿，從19款帕薩特開始其尾部車標底下也帶上了帕薩特英文字母(PASSAT)，而較為尷尬的是之前區別帕薩特和輝騰就是尾部車標有沒有帶字母，如今卻落成帕薩特、輝騰傻傻分不清。
??????帕薩特自1973年第一代車型誕生至今已有47年，第二代帕薩特更名為桑塔納，但之后三、四、五代車型又以“帕薩特”命名，只是后面的編號加以調整以表明車型;1996年第五代帕薩特B5堪稱是大眾汽車的旗艦產品，將中級轎車的價值提升至另一個高度，同樣上海大眾汽車有限公司在2000年將帕薩特B5投放到中國市場。
??????帕薩特自進入國內就以絕對的優勢占據了B級轎車領域，但在此前，上汽大眾帕薩特一款低配車型，在中保研(中保研汽車技術研究院有限公司)25%偏置碰撞測試中，A柱嚴重彎折、駕駛員氣囊嚴重偏移導致差評如潮，如今帕薩特依舊是中保研評價下同級別安全性最差的車型。
??????帕薩特在貼上“不經撞”、“偷工減料”的便簽后，今年上半年帕薩特的銷售跌出了轎車榜單前十五，相比市場上老對手雅閣以及凱美瑞，銷量差別已然不是過去的神車帕薩特;帕薩特若想徹底擺脫碰撞測試帶來的負面影響，就應推出全新車型再次“約戰”中保研，以滿意的成績向市場交出合格的答卷。
??????大眾輝昂(售價萬)
??????輝昂算是輝騰的繼任車型，從產品實力來看，輝昂不輸并不亞于奔馳E級、寶馬5系以及
??????奧迪A6L
??????，畢竟輝昂和奧迪A6L都出自大眾MLB平臺，這個平臺也是目前大眾非常高級的，就目前出自大眾MLB平臺的大眾車型只有輝昂和途銳，其他都是奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼等豪華品牌。
??????輝昂作為一輛商務座駕，能夠開起輝昂的人只是少數人，大眾很清楚這一點，基本車型設計都是在走老派的豪華路線，把豪華體現在質感、做工等方面。
??????4、大眾途昂(售價萬)
??????途昂作為上汽大眾的旗艦中大型SUV，自上市以來便憑借著大空間以及VW車標贏得了不少消費者的一致認可，但在同級車型中，途昂面臨的競爭對手都十分強勁，可惜途昂也沒有太多亮點展現出來，除了空間夠大，基本能夠滿足這一級別的消費者實際需求了。
??????5、大眾途銳(進口售價萬)
??????目前途銳已經是大眾在售價格最昂貴的一款車型，在路面上幾乎很難見到它的身影，其中很重要的因素在于價格，途銳的價位可選擇的豪華品牌車型太多了，誰又愿意低調選擇途銳呢?
