本篇文章給大家談談汽車dmf，以及dmf價格對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

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汽車內飾材質使用要求？

汽車內飾用的塑料主要有三種，一種是PVC,PVC具有廣譜適用性，是傳統用材汽車dmf；一種是PP,PP重量輕韌性強已越來越多用于汽車部件；一種是ABS，ABS具有較強的工程承受能力，用于較重要的部件。其它用量較少的塑料類還有透明件PC、耐高溫件玻纖增強PA、飾件PU等等。

最新回答?(1條回答)

SEA

2019-01-09 回答

汽車dmf你好汽車dmf！

汽車內飾醫用用ABS、PP、PC、PA和高強度尼龍等材料來做，要抗傷害的話，PA最好，我這邊專門做這些產品。

僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。汽車dmf你好，內飾主要是指汽車內部改裝所用到的汽車產品，涉及到汽車內部的方方面面，比如汽車防曬膜，汽車握手套，汽車地墊， 汽車頂棚面料，坐墊，腳墊等等都是汽車內飾產品，如果要裝飾中控臺，可以選擇碳纖維布，如果要裝飾頂棚，可以換 汽車頂棚面料。自己弄比較麻煩，可以去汽車翻新改裝店看看。

亢龍無悔

2013-10-22 回答

lz想改成什么樣子的汽車dmf？建議盡量和途安原來的面板材質一致，至于你的車是什么面板材質可以去上海大眾官網上看看。

6-qw-95dmf可以充電嘛

qw-95dmf可以充電，汽車電瓶充電器電流是電池容量的1/7或者1/10都可以的，就是電瓶容量是70ah,充電電流就是10A。

大眾成“價格屠夫”，途銳降至45萬，以價換量能否成功呢？

中國是汽車需求量非常高的國家，在中國銷售的汽車品牌不下100種，但銷量能名列前茅的車企品牌卻不超10指之數，例如國產的吉利汽車、長城汽車；合資品牌的大眾、豐田、本田、日產。上述的各大品牌都是能在中國一年銷量超過100萬臺的熱門車企品牌。

但要說在中國最暢銷的汽車品牌，那非大眾汽車莫屬，大眾汽車2019年在全球全年總銷量超過1000萬臺，光是中國一個國家就貢獻了超過423.36萬輛的銷量，占據了大眾集團2019年全球總銷量的38％，堪比歐洲各國市場的年銷量總和了。

我們來了解一下本田、豐田、日產這三大熱門的日系品牌2019年在中國的年銷總量表現如何：本田2019年累計銷量超155萬輛、豐田2019年累計銷量超162萬輛、日產2019年累計銷量超117萬輛。

從上述的數據我們可以了解到，本田、豐田、日產三個品牌在中國的一年銷售總量加起來才超過大眾汽車在中國一年的銷量，由此可見，大眾汽車在國內的受歡迎程度了。

我們已經了解銷量大數據了，知道了大眾汽車在國內熱門的程度，但并非是所有的大眾汽車都能在中國暢銷，其中就有一款本文的主角，大眾途銳整車純進口，曾配12缸發動機，5.9秒可破百。現如今大眾途銳售價暴跌，部分地區最入門的裸車46萬就能買，但為何銷量依然尷尬？請跟隨本文來了解一下吧。

大眾途銳來自德系，和保時捷卡宴、奧迪Q7同平臺打造，一直都是以純進口的方式在國內銷售，途銳曾經最高售價達到158萬元人民幣，頂配車型配備6.0L W12發動機能爆發450匹馬力，最大扭矩達到了600牛米，5.9秒可破百，還可載物1642L。今天我們主要聊的是2019款大眾途銳入門版本，從56.98萬跌至45.68萬元。

途銳這款車是在2019年3月正式上市，長寬高軸距分別為：4878x1984x1717x2904mm，定位于5門5座的中大型SUV，新車搭載型號為DMF的2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率為180kw馬力245匹，最大扭矩為370牛米，并配備了全時四驅系統＋托森式差速器，提供"標準、運動、越野、雪地"共4種駕駛模式，懸架類型為前多連桿式獨立懸架＋后多連桿式獨立懸架，最高車速229km/h。

