有些人在買車的時候，會把保值率當(dāng)作評價車輛好壞的依據(jù)，似乎保值率低就代表車不夠好。但是，市面上確實存在一些保值率低、但本身產(chǎn)品力很不錯的車，如果去買這些車的二手車，由于最狠的一刀已經(jīng)砍在了第一任車主身上，所以是非常劃算的！今天要聊的這11款，就是目前市面上“不保值好車”中的翹楚！
大眾的知名度在中國無需多言，但 蔚攬這款車可能很多人都沒聽說過。實際上，它就是純進(jìn)口的德國原版B8帕薩特旅行版，或者可以叫它“進(jìn)口標(biāo)軸邁騰”。相比國內(nèi)國產(chǎn)的其它大眾車，蔚攬絕對是最原汁原味，最有德味兒的車了。
作為一輛純進(jìn)口車，蔚攬2015年在國內(nèi)上市時，提供150馬力1.4T和220馬力2.0T發(fā)動機可選，售價區(qū)間27.60-43.58萬元。而目前國內(nèi)在售的蔚攬是中期改款后的版本，價格比之前更便宜了，全系搭載190馬力的2.0T低功率發(fā)動機，售價26.48-33.88萬元，并沒比國產(chǎn)邁騰貴多少。
進(jìn)口旅行車的身份，注定了它即使是一輛大眾，也一定會淪為不被消費者追捧的小眾車。正因如此，蔚攬的保值率并不像邁騰、高爾夫這類國產(chǎn)大眾那么高。例如早期2016款的1.4T車型，如今的二手車價格基本都在15萬以內(nèi)。而即使是搭載220馬力2.0T發(fā)動機的車型，2016款的售價也就在16萬左右。像是車齡較短的2017款車型，基本17萬也就搞定了。要知道，國產(chǎn)1.4T的大眾速騰，高配車型落地也得17萬左右。用同樣的價格去買一輛德國原裝進(jìn)口大眾旅行車，實用性更強的同時還會受到車迷的滿分尊重，又何嘗不是個好選擇呢？
說到旅行車，又怎么能少了沃爾沃V60呢？比起大眾蔚攬德系車的沉穩(wěn)，沃爾沃V60則更有一種簡約時尚的小資格調(diào)。這代沃爾沃V60是2019年8月進(jìn)口到國內(nèi)上市的，屬于V60車系的第二代產(chǎn)品。最新的2022款車型全系搭載2.0T發(fā)動機，分高低功率版本，最大功率分別為197、250馬力，售價區(qū)間30.43-39.58萬元。
與其它國產(chǎn)沃爾沃車型動輒6-7萬的巨額優(yōu)惠不同，純進(jìn)口的V60在終端最多只有2-3萬的優(yōu)惠。這也導(dǎo)致V60在終端售價上不夠誘人，再加上本身旅行車的受眾就偏少，所以V60雖然新車價格很堅挺，但二手車卻不怎么保值。
從目前的行情來看，車齡1-2年的V60，普遍二手車價格都在30萬以內(nèi)。要知道，這可是當(dāng)初落地價超過40萬的高功率T5車型，如今只有一年多的時間，殘值就打了個7折，性價比可以說是非常出色了。至于2018年以前的上一代V60，保值率就更低了，10萬以內(nèi)就能隨便買。
作為目前自主品牌緊湊型轎車?yán)锂a(chǎn)品力最強的車型，吉利星瑞自2020年11月上市后就持續(xù)火爆，不僅多次月銷量破萬，而且新車優(yōu)惠最多只有3000元左右，終端價格十分堅挺。
雖然星瑞11.37-15.27萬的新車指導(dǎo)價相對它的硬件素質(zhì)來說十分便宜，但對于購買自主品牌的用戶來說，其實還是希望車輛的價格可以更低一些。而且考慮到用來拉低星瑞售價區(qū)間的最低配車型在配置上存在短板，比如只有四個氣囊、沒有天窗、沒有后排出風(fēng)口等。而如果想要擁有L2級駕駛輔助系統(tǒng)，則至少要購買指導(dǎo)價13.27萬的中配車型。因此，星瑞真正值得購買的版本，其實落地價都接近15萬了。
可在二手車市場，或許是因為自主品牌的認(rèn)可度還不夠高，吉利星瑞的保值率并不像新車價格那么堅挺。例如車齡只有1年多的頂配旗艦型，二手車價格卻只要11萬出頭。要知道，頂配車型的落地價可是接近16萬的，開了1年多就只剩下11萬，這難道不比新車更劃算嗎？
