今天給各位分享汽車行業峰會的知識，其中也會對汽車峰會論壇主題進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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中國汽車供應鏈峰會上，企業大佬們發表了這些行業改革建議
眼下，國際環境導致了全球化的逆流，各國各區域在技術上出現了保護主義， 汽車 行業也不例外。新冠疫情這個全球都面臨的挑戰導致了 汽車 供應鏈的脆弱和不確定性。 汽車 四化和智能網聯 汽車 所代表的行業發展趨勢，也令傳統 汽車 行業經歷重塑。
在上述背景下，在11月26-27日舉辦的2020中國 汽車 供應鏈峰會上，主流企業和供應商相關負責人、專家們對眼下和未來的 汽車 產業共性問題發表了他們的觀點和建議。
“未來進入了萬物互聯時代”，清華大學 汽車 產業與技術戰略研究院院長趙福全在會議上表示：“為什么 汽車 這么熱？背后是萬物互聯潛在的價值。”
他表示，智能 汽車 將會云集人類幾乎全部的下一代先進技術，沒有一個新技術是和 汽車 無關的。這一輪的 科技 革命正在改變 社會 ， 汽車 在這里面是新一輪 科技 革命最大的載體、龍頭和抓手。實際我們 汽車 并不需要創造多少，只要把新一輪所有數字化技術做重新再組合，就會改變的產業。
這位在 汽車 行業有著多年觀察經驗的專家認為，未來和原來有一個最大的不同，原來是看不見的都一樣，看得見的都不一樣，未來恰恰相反，未來產品發展的趨勢是看得見的都一樣，看不見的都不一樣，這是硬件和軟件之間的最大差別。“靠什么實現看不見的都不一樣？就是通過軟件迭代實現進化性能，這是核心。”趙福全說。
對于今年的特殊環境，他說：“沒有疫情沒有逆全球化，很多大企業也正在思考對于周期比較長的東西做布局。為了滿足快速的市場反應，這部分時間的縮短帶來的成本增加，遠比時間的變長丟掉市場更可惜。”
在他看來，轉型再所難免，“長痛”不如“短痛”。
從供應商的角度而言，他們面臨的轉型窗口期比 汽車 制造商更短，他們更需要走在行業前端。
佛吉亞歌樂電子中國總裁楊衛華表示：“軟件定義 汽車 ，甭管這個概念是怎樣的，無非最后是圍繞消費者需求更容易實現。軟件是基于硬件的基礎，任何軟件都要在硬件上跑，硬件提供軟件的可能性，軟件是在給硬件賦能。”
東軟睿馳 汽車 技術（沈陽）有限公司副總經理、睿馳達新能源 汽車 科技 有限公司董事長認為，軟件和硬件的結合，肯定是新車型的開發速度很快。對于用戶來講，我原來說五年能看到一款新車，現在24個月，甚至可以18個月。速度會更快，最終用戶會多一些選擇。
中科創達執行總裁武文光認為，車只不過是承載這個智能的東西，在這里面車的量級比較大，涉及到安全功能，有大的投入和前沿性的研究。對客戶來講如果不用軟件定義 汽車 ，車會被淘汰，某種程度上是被動的，是逼著走，對客戶來講更多的是新需求和其他需求的增長。這時候軟件能提供很多的價值。
作為造車新勢力頭部企業之一的負責人，蔚來 汽車 執行副總裁沈峰表示，因為智能化的出現，所以出現了很多很多新型的公司，做顯示器的、做控制器的、做芯片的、做算法的、做大數據的、做APP的各種各樣。“我們看到很多新的現象的產生，很多新的公司的誕生，很多新技術的發生。以往單一的關系變得越來越少了，很多事情是一起協同做。蔚來通常是把這個單一的關系描繪成一個獨奏，現在變成交響樂形式，很多（廠家）放在一起來實現一件事情。”
供應商與主機廠之間的供需關系不再單一，供應商之間的級別也變得不再涇渭分明，大家的合作關系已經大于供需關系。
不僅是供應商的思維發生了轉變，就連最據“傳統味道”的諸如一汽這樣的央企也已經產生了強烈的求變欲望。
中國一汽總經理助理兼產品策劃及項目管理部總經理梁貴友分享說，中國 汽車 產業進入了4.0時代。1.0時代是第一 汽車 制造廠建廠，幾乎是手工制造。2.0時代就是大眾、通用和國內車企的合資時代。3.0時代是自主品牌的快速崛起時代。
而4.0時代， 汽車 產品由交通工具向智能服務的生活空間轉變。