大眾帶字母是啥車圖片，帶字母的大眾叫什么車
;?????“大眾帶字母”其實并不能具體用來代表哪一款車，因為隨著汽車的更迭換代，大眾車標底下帶字母的車型越來越多了。
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??????1、大眾輝騰(Volkswagen Phaeton)，售價75-250萬元。這款車是德國大眾汽車公司生產的豪華轎車，于2002年正式量產上市。這款車不論是動力方面還是內飾設計，都有著大眾汽車里的最高標準，但是超高配置下卻有著極其低調的外觀，曾鬧出許多被誤認為是帕薩特的笑話，是“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”這句網絡用語的源頭車型。
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??????2、大眾途銳(Touareg)，售價56-82萬。是大眾推出的首款高端全地形SUV，途銳搭載3.0L機械增壓發動機，最大功率213kW最大扭矩420Nm，在保證公路性能的情況下，還把越野性能發揮到極致，是輛不折不扣的硬派越野車。
??????3、大眾輝昂(PHIDEON)，售價29-58萬。是大眾為了銜接輝騰與邁騰之間的市場空白打造出來的中大型轎車。輝昂和奧迪A6L屬于同一平臺打造出來的，屬于品質極高的C級車型。
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??????4、大眾途昂(Teramont)，售價27-43萬。是上汽大眾的首款大型SUV，這輛車搭載2.0TSI高/低功率發動機和2.5T V6發動機，車身尺寸寬大甚至與全新奧迪Q7不相上下，實車造型給人震撼的視覺沖擊，直擊消費者喜歡大型車的心理。
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??????5、大眾帕薩特(PASSAT)，售價17-27萬。是是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車，該車自1973年誕生以來，就憑借自身經典的設計、頂級的造車質量、高標準的安全性能等特點席卷全球汽車市場。帕薩特1.8T和人2.0T兩款動力系統使得動力表現出色，外觀設計端莊穩重，有著很好的安全性和舒適性，在B級車有著很好的表現。
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??????所以大眾帶字母的車也有很多種哦，下次在路上遇到的時候就要注意仔細分辨啦。
大眾帶字母是啥車圖片大眾帶字母的車有幾款
在我們的日常生活中，汽車的普及率相當高。它已經成為我們生活中必不可少的交通工具。這個時候，我們需要對汽車有所了解。沒有看到很多車友提到帶字母的車或者帶字母的車有幾個問題。我收集了一些關于字母車或字母車的信息。希望能幫到你。
有大眾字樣的車型有5款，包括帕薩特、輝昂、拓昂、拓月，以及已經停止生產和銷售的輝騰。大眾車標下的字母曾被認為是大眾最貴的車型，但現在逐漸成為大眾其他車型的常見設計。
1.大眾輝騰(售價大眾汽車照片：75.00-253.18萬)
在過去，大眾輝騰是大眾項目中唯一帶字母的車型，也是大眾生產的頂級豪華車。雖然外觀低調沉穩，但內飾布局清晰，做工精致，用料高檔，配置豐富，底盤扎實，穩定性極佳，性能完全配得上頂級轎車。