作為林肯有史以來在中國銷量最高的車型，冒險家靠著大氣的外形，豪華的內(nèi)飾，優(yōu)秀的隔音和舒適性，再加上24.68-34.58萬元的售價，自2020年3月正式上市以來，銷量一直穩(wěn)定在每個月4000臺左右的水平，雖然絕對數(shù)字不算高，但對于林肯來說已經(jīng)是歷史最佳成績了。
20多萬的起售價，對于一輛豪華緊湊型SUV來說已經(jīng)非常便宜了，而且冒險家還是全系245馬力2.0T+8AT的組合。要知道，與冒險家同級別競品中，奧迪Q3最低配的1.4T車型，售價就達(dá)到了27.88萬元；寶馬X1最低配的1.5T三缸車型，售價27.98萬；奔馳GLB最低配的1.3T車型，售價29.09萬。
很可惜，超高的性價比并沒有給林肯冒險家?guī)砀玫谋Ｖ德剩捎谄放普J(rèn)知度相對較低，所以冒險家雖然上市時間不長，但二手車價格卻不怎么高。例如車齡只有1年的準(zhǔn)新車，如今的價格就只有23萬左右，別忘了，這車在1年前落地價格是要超過30萬的！因此，如果你喜歡冒險家，不妨可以考慮一下二手準(zhǔn)新車，性價比真的極高！
如果你覺得林肯冒險家還是有點貴？同平臺的福特銳際了解一下！本質(zhì)上來說，銳際和冒險家的關(guān)系，就像高爾夫和奧迪A3，二者采用相同的平臺和動力總成，只是由于品牌級別不同，銳際不管是設(shè)計還是用料，相比冒險家都要更加親民。正因如此，銳際才能把起售價控制在16.98萬元，即使最頂配的ST-Line車型售價也不過21.88萬。
要知道，銳際全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機，最大功率248馬力，最大扭矩393N·m，匹配8AT變速箱，0-/h加速僅需7.5秒。而且即使是最低配銳際，也在底盤懸架等結(jié)構(gòu)上使用了大量的鋁合金部件，硬件水平相當(dāng)之高。正是因為硬件規(guī)格高，再加上本身的定價已經(jīng)足夠便宜，所以銳際在終端的優(yōu)惠并不多，基本只有1萬元左右。
不過超高的性價比和硬件規(guī)格，并沒有給銳際的保值率帶來太多積極作用，由于福特品牌最近幾年在中國的銷量和口碑不夠出色，所以盡管銳際在國內(nèi)僅僅上市了2年多，但二手車殘值已經(jīng)比較低了。例如車齡僅1年多的高配四驅(qū)車型，如今二手車價格普遍只要14、5萬，不到2年殘值只剩7成，這個保值率對于二手車愛好者來說是非常誘人了。
如果想在國內(nèi)買一輛空間大、實用性強、三大件靠譜、性價比又非常高的中型轎車，那么斯柯達(dá)速派絕對是最好的備選車型之一。速派本質(zhì)上就是親民版的大眾帕薩特，其采用MQB平臺，搭載1.4T以及2.0T發(fā)動機，匹配7速DSG變速箱，這些都是原汁原味的大眾產(chǎn)品。只是由于斯柯達(dá)的品牌認(rèn)知度相對較低，所以速派的價格一直比較便宜。以目前在售的2021、2022款車型為例，官方指導(dǎo)價15.49-22.99萬元，其實并沒比大眾速騰這樣的緊湊型轎車貴多少。
速派最大的特點在于，其不僅擁有寬敞的后排空間，還采用了中型轎車?yán)锓浅：币姷南票呈轿查T，這樣就給車輛的后備箱帶來了更強的實用性，大件物品也能直接放進(jìn)去。
但你以為超低的指導(dǎo)價就已經(jīng)是速派性價比的上限了嗎？看一眼二手速派就知道了。由于品牌認(rèn)知度較低，再加上此前老一代速派曾經(jīng)的巨額優(yōu)惠，導(dǎo)致如今在售的新一代速派保值率同樣不高。在二手車市場，你只需以不到10萬塊的價格，就可以買到一輛1.4T發(fā)動機的速派。如果你對于動力有需求，那么搭載186馬力2.0T發(fā)動機的車型，如今的二手車價格也就11萬出頭。要知道，同樣年份、動力，還采用老一代PQ46平臺的大眾帕薩特，二手車價格都要比速派貴3萬左右，性價比的差距十分明顯。
