中國商報/中國商網（記者 李孟）無資質、無車險、無牌照，一直以來，老年代步車備受詬病，與此同時針對老年代步車的整治行動也正在開展。

“老年代步車很方便。”“很多人開這種車都不遵守交通規則。”“老年代步車泛濫成災了。”……近年來老年代步車事故責任怎么認定，諸如此類關于老年代步車的討論一直存在。有人認為老年代步車不符合國家標準，不應該上路；也有人認為老年代步車價格較低行，方便老人出行，應該予以規范而不是全部打擊。

一方面是方便易行、省時省力，另一方面是車輛安全隱患大，加上亂停車、闖紅燈等不遵守規則的行為，老年代步車一直處于爭議之中。

中國商報記者了解到，在通勤早晚高峰時段，甚至還有老年代步車車主“拉活”賺錢，往返于地鐵站和小區之間，起步價5元。事實上，早在2018年工信部等六部門就發布《關于加強低速電動車管理的通知》，明確老年代步車屬于低速電動車，要求各地開展清理整頓工作。

自2020年12月以來，北京市相關部門針對非法電動三、四輪車無序增長亂象開展整治。截至2021年1月，北京市場監管部門已立案查處違法銷售行為6起，扣押非法電動三、四輪車160輛。北京警方已攔截非法運輸車輛112輛老年代步車事故責任怎么認定，查獲非法電動三、四輪車1165輛。

在2021年北京兩會期間，多名人大代表和政協委員也就老年代步車展開了討論。北京市人大代表孟令悅表示，在北京城區主干道上，常能見到老年代步車無視交通法規、明顯超載，甚至“大大方方”闖紅燈等行為，不少老年代步車還與機動車混行，常常引發交通事故。

孟令悅介紹，由于超標違規電動車動力性能明顯高于其他非機動車，在司法實踐中會被判定為機動車，駕駛人在事故責任認定以及后續賠償等方面將承擔更多的責任。但只要不發生交通事故老年代步車事故責任怎么認定，就不會以機動車名義受管制。

由于老年代步車沒有國家標準，在用電安全上也存在風險，曾經出現過老年代步車充電自燃的情況。中國商報記者注意到，有的老年代步車車主從家中私拉電線，給樓下的老年代步車“飛線”充電，存在較大的安全隱患。

老年代步車亂象的成因，還涉及生產、質檢、銷售等前端多個環節。隨著多地發文明確禁止銷售老年代步車，部分賣家私下銷售老年代步車，致使不合規的老年代步車進入市場并上路。

北京市政協委員王濤認為，應正視正當的老年代步需求，推動設立符合安全需求的“老年代步車”行業標準。拓展公共服務設施“最后一公里”途徑，便利老年人生活需求。

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