2002年第一款輝騰車型正式量產，國內最早的輝騰車型是2004年。當時輝騰的外觀基本和帕薩特B5差不多，但是兩款車型的價格差的不是一點半點。2004款輝騰只有4.2 V8和6.0 W12兩款，指導價分別為125萬和149.88萬，可謂“低調之王”
2015款是大眾輝騰的最后一款車型。之后就不會再有新款了。不過最后一輛輝騰也已經賣給了國內消費者。2015款輝騰的外觀和帕薩特一樣圓潤，沒有太大變化。不過內飾用料還是對得起它作為D級車的定位。
輝騰和賓利共享底盤技術，全系車型采用四驅技術，懸架也采用了罕見的空氣懸架。車內按摩座椅、分區空調等配置一應俱全。可以說輝騰的駕駛體驗不比奔馳寶馬差；更難能可貴的是，輝騰的制造完全透明，車輛加工過程可以直觀看到，進一步確立了輝騰的獨特地位。可惜輝騰已經在2016年宣布停產。
2.大眾帕薩特(售價18.49-28.29萬)
帕薩特作為大眾的神車，以其凈動力、乘坐舒適、數字視覺成為b級車的標桿。從19款帕薩特開始，尾部logo下方有帕薩特英文字母。更尷尬的是，之前帕薩特和輝騰的區別就是尾部logo有沒有字母，現在帕薩特和輝騰都完了。
從1973年第一代帕薩特誕生至今，已經過去了47年。第二代帕薩特更名為桑塔納，但隨后第三代、第四代、第五代車型均以“帕薩特”命名，僅調整了車尾編號表示車型；1996年，第五代帕薩特B5是大眾的旗艦產品，將中級車的價值提升到了另一個高度。同樣，上海大眾汽車有限公司在2000年將帕薩特B5投入中國市場。
帕薩特進入中國以來，一直以絕對優勢占據b級車領域。但在此之前，在中國保險研究院(中保研)的25%偏置碰撞測試中，a柱嚴重彎曲，駕駛員安全氣囊嚴重偏轉，導致差評泛濫。目前帕薩特仍然是中國保險研究院評定的同級別中安全性最差的車。
帕薩特在發布了“不顛簸”和“偷工減料”的消息后，今年上半年銷量跌出了轎車排行榜的前15名。與市場上的老對手雅閣、凱美瑞相比，銷量上的差異不再是過去的神車帕薩特；帕薩特要想徹底擺脫碰撞測試的負面影響，就應該推出全新的車型來“預約”研究，用滿意的結果向市場交出合格的答卷。
大眾輝昂(售價大眾汽車照片：3.4-63.9萬)
輝昂是輝騰的后繼車型。在產品力上，輝昂不亞于 奔馳E級 、 寶馬5系 、 奧迪A6L 。畢竟輝昂和奧迪A6L都來自大眾MLB平臺，這也是大眾非常先進的。目前只有輝昂和途銳是來自大眾MLB平臺的大眾車型，其他都是奧迪、保時捷、賓利、 蘭博基尼 等豪華品牌。
作為商務用車，能開輝昂的也就那么幾個人。公眾對此心知肚明。所有基本車輛
4.大眾途銳(售價：29.99-50.59萬)
途昂作為上汽大眾旗艦中大型SUV，自上市以來，憑借其巨大的空間和大眾車標贏得了眾多消費者的一致認可。不過在同級別車型中，Tuong面對的競爭對手都很強，可惜Tuong不多。
亮點說明，除了空間足夠大，基本能滿足這個層次消費者的實際需求。
5.大眾途銳(進口價：56.98-91.98萬)
途銳是目前大眾賣的最貴的車，在路上幾乎看不到。最重要的因素之一在于價格。途銳這個價位可供選擇的豪華品牌車型太多了，那么誰愿意低調選擇途銳呢？
上述就是我整理的一些關于大眾帶字母是啥車圖片 大眾帶字母的車有幾款這方面的信息了。希望這些信息能夠讓網友們獲取到一些自己想要了解的，同時也能夠幫助大家解決目前所遇到的問題哦。 @2019
大眾cc哪一代最經典
大眾cc哪一代最經典
大眾CC哪一代最經典？說起最經典的一代大眾CC，那或是要屬初代大眾CC，在2010款第一代大眾CC一經發布，便收種整場，許多車友乃至是過路人看到，都被它充斥著個性化、運動時尚的外觀造型設計所震撼，那時候二三十萬的車基本上也沒有大眾CC漂亮，并且還全系列標準配置無框車門，僅是這一個配備，就足已讓它完爆全部敵人，乃至是一連很多年也沒有被超過。
