本篇文章給大家談談日系汽車銷量，以及日系車國內銷量對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

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日本11月新車銷量榜發布

日本11月本土新車銷量榜前五名為普銳斯、note、aqua、c-hr、freed。

其中4種微型車進入前十。本田的微型車“N-BOX”11月銷量同比增長12.9%至17474輛日系汽車銷量，連續3個月居首。大發工業的微型車“Tanto”11月銷量同比增長38.6%至14998輛日系汽車銷量，位列第二。豐田汽車的“YARiS”同比增長8.4%至12944輛日系汽車銷量，位居第三。在微型車以外的汽車（注冊車）中日系汽車銷量，YARiS連續7個月銷量居首。

第四至第七分別是日產汽車的“NOTE”、大發的微型車“MOVE”、鈴木的微型車“Spacia”以及豐田的“卡羅拉”。

日本汽車的發展史

日本汽車制造業始于吉田真太郎日系汽車銷量，1904年他成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠（現五十鈴汽車公司），3年后制造出第一臺日本國產汽油轎車“太古里1號”。至今，日本汽車工業已經走過一百多個年頭。

二戰以前是日本汽車工業的萌芽期。這一時期日本人開始制造汽車，政府也開始意識到汽車產業的重要性，并出臺政策進行扶持。1936年，汽車制造行業法正式在日本國內開始實施，日本汽車真正國產化的序幕由此拉開。

20世紀70年代的石油危機重創了歐美車商，但是卻讓推崇小排量車的日本車企從中受益，1976年，日本汽車出口達到250萬輛之多，首次超過國內銷量。有資料顯示，20世紀70年代以后，雖然日本經濟走向成熟，經濟增長率下降，但汽車產業繼續保持近15%的高增長率。而日本汽車產業的這一“黃金時期”基本持續到20世紀80年代中期。

此后，日本汽車市場的增長速度也開始減緩，但出口依然強勢，推動汽車產業的不斷發展。

銷量連續下跌的東風日產，到底敗在了哪里呢？

官方人員表示：出現這種現象的主要原因是因為持續的芯片和零部件短缺和新冠疫情加劇所導致。我認為根本原因在于產品力太弱，搞不清楚品牌定位。

軒逸的熱銷與自己的形象加氣質好有一定的關系，這臺車的銷量越高的整個日產尼桑品牌就顯得更加掉價，對于冷門車型來說，如果讓其他品牌受到影響，則整個品牌的影響也會變得更加沒有優勢。整體看來東風日產的銷量還是過度依賴軒逸。

銷量連續下跌的東風日產。

2022年11月6日，日產汽車在中國區域，銷量為88868量土地下降11.5%，從這組數據中我們也可以看出，整個日系汽車陣營的衰落是肉眼可見的尼桑，失敗的原因是產品力太弱，而且搞不清楚品牌定位，過度依賴軒逸產品。東風日產全面推出CVT無級變速箱技術，但其搭載發動機與變速箱的結構讓消費者對CVT無感。隨后軒逸的市場表現就開始不斷下滑。

東風日產未來發展前景堪憂。

就目前國內汽車市場來看，消費者的購車觀念正在不斷轉變，消費能力不斷提高，對于汽車產品的要求也在不斷提升。如果東風日產在產品設計和品牌方面跟不上市場需求變化的話勢必會影響到未來發展。此外面對汽車行業競爭日趨激烈的狀況下東風日產如果仍然一味依靠單一車型走量來獲取利潤的話，那么未來勢必會有更多車型被市場淘汰出市場，這樣下來東風日產也只能被動接受市場。如果想要改變東風日產的發展現狀必須要抓住新能源和智能化兩個方向以獲取更多利潤空間和資源。隨著自主品牌混動車型的陸續上市，軒逸原本省油，空間較大的優勢也在逐步落幕。