配置方面也很厚道，入門就標配10個安全氣囊、全景天窗、電動感應尾門、vienna真皮座椅帶有加熱功能、10個揚聲器、配備wifi熱點功能、自動空調、車內PM2.5過濾裝置。后排座椅支持比例放倒，最多可載1642L物。

從上述的介紹，我們可以了解到這款大眾途銳，曾經輝煌時裝備了12缸發動機，5.9秒可破百，也了解到了途銳這段時間國內部分地區優惠后低至45.68萬元的入門裸車價，大眾途銳無論是動力性能還是內飾配置用料都夠厚道，但即使如此，大眾途銳2019年在中國月均銷量也才1千多輛，全年累計銷量也不過才16541輛而已，對比同級的沃爾沃XC90,寶馬x5等競爭對手，途銳的銷量表現確實是有點低。

寫在最后：倘若大眾途銳依舊是這樣的價格、配置、動力，換成了奧迪車標，想必銷量能翻上幾番吧，畢竟入手這個價位的多數車主買車看重面子還是多一些，換句話來說大眾途銳是一款被車標拖累的好車也不為過。您覺得呢？歡迎留言討論！更多海內外新車資訊，盡在車訊之家報道。

備注：下圖為4月1號的降價詳情，優惠幅度會隨時進行調整，敬請各位網友關注當地車市。

奧迪轎車上的雙質量飛輪是什么原理呢？用它的好處在哪呢？

奧迪上用的應該是德國舍弗勒公司旗下品牌LuK的雙質量飛輪。它保證了運行的舒適性。把變速箱和車身與發動機振動隔開，是研發駕駛舒適的柴油機車過程中的一個附加的必要部件。

下面介紹一下雙質量飛輪：

雙質量飛輪是上世紀80年代末在汽車上出現的新配置，英文縮寫稱為DMFW（double mass flywheel）。它對于汽車動力傳動系的隔振和減振有很大的作用。提到雙質量飛輪，首先要弄清楚飛輪及有關扭轉振動的知識。

發動機后端帶齒圈的金屬圓盤稱為飛輪。飛輪用鑄鋼制成，具有一定的重量（汽車工程稱為質量），用螺栓固定在曲軸后端面上，其齒圈鑲嵌在飛輪外緣。發動機啟動時，飛輪齒圈與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉起動。許多人以為，飛輪僅是在起動時才起作用，其實飛輪不但在發動機起動時起作用，還在發動機起動后貯存和釋放能量來提高發動機運轉的均勻性，同時將發動機動力傳遞至離合器。

我們知道，四沖程發動機只有作功沖程產生動力，其它進氣、壓縮、排氣沖程是消耗動力，多缸發動機是間隔地輪流作功，扭矩呈脈動輸出，這樣就給曲軸施加了一個周期變化的扭轉外力，令曲軸轉動忽慢忽快，缸數越少越明顯。另外，當汽車起步時，由于扭力突然劇增會使發動機轉速急降而熄火。利用飛輪所具有的較大慣性，當曲軸轉速增高時吸收部分能量阻礙其降速，當曲軸轉速降低時釋放部分能量使得其增速，這樣一增一降，提高了曲軸旋轉的均勻性。

當發動機等速運轉時，各缸作用在曲軸上的扭轉外力是周期變化的，因此曲輪相對于飛輪會發生強迫扭轉振動，同時由于曲軸本身的彈性以及曲軸、平衡塊、活塞連桿等運動件質量的慣性作用，曲軸會發生自由扭轉振動，這兩種振動會產生一種共振。因此有些發動機在其扭轉振幅最大的曲軸前端加裝了扭轉減振器，用橡膠、硅油、或者干摩擦的形式，吸收能量以衰減扭轉振動。

