本篇文章給大家談?wù)勅障灯囦N量，以及日系車國內(nèi)銷量對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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日本11月新車銷量榜發(fā)布
日本11月本土新車銷量榜前五名為普銳斯、note、aqua、c-hr、freed。
其中4種微型車進(jìn)入前十。本田的微型車“N-BOX”11月銷量同比增長12.9%至17474輛日系汽車銷量，連續(xù)3個(gè)月居首。大發(fā)工業(yè)的微型車“Tanto”11月銷量同比增長38.6%至14998輛日系汽車銷量，位列第二。豐田汽車的“YARiS”同比增長8.4%至12944輛日系汽車銷量，位居第三。在微型車以外的汽車（注冊(cè)車）中日系汽車銷量，YARiS連續(xù)7個(gè)月銷量居首。
第四至第七分別是日產(chǎn)汽車的“NOTE”、大發(fā)的微型車“MOVE”、鈴木的微型車“Spacia”以及豐田的“卡羅拉”。
日本汽車的發(fā)展史
日本汽車制造業(yè)始于吉田真太郎日系汽車銷量，1904年他成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一臺(tái)日本國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號(hào)”。至今，日本汽車工業(yè)已經(jīng)走過一百多個(gè)年頭。
二戰(zhàn)以前是日本汽車工業(yè)的萌芽期。這一時(shí)期日本人開始制造汽車，政府也開始意識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，并出臺(tái)政策進(jìn)行扶持。1936年，汽車制造行業(yè)法正式在日本國內(nèi)開始實(shí)施，日本汽車真正國產(chǎn)化的序幕由此拉開。
20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)重創(chuàng)了歐美車商，但是卻讓推崇小排量車的日本車企從中受益，1976年，日本汽車出口達(dá)到250萬輛之多，首次超過國內(nèi)銷量。有資料顯示，20世紀(jì)70年代以后，雖然日本經(jīng)濟(jì)走向成熟，經(jīng)濟(jì)增長率下降，但汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持近15%的高增長率。而日本汽車產(chǎn)業(yè)的這一“黃金時(shí)期”基本持續(xù)到20世紀(jì)80年代中期。
此后，日本汽車市場的增長速度也開始減緩，但出口依然強(qiáng)勢，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。
銷量連續(xù)下跌的東風(fēng)日產(chǎn)，到底敗在了哪里呢？
官方人員表示：出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是因?yàn)槌掷m(xù)的芯片和零部件短缺和新冠疫情加劇所導(dǎo)致。我認(rèn)為根本原因在于產(chǎn)品力太弱，搞不清楚品牌定位。
軒逸的熱銷與自己的形象加氣質(zhì)好有一定的關(guān)系，這臺(tái)車的銷量越高的整個(gè)日產(chǎn)尼桑品牌就顯得更加掉價(jià)，對(duì)于冷門車型來說，如果讓其他品牌受到影響，則整個(gè)品牌的影響也會(huì)變得更加沒有優(yōu)勢。整體看來東風(fēng)日產(chǎn)的銷量還是過度依賴軒逸。
銷量連續(xù)下跌的東風(fēng)日產(chǎn)。
2022年11月6日，日產(chǎn)汽車在中國區(qū)域，銷量為88868量土地下降11.5%，從這組數(shù)據(jù)中我們也可以看出，整個(gè)日系汽車陣營的衰落是肉眼可見的尼桑，失敗的原因是產(chǎn)品力太弱，而且搞不清楚品牌定位，過度依賴軒逸產(chǎn)品。東風(fēng)日產(chǎn)全面推出CVT無級(jí)變速箱技術(shù)，但其搭載發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的結(jié)構(gòu)讓消費(fèi)者對(duì)CVT無感。隨后軒逸的市場表現(xiàn)就開始不斷下滑。
東風(fēng)日產(chǎn)未來發(fā)展前景堪憂。
就目前國內(nèi)汽車市場來看，消費(fèi)者的購車觀念正在不斷轉(zhuǎn)變，消費(fèi)能力不斷提高，對(duì)于汽車產(chǎn)品的要求也在不斷提升。如果東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品牌方面跟不上市場需求變化的話勢必會(huì)影響到未來發(fā)展。此外面對(duì)汽車行業(yè)競爭日趨激烈的狀況下東風(fēng)日產(chǎn)如果仍然一味依靠單一車型走量來獲取利潤的話，那么未來勢必會(huì)有更多車型被市場淘汰出市場，這樣下來東風(fēng)日產(chǎn)也只能被動(dòng)接受市場。如果想要改變東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀必須要抓住新能源和智能化兩個(gè)方向以獲取更多利潤空間和資源。隨著自主品牌混動(dòng)車型的陸續(xù)上市，軒逸原本省油，空間較大的優(yōu)勢也在逐步落幕。
