風(fēng)能汽車風(fēng)能汽車的主要?jiǎng)恿?lái)自鋰電池汽車不用的時(shí)候，可以用便攜式風(fēng)力發(fā)電機(jī)給它們充電，最大限度的利用自然資源為汽車提供動(dòng)力風(fēng)力發(fā)電原理風(fēng)力發(fā)電是將風(fēng)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能風(fēng)力發(fā)電機(jī)主要由機(jī)頭。
將小車和風(fēng)扇結(jié)合，制作成一輛風(fēng)能汽車當(dāng)打開(kāi)風(fēng)扇時(shí)，移動(dòng)的空氣會(huì)推動(dòng)汽車的風(fēng)帆這導(dǎo)致汽車向前行駛為風(fēng)能汽車了使汽車平穩(wěn)滾動(dòng)，車軸需要平行，車輪需要在車軸上居中如果軸彎曲或車輪偏離中心，則旋轉(zhuǎn)時(shí)可能會(huì)卡住。
風(fēng)力小車的原理是靠風(fēng)力發(fā)電，用風(fēng)扇的原理連接電瓶這種類型的汽車可以邊行駛邊充電，在停車的狀態(tài)下也可以利用風(fēng)力為汽車提供電量，真正意義上實(shí)現(xiàn)風(fēng)能汽車了節(jié)能環(huán)保風(fēng)力汽車主要是以風(fēng)力和風(fēng)箏為驅(qū)動(dòng)力，最開(kāi)始研發(fā)這輛車的國(guó)家是。
當(dāng)車正常行駛的時(shí)候，車輪可以捕獲風(fēng)能機(jī)載風(fēng)力渦輪機(jī)可以更大范圍的擴(kuò)展電池電量范圍有很多種的風(fēng)能汽車 原理也不一樣 你可以看百科 htm 要學(xué)會(huì)利用百度百科 很好的。
理論可行實(shí)際我覺(jué)得不可行，風(fēng)力發(fā)電依靠風(fēng)力推動(dòng)扇葉，通過(guò)扇葉旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)內(nèi)部發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能，然后通過(guò)整流輸電線路等將電輸送出去，汽車體積小，不可能裝配發(fā)電機(jī)這種東西而且汽車上裝扇葉，不切合實(shí)際希望對(duì)你有用。
又一項(xiàng)新的世界紀(jì)錄被刷新了一群來(lái)自FasterThanTheWind的美國(guó)極客在獨(dú)立日7月4日那天駕駛自己打造的風(fēng)能汽車，在加州El Mirage實(shí)現(xiàn)了世界上首次順風(fēng)行駛速度超過(guò)風(fēng)速的創(chuàng)舉更瘋狂的是，風(fēng)能汽車他們不僅是順風(fēng)打敗風(fēng)速，而是達(dá)到。
風(fēng)力發(fā)電汽車，絕對(duì)行，在平時(shí)200公里路程的基礎(chǔ)上再增加兩到三倍的基礎(chǔ)上是能實(shí)現(xiàn)的，電機(jī)葉片設(shè)計(jì)扁平的，安全是沒(méi)有問(wèn)題的。
新能源汽車的主要?jiǎng)恿κ莿?dòng)力電池現(xiàn)在的新能源汽車有多種，包括包括燃?xì)馄嚾剂想姵仉妱?dòng)汽車純電動(dòng)汽車液化石油氣汽車氫能源動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車太陽(yáng)能汽車等新能源汽車用動(dòng)力電池類型主要為鋰離子電池鎳氫。
太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)技術(shù)是可以應(yīng)用在汽車上的太陽(yáng)能電池可以覆蓋在汽車表面，并不會(huì)像風(fēng)力發(fā)電機(jī)那樣增加風(fēng)阻除了影響美觀之外對(duì)汽車幾乎沒(méi)有其他影響，但是太陽(yáng)能電池板存在一個(gè)轉(zhuǎn)換率低下的問(wèn)題民用電池板轉(zhuǎn)換率很難超過(guò)20%。
H Car的車輪，除了傳統(tǒng)意義之外，更重要的是充當(dāng)了可再生能源發(fā)電機(jī)功能當(dāng)。
1981年，美國(guó)研制出的一種新的節(jié)約能源的風(fēng)能汽車，這輛汽車現(xiàn)在還不能全部使用風(fēng)能，而是與燃料交替使用它是在一輛普通的轎車車頂上，裝有一臺(tái)帶有風(fēng)動(dòng)螺旋槳的空氣透平機(jī)，用以隨時(shí)為車內(nèi)裝有12V60A電池組充電汽車行駛時(shí)，現(xiàn)以燃料發(fā)。
加上風(fēng)力發(fā)電機(jī)，雖然行駛中可以發(fā)電，但是這是通過(guò)增加油耗換來(lái)的電能，沒(méi)有實(shí)用意義能量經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)換后必然有損失，還不如直接用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電損失小因此風(fēng)力發(fā)電技術(shù)并沒(méi)有在汽車上采用太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)技術(shù)是可以。
是的汽車行駛過(guò)程中，風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)輪做功把風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，汽車要克服風(fēng)的阻力做功消耗機(jī)械能。
風(fēng)力可以轉(zhuǎn)換為電力供電，但是功率太小，估計(jì)就算現(xiàn)在能裝到車上的最好的風(fēng)電轉(zhuǎn)換在臺(tái)風(fēng)以下產(chǎn)生的電力，不會(huì)使汽車跑得比人快這樣的車速帶不動(dòng)什么風(fēng)可以再轉(zhuǎn)換為電能。
這個(gè)事情本身理解有問(wèn)題，如果本身沒(méi)有風(fēng)，哪里會(huì)有風(fēng)能但是如果有風(fēng)就很復(fù)雜，比如如果汽車順風(fēng)，風(fēng)速大于車速，風(fēng)能能夠發(fā)電并且汽車也會(huì)節(jié)省能源逆風(fēng)，汽車比不加發(fā)電機(jī)前進(jìn)的阻力會(huì)增加，這需要額外的能量，但是這個(gè) 額。
這是不可能的這不就是永動(dòng)機(jī)嗎，現(xiàn)在的汽車工程人員都在致力于減小風(fēng)阻，你安裝一個(gè)風(fēng)機(jī)恰恰是增大了阻力，使油耗增加，再說(shuō)能量的轉(zhuǎn)化不是百分百的，都是由熱源到冷源，你這樣從冷到熱，會(huì)浪費(fèi)能量，有這個(gè)投入還不如。
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