關(guān)于謳歌即將退出中國市場的傳聞相信大家都聽說了，目前謳歌也只剩下RDX和CDX兩款SUV在售，停產(chǎn)也只是時間問題。由于品牌知名度過低，再加上保有量少，RDX的保值率其實要遠(yuǎn)低于其它本田集團的車型，不過這并不意味著RDX不是一輛好車。
作為豪華中型SUV，雖然謳歌RDX沒有像BBA那樣采用縱置發(fā)動機平臺，更沒有標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，但RDX的2.0T+10AT動力組合其實表現(xiàn)并不差，7秒出頭破百的加速能力相比X3這類車型也不落下風(fēng)，同時高配車型還有一套標(biāo)志性的SH-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，搭配后橋限滑差速器，可以在車輛過彎時讓后橋分配更多的動力，提供極其出色的操控性。
至于二手車價格方面，目前2年車齡RDX的行情都在25萬出頭的水平，相比當(dāng)年新車指導(dǎo)價基本是打了個7折。而且別忘了，兩年前的RDX可沒有太多優(yōu)惠，所以這個保值率真的有點低了。當(dāng)然啦，如果你真的喜歡這輛車的話，其實也可以考慮現(xiàn)在抄底買RDX的新車，由于品牌即將退市，目前RDX的終端優(yōu)惠高達(dá)7萬元，最低配裸車價也就26萬左右，全落地價格差不多29萬。
馬自達(dá)3昂克賽拉可能是很多車迷心中的“白月光”，年輕時喜歡但沒有能力承擔(dān)，等自己有了條件卻早已成家立業(yè)，被迫選擇了更實用的SUV、MPV，又或者是后排空間寬敞的買菜車。最終，昂克賽拉這輛車就只能選擇存放在心底，直至自己老去。
對于喜歡這臺車，但預(yù)算不多的朋友來說，其實可以考慮一下二手的昂克賽拉，畢竟由于近些年馬自達(dá)的聲量不如當(dāng)年老馬6時期，所以整個品牌的保值率其實也不怎么高。目前在售的這一代“次世代”車型，普遍車齡都在2年內(nèi)。例如2020款2.0L質(zhì)炫版，當(dāng)時新車指導(dǎo)價13.99萬，優(yōu)惠1萬，全款落地價格要15萬左右，而如今只需11萬出頭就能拿下。如果大家對于動力沒什么需求，就圖它的“身子”，那花10萬左右就能買到1.5L版本的二手車了。
如果你的預(yù)算還吃緊的話，也可以考慮上一代車型，根據(jù)動力和年份不同，目前上代昂克賽拉的價格基本維持在6-10萬左右，甚至比不少自主品牌入門轎車還要便宜了！
更重要的是，上代昂克賽拉還有無數(shù)車迷心心念念的兩廂版本，整體造型更加緊湊運動，不到4.5米的車長也更加靈活，在城市內(nèi)穿梭相當(dāng)爽快。
一提到7座SUV，大多數(shù)人首先想到的一定是豐田漢蘭達(dá)，對這個市場關(guān)注多一些的朋友也許還會說出福特銳界、大眾途昂等車型。但事實上，在7座中大型SUV里還有一款產(chǎn)品力優(yōu)秀，但沒什么熱度的車型，它就是別克昂科旗。昂科旗其實就是凱迪拉克XT6的親民版本，本身定位是要比漢蘭達(dá)高一級的，但官方指導(dǎo)價29.99-35.99萬元，卻也沒有比漢蘭達(dá)的26.88-34.88貴多少。更重要的是，與漢蘭達(dá)加價排隊提車不同，昂科旗不僅不用加價，甚至還有4萬元左右的優(yōu)惠！