第一代大眾CC的外觀設計方案能夠算是十分取得成功，如今汽車行業的轉變也是非常快，視覺的審美疲勞也快，就算是兩年前的車系看上去都逐漸有點兒落伍，可是第一代大眾CC如今看上去仍然是很美，乃至還能擊殺絕大多數“小鮮肉明星”新汽車，真不愧是最美麗“大眾車”。
不但是外觀，就連大眾一貫顯老中等的車內飾都煥然一新，盡管設計理念并沒有尤其健身運動，可是大規模的不銹鋼拉絲控制面板就要許多人工之癡迷，并且還尤其高端好看，十年前的大眾CC車內飾就算是放在如今，看上去仍然是不容易落伍。
可是趕到第二代大眾CC，室內設計師就開始懶惰了，乃至還有一些倒退，由于第二代大眾CC看上去尤其酷似邁騰，不論是外觀或是車內飾，僅僅用材層面稍有不一樣，唯一拿得動手的便是一直以來做為產品賣點的無框車門，并且在各領域都和邁騰類似的情形下，大眾CC乃至還貴了幾萬塊，還沒有什么特惠，而師出同門的邁騰都早已持續在折扣減價了。
實際上 最令人重視的沒有價錢，針對買大眾CC的顧客而言，貴幾萬塊就貴幾萬塊，沒有什么特惠都不關鍵，可是你可以讓他人了解他開的是大眾CC啊？因此 僅有開啟無框車門的那一刻他人才知道你開的是大眾CC，不開車門還以為是邁騰呢，我總不可以在車上門回去吧？這就是第二代大眾CC的較大 硬傷。
而第三代大眾CC就是目前新款的一代，可以說外觀室內設計師十分認真，外觀長相層面重回巔峰階段，發售時也是打動了的許多目光，“最美麗大眾車”的頭銜再次回歸，好像擁有第一代的身影，可是最為較大 的不成功或是車內飾，大眾是一點也沒有保存，應用了一貫的套娃方式，蒙著雙眼坐進來你都不清楚這也是CC或是邁騰！這還如何拍照微信發朋友圈！！？
原本第三代大眾CC能夠重返圣壇的，可是卻被大眾以內飾設計方案的懶惰拖了后腳，開啟后門的那一刻，顧客們終究大跌眼鏡。
也有便是價錢層面，大眾CC依然是那么驕傲，新手入門價都需要去到邁騰頂配的價錢，認為或是當初沒有什么競爭能力的時期，當奧迪A4L都大幅的狂減價，標配都去到20來萬的價格，大眾CC仍在不疼不癢的含意一下，給點小折扣優惠，而大眾和奧迪車應當怎樣選堅信大家都很清晰，你還有個性化的無框車門，也不如奧迪車的品牌影響力。
因此 大眾或是長點心吧！收一下趾高氣昂的姿勢，終究如今中國汽車銷售市場的市場競爭那麼猛烈，無框車門的車如今也不僅你一輛CC，再那么搞下來，大眾CC終究會變成下一個大眾輝騰，因此 這也是最新款CC為何比不上舊款的緣故。針對如今大眾CC的境遇就要我回憶起了航海王里黑胡子說的話：“我是舊社會的殘黨，新時期沒有能安裝我的船”。
大眾cc內飾圖片，大眾cc內飾改裝方法
大眾cc車內飾照片如下所示：
大眾cc車內飾改裝方式有：
一、汽車 方向盤 ，能夠挑選槐木，碳纖維材料材料再加上牛皮縫制的保護套，或立即用牛皮縫制的，挑選適用自身的最合適的操控觸感！
二、中控臺，汽車儀表臺關鍵包含車內儀表盤和中控臺，構成零部件較多，關鍵樣子如T字型，其具體功用是調整室內空間設計，為駕駛人員給予方便快捷的實際操作建立和震撼的視覺盛宴！
三、中控板，買車人不要擔憂此難題，改裝店家在拆原廠中控時不容易傷到車里的中控邊沿機殼，安裝新中控后不易留有修過的印痕，為了給予最好的車內飾構件和最好的視覺體會！
四、牛皮 座椅 改裝，這也是全車內裝飾買車人更為看重的一點，因為座椅以內飾占的室內空間較大 ，一般美觀大方度就看座椅跟其余構件的組合了，下邊是座椅改裝的步驟！第一步：裁皮；第二步：縫制；第三步：套服座椅；第四步：回裝座椅。