日系三強集體“失速”，豐田本田日產11月在華銷量大幅下滑，這是咋回事？

豐田本田日產11月份在日系汽車銷量我國銷量大幅下滑，受疫情環境日系汽車銷量的影響占主要成分，其次他的材料以及其他許多零部件供應也出現相應的短缺。

日系三強11月份在華的銷售量大幅度下滑。

根據豐田汽車最新銷售量的信息顯示，豐田本田和日產三種品牌的汽車銷售量，在11月份的時候直線下滑較去年可以說是下滑了大約18.4%左右，自今年5月份開始，豐田在我國市場的銷售量就一直在不斷的下降，受多方面原因的影響，許多消費者對于汽車購買量已經在逐漸的減少。根據數據顯示，今年11月份豐田汽車僅僅銷售了78,126臺，這遠比去年的數量下滑了42.8%。

疫情環境的影響。

受疫情這個大環境的影響，許多消費者手里的資金根本不夠自己的日常開銷，更別說是去購買新的汽車，而此時對于二手車行業來說，發展的更是風生水起，相對于新款豐田，本田和日系汽車來說，他們的銷售量遠遠比不上二手車。除此之外受疫情的原因，許多廠家生產部門受到了封控，他們根本沒有辦法及時的進購一些零部件，以及工人進行生產這種環境之下，對于銷售廠家來說造成了很嚴重的影響。

零部件的缺乏。

我前面所言受疫情影響，許多地方的零部件根本無法進行正常的運輸，因此廠家工作人員即便是在廠子里等著進行制造，也沒有零件進行生產。特別是今年11月份，本田汽車在湖北武漢的工廠，由于芯片短缺的原因，直接暫停了生產。12月份以來全國各地的一些防疫政策逐漸的進行不斷優化，相信接下來許多工廠的正常生產也會逐漸的恢復，不知道是否能夠推動這些汽車行業的發展。

本田日產銷量暴跌，三菱淪為配角，日系車為何一夜間被國人拋棄？

馬自達汽車在中國銷售量同比下降43.8%至0.83萬臺。斯巴魯汽車2021年全年的全年度銷售量有且只有16886輛，三菱汽車2022年5月份銷售量為2420輛，同比下降55.8%，這2420輛含有2220輛是歐藍德貢獻的日系汽車銷量；前5月累積銷售量1.6萬臺，同比下降45%。這種品牌汽車，已經日系汽車銷量我國市場加快邊緣化。

一是缺芯和新冠的影響，處理芯片緊缺加上新冠疫情所帶來的停工停產，確實給各大貨車系都增添日系汽車銷量了一定的影響，在其中當然也包括日系各大汽車品牌，只不過是，日系品牌汽車的銷售量下降，不僅僅是缺芯和新冠疫情能夠慨括的。

二是因為自有品牌的興起，近年來有一個顯著信號，那便是自有品牌的興起趨勢顯著，實際上不僅僅是日系，包含德系、美系等在內的各種合資汽車品牌，基本上均出現了一定程度上的銷售量下降，與此隨著是指國產汽車的乘勢而上，國內混合動力車型的興起，相較于一般汽油車完全就是降維攻擊，針對合資企業汽油車構成了很大的生存壓力。

三是由于這種日系知名品牌多多少少都會一些問題，他們一同的問題就是，在新能源領域腳步遲緩，錯過主動權，要不手里拿著油改電車型來應對現行政策，要不索性連油改電車系都出不來。在混合動力行業，都是堅定不移的固守著油電混動車型，即便上線了插電混動車型也是毫無競爭能力。

日產由于實行三缸現行政策，造成本來SUV銷售市場的銷售量擔任日產奇駿，銷售量一落千丈，只剩下軒逸孤掌難鳴。而日產在技術等方面的傳統，也使它在發布新款車型時顯著后繼乏力。

長安馬自達和一汽馬自達盡管合拼，可是馬自達汽車自身的產品理念早已跟不上時代發展趨勢，堅守著汽油車時期最后的倔強，也沒辦法挽留馬自達汽車的銷售量困局。三菱汽車的銷售量比較嚴重取決于歐藍德這一款車，可是這個車早已10年沒更新換代了，實際上，三菱好像也就沒有準備好好地賣二手車，產品更新遲緩，研發技術停滯不前，只有持續邊緣化。

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