技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及一種自動報警系統(tǒng)，特別涉及一種用于交通事故后有傷亡人員的自動報警系統(tǒng)。
背景技術(shù)
[0002] 隨著經(jīng)濟快速增長，汽車保有量在中國以每年數(shù)百萬輛的速度增加。道路交通情況不斷擁擠、惡化，各種交通事故不斷發(fā)生。行人與車輛的碰撞是以行人高致死率、高重傷率和高致殘率為特征的碰撞。
[0003]目前，在預(yù)防交通事故上，采用的主要手段有在汽車上安裝防碰撞安全系統(tǒng)，而且，還開發(fā)了一些比較成熟的使用微波和雷達的事故探測預(yù)警系統(tǒng)，美國無線電公司于1977年通過調(diào)頻連續(xù)波測距理論，研制出了第一款實用的汽車安全防撞預(yù)警裝置。目前，德 國和美國都已研制出了預(yù)警車載雷達裝置，這些預(yù)警車載雷達裝置都是基于模糊控制和自適應(yīng)控制，而在美國，投入商業(yè)應(yīng)用的已有一些裝有基于雷達的碰撞預(yù)警系統(tǒng)的重型卡車。在高速公路和城市道路重點路段和交叉口一般都裝有監(jiān)控攝像裝備，警方對事故的調(diào)查很大程度依賴于這部分的事故錄像，但事故發(fā)生第一時間警方不能迅速得到通知，存在報警不及時的問題。迄今為止，基于車輛本身的人員傷亡交通事故實時自動報警系統(tǒng)沒有相關(guān)報導(dǎo)。
發(fā)明內(nèi)容
[0004] 本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種車輛人員傷亡交通事故自動報警系統(tǒng)，以解決車輛撞到行人后報警不及時的問題，一方面使受傷人員在最短時間得到救治，另一方面有利于警方對事故的調(diào)查，提高辦案準(zhǔn)確率。
[0005] 本發(fā)明為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：
[0006] 本發(fā)明車輛人員傷亡交通事故自動報警系統(tǒng)的特點是：
[0007] 在本車上安裝紅外生命探測儀，由所述紅外生命探測儀分別探測獲得本車底盤下方生命信息和本車周圍設(shè)定范圍內(nèi)的生命信息；
[0008] 所述本車底盤下方生命信息的獲得是：由所述紅外生命探測儀發(fā)出的紅外探測光覆蓋本車底盤正下方的區(qū)域，通過所述紅外生命探測儀實時采集設(shè)定區(qū)域內(nèi)的生命信息汽車事故報警，在獲得生命信息的同時生成生命圖像，將所述生命圖像利用GSM技術(shù)通過公共無線通信網(wǎng)絡(luò)傳送至報警信息控制中心；
[0009] 所述本車周圍設(shè)定范圍內(nèi)的生命信息的獲得是：對于行駛中的車輛，當(dāng)紅外生命探測儀探測到距離本車車身周圍5厘米范圍內(nèi)有生命信息，并且有剎車加速度6m/s2-8m/S2時，判斷為本車疑撞到行人，隨即由所述紅外生命探測儀將本車周圍IOm范圍內(nèi)的圖像信息利用GSM技術(shù)通過公共無線通信網(wǎng)絡(luò)傳送至報警信息控制中心。
[0010] 本發(fā)明車輛人員傷亡交通事故自動報警系統(tǒng)的特點也在于：在所述紅外生命探測儀探測到本車底盤下方生命信息和本車周圍設(shè)定范圍內(nèi)的生命信息的同時，將與所述生命信息所對應(yīng)的當(dāng)前事故的有關(guān)信息，包括：本車地理位置、速度、傷員狀態(tài)、生命圖像，事故錄像、車牌號以及本車車主信息，利用GPS定位技術(shù)和GSM通信技術(shù)通過公共無線通信網(wǎng)絡(luò)傳遞給報警信息控制中心，同時利用車載顯示裝置以語音和LDC顯示方式向司機警報，并利用存儲模塊對每次報警進行存儲。