五、高端汽車腳墊，高端汽車腳墊也是裝點全部車內飾室內空間的一環，例如綠葉子烘托紅花！
六、車輛頂棚改裝，一般狀況下由于頂棚不太可能兩年不洗，(這樣的話會十分臟)但一洗，觸碰水/清潔液，原先的強力膠就脆化掉下來。頂棚內的海棉也是有使用壽命的，5-七年基本上就碎化。因此 5-七年拆換頂棚，是非常方便的方式 。
八、汽車后備箱木地板改裝，汽車后備箱木地板的改裝一般是為了更好地配備更快的室內空間！ 大眾cc哪一代最經典 大眾cc內飾圖片，大眾cc內飾改裝方法 @2019
“最美大眾車”名不虛傳，2021款大眾CC到店實拍
當年CC剛進入國內市場的時候，憑借著溜背的造型和無框車門的設計，一時間受到廣大年輕消費者的追捧，并被冠以“最美大眾車”的稱號。但是該車介于邁騰和奧迪A4L之間的定價略顯尷尬，加之轎跑的車身見仁見智，注定這款車會成為那種比較小眾的車型，因此上市這么多年來，雖然有著大眾“光環”的加持，但是卻淪落至“叫好不叫座”的地步。
顯然大眾也知道CC不可能成為品牌旗下車型的銷量擔當，便打算“放開了玩兒”，準備將“最美大眾車”的稱號貫徹到底。于是在今年的8月份，中期改款的大眾CC迎來亮相，而車系增加的獵裝版車型更是令人眼前一亮，新車預計將于12月初正式上市，而近日我們也來到了上海地區的慕森汽車銷售有限公司，對2021款CC進行了到店實拍。
首先，改款之后的CC給人第一眼的感覺就是變得更加年輕了，可能這也與其全系加入了R-Line運動套件有關。前臉進氣格柵的結構相比現款車型變得更加復雜，內部由5條橫向鍍鉻飾條構成，此外還從新款輝昂和高爾夫身上汲取靈感，將其中一條換成了貫穿式LED燈帶，與兩側的日行燈融合在一起，提升辨識度的同時也進一步增加了視覺寬度，而“R”徽標的加入則使前臉看起來更富有個性。
車身側面依然采用的是轎跑風格，修長的車身線條從B柱開始下沉，勾勒出溜背的造型，車門采用了CC標志性的無框式設計，并配有后排隱私玻璃，搭配鑲嵌在翼子板處的“R”徽標，讓整車側面看起來十分拉風。下方為十輻螺旋槳式輪轂，匹配固特異輪胎，輪胎尺寸為245/40?R19，視覺效果彰顯大氣。
車尾造型相對現款來說變化沒有那么大，依然以圓潤飽滿為主，同時配合微微上翹的“小鴨尾”和中間內凹的設計，使得尾部具有一定的層次感。而熏黑式尾燈內部配有流水轉向的LED燈帶，點亮以后具有較高的辨識度。下方換裝的雙邊四出排氣和現款車型的雙邊兩出一樣僅為裝飾，真正的排氣布局在車輛底部。
進入車內，新車的內飾依然延用的是大眾家族化的設計風格，采用傳統的對稱式布局，但最新R型運動方向盤的加入讓車內顯得更具有運動氛圍。其他諸如10.2英寸全液晶儀表以及9.2英寸中控觸摸屏在大眾其它車型上已經屢見不鮮，保持中規中矩以簡潔、實用為主。當然作為一臺價格接近30萬元的轎車來說，車內的用料還是可圈可點的，觸及之處均使用的是軟塑材質，并在中控臺加入了貫穿式銀色飾條來提升檔次感，此外新車的座椅均采用皮質包裹，搭配橫向的紋理，乘坐起來的舒適度比較不錯。
新車的長寬高分別為4865mm/1870mm/1448mm，軸距達到了2841mm，因此新車的后排乘坐起來的空間表現完全不需要擔心，唯一不足的是中間地臺的凸起過高，不過出現在大眾車型上已經司空見慣了，也在意料之中。而作為一款掀背車，大眾CC的后備廂較為規整，深度也足夠，這一點的表現值得肯定。
動力的話，依舊是大眾祖傳的EA888發動機，分為高低功率兩個版本，2.0T低功率最大功率186馬力，峰值扭矩為320牛·米；2.0T高功率最大功率220馬力，峰值扭矩為350牛·米，均匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
