大超限4毫米。
根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察情況，局事故調(diào)查委員會(huì)認(rèn)為：這起行車事故與復(fù)雜的輪軌關(guān)系有關(guān)。就線路現(xiàn)狀及車輛運(yùn)用狀態(tài)看，難以斷定系單因素而造成的列車脫軌，這起事故主要是由車輛、線路等因素疊加而產(chǎn)生的復(fù)合原因造成的。
三、事故責(zé)任
鐵道部批復(fù)事故定柳州局責(zé)任。
四、采取措施
1．必須加強(qiáng)對(duì)車輛的檢車作業(yè)。經(jīng)對(duì)事故車檢查發(fā)現(xiàn)：列車機(jī)后第39位車輛1位臺(tái)架下心盤螺栓一側(cè)丟失2條、松2條（其中有1條無螺帽），另一側(cè)4條全松；2位臺(tái)架下心盤螺栓丟失1條、松7條。第40位車輛1位臺(tái)架下必盤螺栓折斷2條、松6條；2位臺(tái)架下心盤螺栓折斷互條、松7條。
2．必須加強(qiáng)線路的日常檢查和養(yǎng)護(hù)維修，確保線路幾何尺寸。
3．有關(guān)人員必須加強(qiáng)監(jiān)督列車的運(yùn)行狀況。由于各種因素，第39位車輛的第一輪對(duì)脫軌后運(yùn)行了近4公
里，而未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)停車，以致事故車輛的前制動(dòng)軟管被拉斷后而停在隧道內(nèi)，加大了救援難度。
4．加強(qiáng)對(duì)空車脫軌的攻關(guān)。
蘭新線L360次旅客列車火災(zāi)重大事故
一、事故概況
2000年8月29日17時(shí)02分，由烏魯木齊開往阜陽的L360次旅客列車（車輛配屬上海鐵路局蚌埠分局合肥車輛段，蚌埠列車段擔(dān)當(dāng)旅客列車乘務(wù)）行至蘭新線武威分局管內(nèi)七里鋪車站2道通過時(shí)，在3道等會(huì)的2731次貨物列車司機(jī)及車站助理值班員發(fā)現(xiàn)L360客車中部的一輛車冒煙，立即用無線列調(diào)呼叫L360次司機(jī)停車，列車于17時(shí)分停于七里鋪站東岔區(qū)。經(jīng)確認(rèn)系機(jī)后第8位起火，因當(dāng)時(shí)刮西北風(fēng)（4～5級(jí)），停車后延燃機(jī)后第7位，經(jīng)救援于18時(shí)55分將火撲滅，19時(shí)40分區(qū)間開通，20時(shí)38分L360次客車恢復(fù)運(yùn)行。事故中人員無傷亡；客車燒損報(bào)廢2輛；中斷正線行車2小時(shí)36分；延誤本列車3小時(shí)34分。構(gòu)成行車重大事故。
二、原因分析
1．有關(guān)單位防火意識(shí)不強(qiáng)，安全管理疏漏，逐級(jí)負(fù)責(zé)制沒有真正落實(shí)到位。在思想意識(shí)和安全管理上還存在著重行車輕防火、重正編列車輕臨時(shí)列車、重空調(diào)客車輕舊型客車的錯(cuò)誤傾向。
2．全列工作人員為工程部門人員組成的臨時(shí)乘務(wù)組，始發(fā)前未組織“三乘”人員進(jìn)行防火檢查；運(yùn)行途中客運(yùn)乘務(wù)人員擅離職守，值乘紀(jì)律松弛，照明燈白天長明；乘檢簡(jiǎn)化作業(yè)，未認(rèn)真巡檢。
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