日系三強(qiáng)集體“失速”，豐田本田日產(chǎn)11月在華銷量大幅下滑，這是咋回事？
豐田本田日產(chǎn)11月份在日系汽車銷量我國銷量大幅下滑，受疫情環(huán)境日系汽車銷量的影響占主要成分，其次他的材料以及其他許多零部件供應(yīng)也出現(xiàn)相應(yīng)的短缺。
日系三強(qiáng)11月份在華的銷售量大幅度下滑。
根據(jù)豐田汽車最新銷售量的信息顯示，豐田本田和日產(chǎn)三種品牌的汽車銷售量，在11月份的時(shí)候直線下滑較去年可以說是下滑了大約18.4%左右，自今年5月份開始，豐田在我國市場的銷售量就一直在不斷的下降，受多方面原因的影響，許多消費(fèi)者對(duì)于汽車購買量已經(jīng)在逐漸的減少。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年11月份豐田汽車僅僅銷售了78,126臺(tái)，這遠(yuǎn)比去年的數(shù)量下滑了42.8%。
疫情環(huán)境的影響。
受疫情這個(gè)大環(huán)境的影響，許多消費(fèi)者手里的資金根本不夠自己的日常開銷，更別說是去購買新的汽車，而此時(shí)對(duì)于二手車行業(yè)來說，發(fā)展的更是風(fēng)生水起，相對(duì)于新款豐田，本田和日系汽車來說，他們的銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上二手車。除此之外受疫情的原因，許多廠家生產(chǎn)部門受到了封控，他們根本沒有辦法及時(shí)的進(jìn)購一些零部件，以及工人進(jìn)行生產(chǎn)這種環(huán)境之下，對(duì)于銷售廠家來說造成了很嚴(yán)重的影響。
零部件的缺乏。
我前面所言受疫情影響，許多地方的零部件根本無法進(jìn)行正常的運(yùn)輸，因此廠家工作人員即便是在廠子里等著進(jìn)行制造，也沒有零件進(jìn)行生產(chǎn)。特別是今年11月份，本田汽車在湖北武漢的工廠，由于芯片短缺的原因，直接暫停了生產(chǎn)。12月份以來全國各地的一些防疫政策逐漸的進(jìn)行不斷優(yōu)化，相信接下來許多工廠的正常生產(chǎn)也會(huì)逐漸的恢復(fù)，不知道是否能夠推動(dòng)這些汽車行業(yè)的發(fā)展。
本田日產(chǎn)銷量暴跌，三菱淪為配角，日系車為何一夜間被國人拋棄？
馬自達(dá)汽車在中國銷售量同比下降43.8%至0.83萬臺(tái)。斯巴魯汽車2021年全年的全年度銷售量有且只有16886輛，三菱汽車2022年5月份銷售量為2420輛，同比下降55.8%，這2420輛含有2220輛是歐藍(lán)德貢獻(xiàn)的日系汽車銷量；前5月累積銷售量1.6萬臺(tái)，同比下降45%。這種品牌汽車，已經(jīng)日系汽車銷量我國市場加快邊緣化。
一是缺芯和新冠的影響，處理芯片緊缺加上新冠疫情所帶來的停工停產(chǎn)，確實(shí)給各大貨車系都增添日系汽車銷量了一定的影響，在其中當(dāng)然也包括日系各大汽車品牌，只不過是，日系品牌汽車的銷售量下降，不僅僅是缺芯和新冠疫情能夠慨括的。
二是因?yàn)樽杂衅放频呐d起，近年來有一個(gè)顯著信號(hào)，那便是自有品牌的興起趨勢顯著，實(shí)際上不僅僅是日系，包含德系、美系等在內(nèi)的各種合資汽車品牌，基本上均出現(xiàn)了一定程度上的銷售量下降，與此隨著是指國產(chǎn)汽車的乘勢而上，國內(nèi)混合動(dòng)力車型的興起，相較于一般汽油車完全就是降維攻擊，針對(duì)合資企業(yè)汽油車構(gòu)成了很大的生存壓力。
三是由于這種日系知名品牌多多少少都會(huì)一些問題，他們一同的問題就是，在新能源領(lǐng)域腳步遲緩，錯(cuò)過主動(dòng)權(quán)，要不手里拿著油改電車型來應(yīng)對(duì)現(xiàn)行政策，要不索性連油改電車系都出不來。在混合動(dòng)力行業(yè)，都是堅(jiān)定不移的固守著油電混動(dòng)車型，即便上線了插電混動(dòng)車型也是毫無競爭能力。
日產(chǎn)由于實(shí)行三缸現(xiàn)行政策，造成本來SUV銷售市場的銷售量擔(dān)任日產(chǎn)奇駿，銷售量一落千丈，只剩下軒逸孤掌難鳴。而日產(chǎn)在技術(shù)等方面的傳統(tǒng)，也使它在發(fā)布新款車型時(shí)顯著后繼乏力。
長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)盡管合拼，可是馬自達(dá)汽車自身的產(chǎn)品理念早已跟不上時(shí)代發(fā)展趨勢，堅(jiān)守著汽油車時(shí)期最后的倔強(qiáng)，也沒辦法挽留馬自達(dá)汽車的銷售量困局。三菱汽車的銷售量比較嚴(yán)重取決于歐藍(lán)德這一款車，可是這個(gè)車早已10年沒更新?lián)Q代了，實(shí)際上，三菱好像也就沒有準(zhǔn)備好好地賣二手車，產(chǎn)品更新遲緩，研發(fā)技術(shù)停滯不前，只有持續(xù)邊緣化。
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