此時再考慮到它比漢蘭達(dá)更精致豪華的內(nèi)飾，以及5米車長帶來的寬敞空間，是不是覺得性價比其實非常高？而在動力方面，昂科旗全系搭載2.0T+9AT的組合，最大功率237馬力，最大扭矩350N·m，0-/h加速9秒出頭，與漢蘭達(dá)混動基本相仿，但油耗肯定是要略遜一籌的。不過由于其2.0T發(fā)動機的存在，昂科旗的中后段加速能力其實是要強過漢蘭達(dá)2.5混動的，并且高速行駛的隔音表現(xiàn)也要更好。
至于價格方面，盡管昂科旗有著4萬元左右的優(yōu)惠力度，但保值率依然不算高。例如當(dāng)年新車指導(dǎo)價35.99萬的四驅(qū)尊享旗艦型，優(yōu)惠后的落地價格也要35萬多，如今僅1年過去，殘值就只剩下不到27萬了，一年直接賠掉20%，買二手其實非常劃算。
說到領(lǐng)動這款車，可能不怎么關(guān)注韓系車的朋友都沒聽說過。其實領(lǐng)動就是伊蘭特車系的第6代產(chǎn)品，2015年現(xiàn)代汽車在中國以及海外市場同步發(fā)布，2016年正式上市，是真正意義的全球車。
作為一輛普通家用車，領(lǐng)動雖然看起來平平無奇，但卻把家用的各種需求都做得非常到位。比如1.6L+6AT的動力組合，極其可靠耐用，同時油耗不高，動力表現(xiàn)也要強過同時期大眾朗逸的1.5L+6AT。此外，領(lǐng)動的空間也比較寬敞，座椅舒適性很好，整車的駕駛感受和底盤質(zhì)感放在買菜車?yán)镆彩巧铣怂健?/p>
很可惜，由于現(xiàn)代品牌的影響力不夠高，再加上某些社會背景因素，導(dǎo)致領(lǐng)動的保值率十分堪憂。早期2016款的車型，如今二手殘值基本只有6萬左右，即使是年份較新的1.5L CVT版本，8萬塊錢也能拿下了。要知道，如今8萬元的價格，就只能買到尺寸更小的中國特供車悅動，各個方面都是不如這款正宗全球車領(lǐng)動的！
作為目前蔚來品牌銷量最高、且銷量占比超過50%的車型，ES6絕對算得上國產(chǎn)高端電動SUV的代表產(chǎn)品之一。而一提到電動車的保值率，大家絕對都有所耳聞。由于電動車換一塊電池的成本少則5、6萬，多則10萬+，再加上電池本身就有衰減，所以電動車的保值率普遍不如傳統(tǒng)燃油車。不過這樣的擔(dān)憂對于可以換電的蔚來車型就不是啥問題，畢竟蔚來換電站內(nèi)電池的健康度都是有保障的，所以也就不用擔(dān)心電池的衰減問題了。
不過可換電池的特性并沒有對蔚來ES6的保值率有太大幫助，3年平均殘值50%雖然在電動車?yán)锊凰愕停珜Ρ韧瑑r位的燃油SUV普遍70%左右的殘值還是要差不少的。更不要說ES6獨特的直銷方式根本沒有什么優(yōu)惠可言了。
正因如此，買二手的ES6其實是很劃算的。例如2019款ES6性能版車型，當(dāng)年新車售價39.80萬元，全款落地價超過41萬。如今兩年多的時間過去，殘值就只剩下27萬多了。也許會有人對如此低的保值率感到詫異，但實際上，蔚來去年1月就曾經(jīng)推出了官方二手車回購計劃，按照官方回收價格來看，3年車齡的回收價格就是只有新車的50%左右，所以在二手車市場里保值率低也就十分合理了。但換個角度來說，如今花25萬就能買一輛年份很新、當(dāng)年新車40萬價格的ES6，這筆買賣還是很劃算的！
其實對于選購二手車這件事，過分關(guān)注“保值率”這個指標(biāo)，不如換個思路從“性價比”的角度出發(fā)。畢竟不保值的車，最恨的一刀已經(jīng)砍在首任車主身上了，之后再交易的折價率也不會與保值率高的車有太大差距。更重要的是，“保值率”更多關(guān)乎的是賣車時的感受，而“性價比”則關(guān)乎的是買車和用車時的感受。既然大家已經(jīng)通過購買二手車省了一大筆錢，那為何不選擇性價比更高的車型，讓自己獲得更好的使用體驗?zāi)兀?/p>
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