由于獵裝版CC目前還未到店，所以我們只拍到了普通版CC的照片，等獵裝版CC到店之后我們也會在第一時間對其進行到店實拍，看看“最美大眾車”換上“瓦罐”的“外衣”之后會碰撞出什么樣的火花？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
珍貴圖片曝光：75年前的5月8日，親歷者回憶二戰中的德國大眾
編者按
5月8日是二戰歐洲戰場結束的日子。近年來大眾汽車照片，德國大眾一直致力于發掘二戰歷史大眾汽車照片，并每年公布相關資料，今年正值二戰結束75周年，德國大眾公布大眾汽車照片了一批珍貴照片。
文/韋波
1945年5月7日，時任德國國防軍最高統帥部作戰處長的約德爾上將，在法國漢斯簽署無條件投降書。
降書中寫道：“所有德軍在歐洲中部時間1945年5月8日晚上11時01分起停止軍事行動”。由此，二戰歐洲戰事正式結束，而5月8日，由此成為第二次世界大戰歐戰勝利紀念日。
在這個特殊的日子，一些在二戰中曾經在德國大眾工廠工作過的工人、勞工，用各種方式回憶了大眾工廠被美軍占領的始末。
值得一提的是，所有的歷史資料以及圖片，都是由德國大眾公司提供——其中不少資料和照片都是首次公開。在對待歷史的態度上，德國大眾永遠值得所有日本車企學習！
二戰之后才有了“沃爾夫斯堡”
在1945年5月25日以前，德國人是沒有“沃爾夫斯堡”這個地域概念的。因為“沃爾夫斯堡”這個名字見諸于白紙黑字，還要追溯到1302年歐洲中世紀時期的古代文獻。
實際上，現在的沃爾夫斯堡一直到中德運河的南部地區，在當時均是因大眾公司而興盛，被稱為“Stadt des KdF-Wagens”，即“大眾汽車城”，簡稱“KdF”。
二戰時的大眾公司除了為納粹德軍提供通勤和偵查用途的小型軍車的汽車生產部門之外，還有航空生產部門以及步兵裝備生產部門。
航空生產部門主要為容克斯Ju-87“斯圖卡”俯沖轟炸機生產主機翼——由于飛機俯沖投彈之后需要快速拉起，所以斯圖卡轟炸機的機翼強度以及加工難度相當大，在當時也只有諸如大眾這樣的公司才能完成。
至于步兵裝備生產部門，則主要生產反坦克地雷之類可供步兵攜帶的彈藥裝備。
一位法國勞工的戰爭日記
法國尼斯人Jean Baudet（1922-現在），在1943年7月到1945年4月期間成為大眾工廠強迫勞工，在Neindorf經歷了解放。戰后，他將自己當年的日記復印本捐獻給了大眾博物館。這份日記記錄了大眾公司被美軍占領的始末：
4月8日，星期天：戰線越來越近了。謠言一個接著一個。Gifhorn升起濃煙，據猜測可能是油泵被破壞導致的。空中有戰斗機在追逐糾纏。公路上有大量乘坐卡車、轎車甚至是騎自行車的士兵。我的背包準備好了，但里面只有衣服，我需要罐頭肉、牛奶、脂肪、糖和一些餅干。不管發生什么事，我都要在戰斗前、戰斗中、戰斗后做好回家的準備。
4月10日，天氣晴朗：炮兵整天都在開火。所有的德國人都喝醉了。不少沒有受傷但是也沒有攜帶武器的（德國）士兵列縱隊走過。完全是一片混亂，不知什么時候才能結束……
4月10日，晚：附近有炮火，讓人印象深刻。炸彈整夜都落在Brunswick。總是有軍隊匆匆經過。
4月11日，上午9點：我看到美國轟炸機飛過樹梢。人們說KdF已經被占領了。他們（美軍）已經前進到Barnstorf了，據說就在森林后面。我們一邊打包東西，一邊唱歌，一邊聽到機關槍的射擊聲。他們（美軍）現在一定在這里，因為手榴彈的爆炸聲越來越近了。