[0011] 與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在：
[0012] I、本發(fā)明利用在車輛上安裝紅外生命探測儀，由所述紅外生命探測儀分別探測獲得本車底盤下方生命信息和本車周圍設(shè)定范圍內(nèi)的生命信息。在車輛撞到行人后，可以很快做出準(zhǔn)確判斷和記錄。在事故發(fā)生時，將與當(dāng)前事故對應(yīng)的的有關(guān)信息，包括：本車地理位置、速度、傷員狀態(tài)、生命圖像，事故錄像、車牌號以及車主信息傳遞給報警信息控制中心。使受傷人員在第一時間得到快速有效救治。
[0013] 2、本發(fā)明利用GPS定位技術(shù)和GSM通信技術(shù)通過公共無線通信網(wǎng)絡(luò)向報警信息控制中心傳遞精確事故信息，達到報警的及時和準(zhǔn)確性，同時為警方節(jié)省辦案時間和警力，為國家節(jié)省大量人力和物力。同時利用車載顯示裝置以語音和LDC顯示方式向司機警報，并利用存儲模塊對每次報警進行存儲。
附圖說明
[0014] 圖I為本發(fā)明總體流程圖；
[0015] 圖2為本發(fā)明報警裝置流程圖；
[0016] 圖3為本發(fā)明車載顯示模塊圖；
[0017] 圖4為本發(fā)明報警軟件流程圖。
具體實施方式·[0018] 參見圖1汽車事故報警，本實施例中車輛人員傷亡交通事故自動報警系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成為：在本車上安裝紅外生命探測儀，由紅外生命探測儀分別探測獲得本車底盤下方生命信息和本車周圍設(shè)定范圍內(nèi)的生命信息。
[0019] 本車底盤下方生命信息的獲得是：由紅外生命探測儀發(fā)出的紅外探測光覆蓋本車底盤正下方的區(qū)域，通過紅外生命探測儀實時采集設(shè)定區(qū)域內(nèi)的生命信息，在獲得生命信息的同時生成生命圖像，將生命圖像利用GSM技術(shù)通過公共無線通信網(wǎng)絡(luò)傳送至報警信息控制中心。
[0020] 本車周圍設(shè)定范圍內(nèi)的生命信息的獲得是：對于行駛中的車輛，當(dāng)紅外生命探測儀探測到距離本車車身周圍5厘米范圍內(nèi)有生命信息，并且有剎車加速度6m/s2-8m/s2時，判斷為本車疑撞到行人，隨即由紅外生命探測儀將本車周圍IOm范圍內(nèi)的圖像信息利用GSM技術(shù)通過公共無線通信網(wǎng)絡(luò)傳送至報警信息控制中心。
[0021] 具體實施中，在紅外生命探測儀探測到本車底盤下方生命信息和本車周圍設(shè)定范圍內(nèi)的生命信息的同時，將與生命信息所對應(yīng)的當(dāng)前事故的有關(guān)信息，包括：本車地理位置、速度、傷員狀態(tài)、生命圖像，事故錄像、車牌號以及本車車主信息，利用GPS定位技術(shù)和GSM通信技術(shù)通過公共無線通信網(wǎng)絡(luò)傳遞給報警信息控制中心，同時利用車載顯示裝置以語音和LDC顯示方式向司機警報，并利用存儲模塊對每次報警進行存儲。
[0022] 參見圖2 :[0023] GPS接受模塊：主要包括GPS接收機和GPS接口電路兩大部分，通過GPS接收機接受當(dāng)前車輛位置的GPS衛(wèi)星定位信號，通過與之配套的接口電路實現(xiàn)與單片機的連接。