同時，汽車傳動系的固有頻率如果與曲軸的扭轉振動頻率重合，也會產生共振。在共振時，扭轉振動的振幅和由此產生的噪聲特別大。為了消除這種共振現象，可在傳動系中串聯一個彈性阻尼裝置，這樣做同時可以減緩汽車起步或換檔時離合器動作時產生的沖擊力。因此，設計師在離合器總成上的從動盤設置了螺旋彈簧等彈性元件，即在兩塊摩擦襯片之間夾一個減振器盤，上面均勻分布螺旋彈簧，利用其彈性來吸收來自傳動系的沖擊，起到緩沖作用，通過摩擦使扭轉振動迅速衰減。

但是，由于汽車傳動系的共振取決于傳動系中所有旋轉圓盤的慣性矩，臨界轉速越低慣性矩越大，共振也越大。在離合器上設置扭轉減振器存在兩個方面的局限性∶一不能使發動機到變速器之間的固有頻率降低到怠速轉速以下，即不能避免在怠速轉速時產生共振的可能；二是由于離合器從動盤中彈簧轉角受到限制，彈簧剛度無法降低，減振效果比較差。為了解決這兩個問題，更有效地達到隔振和減振的目的，雙質量飛輪就應運而生了。

雙質量飛輪示意圖

雙質量飛輪總成

所謂雙質量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在原來發動機一側的位置上，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發動機的轉動扭矩，這一部分稱為初級質量。另一部分則放置在傳動系變速器一側，用于提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級質量。兩部分飛輪之間有一個環型的油腔，在腔內裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體。由于次級質量能在不增加飛輪的慣性矩的前提下提高傳動系的慣性矩，令共振轉速下降到怠速轉速以下。例如德國魯克(LUK)公司的發動機雙質量飛輪將共振轉速從1300轉/分降到了300轉/分。目前一般汽車怠速在800轉/分左右， 也就是說在任何情況下，出現共振轉速都在發動機運行的轉速范圍以外，只有在發動機剛起動和停機時才會越過共振轉速，這也是常見汽車發動機起動和停機時振幅特別厲害的原因。當然，如果采用高扭矩起動機和提高起動機的轉速，調整發動機裝置緩沖器，也會使共振振幅盡可能地縮小。

雙質量飛輪的次級質量與變速器的分離和結合由一個不帶減振器的剛性離合器盤來完成，由于離合器沒有了減振器機構，質量明顯減小。減振器組裝在雙質量飛輪系統中，并能在盤中滑動，明顯改善同步性并使換檔容易。

雙質量飛輪是當前汽車上隔振減振效果最好的裝置。因此上世紀90年代以來在歐洲得到廣泛推廣，已從高級轎車推廣到中級轎車，這與歐洲人喜歡手動檔和柴油車有很大關系。眾所周知，柴油機的振動比汽油機大，為了使柴油機減少振動，提高乘坐的舒適性，現在歐洲許多柴油乘用車都采用了雙質量飛輪，使得柴油機轎車的舒適性可與汽油機轎車媲美。在國內，一汽大眾的寶來手動檔轎車也率先采用了雙質量飛輪。

環已酮噴在汽車表面會怎么樣

早上好，環己酮屬于高沸點低揮發的非極性強溶劑，它可以溶解很多表面涂裝比如丙烯酸、醇酸、環氧和硝化纖維素等等，噴淋在汽車外殼表面極易侵蝕光滑油漆層造成損傷請酌情參考。環己酮、甲苯、二氯乙烷和DMF等溶解力很強的有機溶劑最好都不要接觸已噴涂固化好的漆層。

收集汽車技術縮略語譬如:abs,fsi,tdi等

樓主，給你一部分：

*CBR技術（Controlled Burn Rate可控燃燒速率），可以使發動機在怠速和低負荷工況下, 增強渦流強度, 燃料混合更均勻, 動力經濟性更好, 排放更加清潔。

