【摘要】：隨著道路和交通事業(yè)的發(fā)展,機(jī)動(dòng)車輛逐年增加,特別是私人用車、家庭用車的數(shù)量的增多,加之每年都有許多新手上路,從而帶來(lái)的交通事故案件量有增無(wú)減。據(jù)我了解事故車二手車貶值費(fèi),僅在長(zhǎng)春市,平均每天的新車增加量就保持在300輛以上。在車輛發(fā)生交通事故后,一般情況下,車主往往只求修復(fù)便算告結(jié)。隨著人們維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng),無(wú)責(zé)任的一方對(duì)因交通事故所造成的車輛損失的索賠不僅限于車輛修復(fù)所需的費(fèi)用事故車二手車貶值費(fèi),同時(shí)還有可能通過(guò)訴訟途徑要求負(fù)全責(zé)的一方賠償車輛貶值損失。但是由于目前相關(guān)的法律、法規(guī)中并沒有明確具體的規(guī)定。因此,對(duì)于什么是交通事故車輛的貶值費(fèi),怎么鑒定貶值損失以及是否能夠得到賠償?shù)目捶ú槐M相同。本文正是基于這一現(xiàn)實(shí)的背景而展開深入的研究。目前在我國(guó)的法律中“車輛貶值費(fèi)”并不是一個(gè)規(guī)范的法律用語(yǔ),我國(guó)現(xiàn)在的司法制度還并不承認(rèn)這樣的訴訟請(qǐng)求。汽車主要部件被撞后即使經(jīng)過(guò)維修,車輛的使用壽命、安全性能、操控性能等也很難恢復(fù)到以前的狀態(tài),實(shí)際價(jià)值必然降低,況且即使修復(fù)如初在轉(zhuǎn)讓時(shí)也會(huì)因?yàn)槭恰笆鹿受嚒倍鴥r(jià)格降低,就是說(shuō)事故車在修復(fù)后無(wú)論自己再用或者到二手車市場(chǎng)上去交易都會(huì)發(fā)生貶值,這種貶值是客觀存在的。因此車輛貶值損失實(shí)際上是一種客觀存在的直接財(cái)產(chǎn)損失,無(wú)過(guò)錯(cuò)方的索賠要求應(yīng)得到支持。過(guò)去,不少的車主和駕駛員還沒有這個(gè)索賠意識(shí)事故車二手車貶值費(fèi),隨著消費(fèi)者在現(xiàn)實(shí)生活中的維權(quán)意識(shí)不斷提高,車主們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注自身權(quán)益的保護(hù),受損車主起訴到法院所要貶值費(fèi)的案件也越來(lái)越多。但是由于我國(guó)現(xiàn)在還沒有這樣的法律條文規(guī)定交通事故后賠償義務(wù)人是否應(yīng)當(dāng)向賠償權(quán)利人支付車輛貶值損失,司法界對(duì)此的認(rèn)識(shí)和處理因?yàn)闊o(wú)法對(duì)“貶值費(fèi)”認(rèn)定為直接損失還是間接損失的確定并不統(tǒng)一而沒有一個(gè)明確的處理方法。本文的創(chuàng)新之處就在于通過(guò)歷史分析法、比較分析法和經(jīng)濟(jì)分析法的系統(tǒng)論證,認(rèn)定無(wú)過(guò)錯(cuò)方的肇事車輛的貶值費(fèi)為直接損失而應(yīng)受到法律的保護(hù),法院應(yīng)該支持這樣的訴訟請(qǐng)求!
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