[0024] GSM通信模塊：主要建立無線信道，接受和發(fā)送車載系統(tǒng)的短消息。采用西門子的TC35系列，作為一種主要的GSM網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備，已經(jīng)得到越來越多的制造商和系統(tǒng)開發(fā)商的重視。西門子的TC35系列性價比較高，在國內(nèi)應(yīng)用比較廣泛。TC35模塊主要由GSM基帶處理器、GSM射頻模塊、供電模塊（ASIC)、閃存、ZIF連接器、天線接口六部分組成。
[0025] 單片機模塊：采用，通過把通用的8位CPU與內(nèi)部可編程（. )的集成在一個芯片上，成為了一個高效的微控制器,它應(yīng)用靈活，價格低廉，可以解決復(fù)雜的控制問題。
[0026] 存儲模塊：采用，是串行電可擦除可編程只讀存儲器，提供2048 字節(jié)存儲本系統(tǒng)用作為外部存儲器，的存儲空間分為OxaO，0xa2，0xa4，0xa6,0xa8, Oxaa, Oxac, Oxae共8頁；每頁可存儲16行X 16列，共256字節(jié)；其為典型的兩 線讀寫存儲器，掉電不丟失，適合本系統(tǒng)應(yīng)用。
[0027] 參見圖3，顯示模塊：車載顯示模塊中，采用IXD顯示屏1、4*4輸入鍵盤2、輸入接口 3，設(shè)置語音裝置4。其中IXD顯示屏使用的是液晶。該裝置體積小，功耗低，指令功能強，接口簡單。
[0028] 本發(fā)明的設(shè)計、開發(fā)和調(diào)試采用單片機的C語言編程，使用KEIL C51軟件對程序進行編輯、編譯、調(diào)試。C語言是一種通用的計算機程序設(shè)計語言，它提供高效的代碼，結(jié)構(gòu)化的編程，和豐富的操作符。其語言簡潔，使用靈活方便，可移植性好，表達能力強，具有直接訪問機器物理地址的能力，優(yōu)化的KEIL C51編譯器完整的實現(xiàn)了 ANSI的C語言標(biāo)準(zhǔn)。KEIL C51具有C編程的彈性和高效的代碼和匯編語言的速度。
[0029] 參見圖4，正常情況下，車輛有一個初始狀態(tài)，而當(dāng)有異常情況發(fā)生時，系統(tǒng)立即啟動報警裝置。對應(yīng)信號傳輸?shù)絾纹瑱C模塊，由單片機內(nèi)部程序?qū)Ξ惓Ｐ盘栠M行分析，判斷后通過GSM報警和向司機進行語音報警，單片機只有在確認收到警方的確認信號或超過規(guī)定時間后才切換成撤防狀態(tài)并進行相關(guān)記錄。
[0030] 軟件的編碼形式：
[0031] 采取如下形式
[0032] GM,〈1>，〈2>，〈3>，〈4>，〈5>，〈6>，〈7>，〈8>，〈9>，〈10>汽車事故報警，〈11>，〈12>，
[0033] :代表UTC當(dāng)?shù)貢r間。格式為“時分秒”，時、分、秒均為兩位。
[0034] :代表UTC當(dāng)?shù)貢r間，格式為“日日月月年年”。
[0035] 〈3> :代表諱度數(shù)據(jù)。格式為“度度分分.分分分分”。
[0036] :代表緯度半球，為“N”或“S”。
[0037] 〈5>:代表經(jīng)度數(shù)據(jù)。格式為“度度分分.分分分分”。
[0038] :代表經(jīng)度半球，為“E”或“W”。
[0039] :代表對地速度，范圍為000. O?999. 9節(jié)。
[0040] 〈8> :代表對地航向，范圍為000. O度?359. 9度，正北方為O度，東方為90度，南方為180度，西方為270度。
[0041] 代表車牌號碼，范圍為七位號碼。
[0042] 〈10-12〉：一般不使用這三個數(shù)據(jù)，備用。
標(biāo)簽：