4月11日，下午：一片寂靜，陽光明媚。和平已恢復，除了幾次嚴重的爆炸聲，那是公路橋在被炸毀。下午2點的時候，一位農夫們給我們一些臘肉湯和一片面包，不過我們依然不知道附近戰況究竟如何。下午3點，我們聽到響亮的警報聲，我們不得不立即疏散。我決定和Georges Chauvineau一起躲在樹林的灌木叢里，但我們擔心會被交戰的任何一方誤以為是藏在灌木叢里的敵人而被打冷槍。下午3點半，警報解除，大家都很高興，我們呆在原地不動，并拿出了香煙和足球。當天的夜晚是寧靜的。
4月12日，陰天：一切都很安靜。戰爭結束了嗎？他們（美軍）在哪兒?他們（美軍）在做什么？中午12點左右，警報又響了5分鐘，四面八方又開始戰斗了。我們被交戰雙方包圍，不知道該往哪兒去。大炮、炸彈、反坦克手雷、機槍，都在開火！他們（美軍）來了!下午2點的時候，農夫們回來了，他們給我們帶來一袋袋的土豆。我現在什么都看到了！下午3點，我終于看到了他們（美軍）！
美軍“稀里糊涂”占領了大眾公司
據統計，二戰期間總計約有2萬人被迫在大眾公司工作，其中約有5000人來自集中營。1944年，工廠里三分之二的工人都是在種族歧視的環境下，違背自己的意愿在工廠里工作。他們當中包括猶太人、戰俘、征召的勞工，以及從德國占領下的歐洲國家驅逐和流離失所的人。
在被美軍占領的當天，該廠約有9100名工人滯留，其中7700多名是來自其他國家的強迫勞工。其中3000多人來自蘇聯，主要是烏克蘭戰俘，他們是在1941年夏天的基輔戰役中被俘的蘇聯紅軍士兵——當時共有65萬名蘇聯紅軍士兵在基輔保衛戰中被俘。
此外，在這些勞工中，還有強行征召的法國工人甚至是荷蘭學生，以及從猶太集中營遴選出來的懂技術的猶太人。
4月11日，美軍從德國Fallersleben沿著中德運河一直推進到Hesslingen前橋,穿過城市的時候沒有遇到任何抵抗。然后,美軍繼續向Salzwedel和易北河攻擊前進，不過有意思的是，美軍使用的地圖甚至沒有標注城市和工廠，以至于美軍坦克沖進KdF之后很長一段時間，都不知道自己占領的是什么地方。
時任大眾公司電廠經理的Fritz Kuntze回憶：“我清楚地記得那一天是1945年4月10日，當時有50輛Kübelwagen（出自甲殼蟲底盤的VW82桶車）完成組裝，等待（納粹德軍）軍方過來接收。但是我們沒有等來任何軍方的人，反倒看見一輛坦克駛過工廠邊緣——那是美國人的坦克，但是他們壓根就沒有進來的意思……”
其實這個時候的大眾工廠基本上已經在盟軍1944年的大轟炸中淪為廢墟，這50輛Kübelwagen，代表的是當時大眾工廠汽車生產部門的最大產能，同時也是大眾工廠在二戰期間為德軍生產的最后一批Kübelwagen。
至此，大眾公司在戰時生產的車輛數量，定格在66285輛的數字上。這些車輛基本上都是由甲殼蟲底盤改造而來的Kübelwagen以及Schwimmwagen（VW166水陸兩棲車）。
Fritz Kuntze拒絕服從當地納粹領導人炸毀發電廠和橋梁的命令。他叫上了另外兩名英語說得不錯的工程師，以及后來成為牧師的天主教神父Antonius Holling，一起開車前往位于Fallersleben的美軍營地。他們說服了美軍士兵“應該展示必要的軍事存在”……
這種“德國人指揮美軍占德國地盤”的事，在二戰末期的德國戰場并不鮮見。在伊特堡戰斗中，部分德國國防軍甚至與美軍聯合作戰，共同對抗黨衛軍。
在美軍來之前，黨衛軍和大眾公司自己的安保軍隊就已經撤退，而民兵或預備役性質的“人民沖鋒隊”也就地解散，這導致大眾公司所在地域出現了臨時的權力真空。結束了苦難的勞工和戰俘們，在饑餓以及長期遭受的不公平對待的雙重作用下，長期被壓抑的憤怒和恐懼終于釋放出來，造成了一些搶劫、破壞和暴力事件。