*DGI（Direct Gasoline Injection汽油高壓缸內直噴）技術，它將噴油嘴安裝在燃燒室內噴注高壓燃油，與通過進氣門進入燃燒室的潔凈空氣混合，點燃做功。它具有高充氣效 率、電子控制精確配油、提高發動機的壓縮比和熱效率等優點，以獲得更高的功率、更經濟的油耗、更清潔的排放。

*TCI （Turbo Charger with Inter-cooler廢氣渦輪增壓中冷）技術，用發動機排放的高速廢氣推動渦輪增壓機帶VNT的主動葉輪轉動，主葉輪帶動從動葉輪轉動，從動葉輪在轉 動中增加來自空濾的空氣的動能和壓力，并通過中冷器冷卻增壓后的潔凈空氣，提高氣缸的進氣量，進一步提高了發動機的有效功率。

*VVT(Variable Value Time可變氣門正時)技術，在發動機高速運轉的時候，需要較大的氣門疊開角來達到充氣充分的目的。而在發動機怠速的時候，氣門疊開角應該相應變小，達到 降低排放的目的。傳統的固定相位角的凸輪軸由于相位角已經固定所以不能滿足這種要求。而VVT技術可以通過螺旋槽式VVT－i控制器調節凸輪軸調節氣門開 閉，滿足不同工況需求，達到增加功率、減少油耗，改善排放的目的。奇瑞系列發動機不僅在進氣門調節上使用該技術，而且在排氣門控制上，同樣使用了該技術， 稱作VVT2(可變進排氣門正時)技術。

*EGR（Exhaust Gas Recirculation廢氣再循環）技術，從排氣歧管引出部分已經燃燒完的廢氣送到進氣歧管中，通過EGR冷卻器（EGR cooler）冷卻后，被送至進氣歧管中，與從TCI系統輸送過來的新鮮空氣形成了混合氣。由于廢氣的存在，混合氣的含氧量比空氣的含氧量要少，燃燒時， 由于含氧量的降低，缸內最高燃燒溫度也隨之降低，于是NOx的生成受到抑制。同時改善了燃燒過程，使燃燒以一種更平穩的方式進行，促使CO、PM有更多機 會被充分氧化，從而降低了CO、PM等的生成，抑制碳煙的產生

。

*CR（Common Rail高壓共軌）:共軌式噴油系統主要由高壓供油系統、高壓油軌、每缸一個的噴油器、高壓油泵和電控單元（ECU）組成，高壓油泵和輸油泵集成為一個整 體，以節省空間。高壓油泵可提供高達1600bar以上壓力的燃油，高壓燃油先進入油軌中，實際上油軌是一個蓄壓器，它有一定容積，并能承受高壓。來自高壓油泵的燃油壓力是脈動的，經過油軌的緩沖作用，油軌的壓力可保持在1600bar，然后經高壓油管分配到四個噴油器中。為了使發動機工作更加平穩，整個 噴油系統采取了預噴、主噴和后噴的工作方式，實現了燃燒過程中燃油再噴射，降低缸內燃燒氣體的溫度，從而有效降低了NOx的生成，同時發動機的工作變得更 平穩，噪音也得到有效的控制。

*DMF（Dual-mass Fly wheel雙質量飛輪）： 雙質量飛輪可以在動力從曲軸傳到變速箱的過程中，將振動和噪聲隔離；提高換檔和駕駛的舒適性；減小曲軸的扭轉和彎曲載荷；由于較多使用發動機經濟區域而使 油耗降低,同時能在發動機過載時保護傳動鏈零件；

*TVD(Torsional Vibration Damper扭振減震器): 水泵、空調壓縮機等由發動機曲軸驅動，汽油機的TCI技術獲得了很高的升功率和升扭矩，同時也對曲軸提出了苛刻的要求，TVD技術將曲軸結構分為內、中 間、外三層。內、外兩層均為金屬結構，中間層是有一定彈性膠圈，經過特殊工藝使三者結合成一個整體，調整膠的成分就能改變其固有頻率，減輕附件系統對曲軸 帶來的扭振影響，保證曲軸的壽命。

此外，下面很多，你自己整理好了：

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