汽車4S店已經跟隨車企走過了22年，如今車企的日子也不好過，自然更加無暇顧及經銷商的死活，如今的汽車經銷商正處在瀕于死亡的邊緣。

整車銷售方面，汽車經銷商在面對捆綁式庫存政策以及維持“現金流”生存底線的雙重疊加下，價格倒掛嚴重：人和島《2019年度中國汽車經銷商發展報告》顯示，2019年經銷商整體虧損比例達到42%事故車怎么買保險，贏利比例僅31%；中國汽車流通協會數據顯示，2020年上半年新車毛利率出現負值（-3.5%），“銷售即虧損”加劇。

售后服務方面，客戶基盤是汽車經銷商的生命線。據筆者了解，2019年經銷商售后客戶流失率平均44%；凈流失率（新車數/流失數）經銷商平均為1.006，經銷商售后服務基本在“死亡線”的邊緣徘徊。2019年的數據已然如此，在筆者看來，2020年受多重因素的影響事故車怎么買保險，只能更糟。

汽車行業一直流傳著一句話：新車銷售不行靠售后，售后盈利靠“事故”。然而，從2020年上半年的各項數據來看，已經撕開了這句話的謊言。

9月份正式實施費改時筆者曾提出“9.19汽車經銷商集體遇難日”的觀點引來討論，但也更讓筆者堅信經銷商就是一個“店小二”。如果說車企是經銷商的第一個“老板”，那么車險企業則是經銷商的最后一個“老板”。而它們之間的關系很簡單：“伙計”想從“老板”手中賺錢。

車險：“老板”看中“伙計”的“新鮮”

自1999年汽車4S店啟動以來，本質上了改變中國汽車零售渠道的格局，即汽車4S店取代了“物資局”等部門，汽車4S店承擔起中國新車的銷售。

再來看保險公司，車險是1980年全面啟動的。1980-1999年的20年間，全國保險市場承保的機動車輛從7922輛迅速攀升至1494.47萬輛，總保險費也從728萬元猛增至306億元，車險保費占財險的比例從2%極速上升至60%，賠付率為55.7%。

由此可以看出，車險是保險公司財險的“聚寶盆”，后續2001-2019年數據平均在70%以上也證明了這一點。

而保險企業正是因為經銷商手中的“新車”開始不斷的給經銷商“畫餅”，如車險返點、送修等。但從上圖紅框位置不難看出事故車怎么買保險，隨著2017年乘用車進入下降通道，保費占財險的比例也呈現出下降趨勢，2019年達到59%。

參考國外保費30%左右的占比，未來保費比例還將持續下降，車險企業也在不斷承壓，也就是說保險公司將告別車險暴力時代。這一趨勢對于汽車經銷商的影響在近幾年大家已經逐漸有所感受，保費規模及送修也保障不了經銷商的盈利。

保費與新車銷售關系

從2001-2019年數據來看，保費增長率與乘用車增長趨勢基本保持一致。上圖標注的乘用車和保費兩條趨勢線自2011年交叉后，乘用車加速進入下降通道，保費也緊跟其后緩慢進入下滑軌道。特別是2018年和2019年甚至進入單位數增長，2019年為4.5%。由此可見，乘用車增長情況對保費的影響較大。

費改前后對經銷商影響

筆者將車險歷程劃分為三個階段：

固定布局

工具條上設置固定寬高

背景可以設置被包含

可以完美對齊背景圖和文字

以及制作自己的模板

1999-2014年甜蜜期

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