從1943年5月到1945年4月在大眾工廠工作的荷蘭學生勞工Henk't Hoen（1922-2006）回憶:
“第一批美軍通過鄰近的法勒斯勒本抵達時，KdF的局面已經混亂不堪。我們學生和一些法國戰俘成立了一個臨時糾察隊，以穩定當地治安。糾察隊在工廠獲得了一些武器和車輛，并將工廠的消防站作為其總部。”
“美軍從Fallersleben直接向易北河推進時，一開始完全忽略了KdF，因為地圖上完全沒有標注。我們不得不采用各種方式來和美國人建立聯系。經過一番勸說，我們終于讓幾輛美國坦克開進這座城市。執行宵禁的時候，我們甚至開著一輛Kubelwagen，行駛在美國坦克前面一起巡邏。
“不久之后，美軍成立了一個城市指揮辦公室，我們便奉命交出所有武器，勞工糾察隊隨后解散。一些與美軍首次建立聯系的學生勞工不久后就不見蹤影，他們自己迫不及待地返回了荷蘭，而官方的遣散車輛是后面才到的。”
美軍占領之后的大眾公司
1945年4月11日，美軍完全占領了KdF。到了4月15日，美國人才對KdF形成了真正意義上的全部接管。
美軍在沃爾夫斯堡建立了第一個由市政行政長官和市議會共同組成的德國地方政府——“Stadt des KdF-Wagens”。在5月25日的地方政府第一次會議上，決定將該市改名為“沃爾夫斯堡”——這個名字之前出現在1302年歐洲中世紀時期的古代文獻中。
在大眾汽車工廠，美軍后勤部門首先為他們自己的軍用車輛建立了一個修理廠。在工廠和周邊地區，美軍發現了不少零部件庫存，隨即在被解救勞工的指導下，組裝出了一輛 “美國人制造（Made by American）”的Kübelwagen。
到了1945年5月的時候，大眾工廠部分汽車生產線已經恢復生產，首批下線的Kübelwagen，提供給當時的盟軍占領當局。這批車被稱為“Volkswagen Jeeps”，即“大眾吉普”，以區別于當時的盟軍中的“美國吉普”威利斯MB。
到了1945年5月，美軍第9軍司令部的報告稱，大眾工廠已經恢復了“大眾吉普”的組裝工作，當時的生產線上僅有200名工人。最初，美國人任命 Rudolf Brormann為經理。在極其危險的條件下，這條生產線總共組裝出133輛Kübelwagen，以滿足美軍的機動需求。這標志著大眾公司開始恢復生產，并逐漸從戰時的“軍工廠”轉變為真正的汽車工廠。
盟軍在1945年4月分兩個階段完成了占領和解救勞工的工作。在接下來的兩個月內，美國人進行了卓有效率的工作，為重建KdF奠定了基礎。
到了1945年6月，美軍將大眾工廠移交給英國占領軍，英國人在零部件供應極度困難的情況下，在1945年圣誕節后重啟大眾1型“甲殼蟲”汽車的生產。
美國人將現在的沃爾夫斯堡Gifhorn附近的郊區，作為遣返勞工和戰俘的集合營地。在1945年4月和5月間，第一列由敞篷貨車組成的火車離開沃爾夫斯堡車站，開始正式遣返。不過那些被遣返回國的蘇聯戰俘日子并不好過，他們被扣上逃兵或通敵者的帽子而遭受歧視和迫害。
現住在安特衛普，來自波蘭的猶太婦女Sara Frenkel-Bass（1922-現在）在戰時將自己偽裝成天主教護士，她從1943年3月到1945年4月在大眾工廠勞工集中營醫院工作，被遣返之后她所說的一句名言，代表了所有戰爭受害者的心聲——
“大眾汽車照片你沒有故鄉，大眾汽車照片你一直尋找你失去的東西，但它永遠不會回來。一切都過去了……”
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