奇瑞 汽車 股份有限公司副總經理張國忠認為，供應鏈供應鏈的生態圈不再僅僅是供應商、制造商、批發商、零售商和服務商，也不僅僅是單純的信息流、物流和資金流的三流合一，現在已經將互聯網、云計算、大數據等互聯網的新技術和供應鏈的服務結合在一起了，形成了一個聚合的多元性的組織。
在他看來，供應商的管理是采購戰略核心的話題，不僅決定了企業的成長空間，也決定了企業發展的 健康 程度。
“過去采購戰略和對供應商的了解，一般是QSTP（Quality、Service、Technology、Price），在我們的轉型當中必須要以可持續發展為中心，”她指出：“為什么要提可持續發展？大家都知道我們是問題的制造者之一， 汽車 工業確實給環境帶來了一些沖擊，所以我們必須要成為問題的解決者。第二是政府的法規和市場要求。第三不是一個個要求做到就可以了，那個時代已經遠遠過去了，現在是市場的要求，消費者的要求，他們需要從講責任的、可持續發展的、環保的主機廠的手里買到環保 健康 的產品，這已經變成了市場的剛需。”
眼下的 汽車 供應鏈體系，資源要素正在重新整合，生態正在重新構建，無論是傳統主機廠、零部件供應商還是造車新勢力，都應當且正在認識一個不可逆的趨勢——轉型、合作、共贏，才是未來的生存之道。
群英聚首 |ACS 2020第四屆中國汽車CIO峰會圓滿落幕
2020年9月18日下午，由勤哲文化主辦的 第四屆中國 汽車 CIO峰會 在杭州龍湖皇冠假日酒店正式落下帷幕！
第四屆中國 汽車 CIO峰會
本屆峰會現場匯集 400+ 來自 汽車 行業等知名企業高管、CIO、信息化與數字化負責人、 汽車 領域信息化解決方案供應商。會期兩天， 27場精彩主題演講+2場圓桌對話 ，展示了眾多優秀的企業數字化建設成果與解決方案。 25+ 優秀 汽車 行業信息化解決方案服務商多場景、全維度展示了行業數字化解決方案最新 科技 ，吸引與會嘉賓頻頻駐足，合作共商。
本次峰會以 “數字化轉型2.0時代：新趨勢和新挑戰” 為主題，聚焦 汽車 行業現狀與問題、從業界最佳實踐、技術發展趨勢、轉型價值發現、頭部企業案例出發，深入剖析當下 汽車 企業IT戰略與市場新格局，開啟 汽車 行業數字化轉型2.0時代！
9月17日上午
主論壇
疫情后， 汽車 行業數字化轉型洞察
9月17日上午9點， ACS 2020第四屆中國 汽車 CIO峰會正式開幕！零跑 汽車 IT總監馬霄先生擔任主論壇主持嘉賓。
演講正式開始
主論壇首位大咖是來自 福特 汽車 中國有限公司的信息技術、移動出行平臺及產品副總裁侯新海先生 。侯總首先給大家引入了“全數字化業務轉型”的概念，指出 科技 創新持續重塑行業格局的常態化發展與車企IT團隊在變革中所面臨的挑戰與機遇。侯總還介紹了福特IT團隊緊密結合福特中國2.0五大戰略核心計劃，從業務的根本需求出發為消費者提供全方位的數字化購車體驗。
緊接著發表演講的是 長安 汽車 CIO張玉祥 。張總以長安 汽車 數字經營之路為主線，聚焦數字運營的流程體系與數據運營，詳細分享了“以客戶為中心、以產品為主線、以經營目標為導向”的流程體系與基于大數據平臺構建的“促進經營改善、效率提升”的數據運營體系。
萬國數據高級副總裁汪琪 以“面向未來的IT基礎設施”為話題，講述了多重因素驅動企業云計算形態的演進，指出混合云網平臺助力企業智能管理的最佳實踐體驗。
志凌海納SmartX CMO庫依楠 在現場帶來主題為“基于超融合的 汽車 制造業數據中心轉型實踐”的精彩演講，揭示了超融合架構本質、用戶價值以及企業“云化”的關系，以及超融合在 汽車 制造業數據中心的落地實踐。
華為云 汽車 行業解決方案總監趙晨暉 介紹了華為云賦能應用、使能數據，致力于圍繞 汽車 行業全場景業務提供完備產品與解決方案，并提出了華為助力中國車企，攜手邁進全球化市場的美好愿景。
小康工業副總裁陳裕棋 則講述了小康工業的數字化轉型全過程，指出作為傳統車企必須打造以用戶為中心的運營模式和數字化能力。陳總還表明，能否構建起數字化時代的新型領導力是企業轉型成敗的關鍵。
天潤融通首席科學家田鳳占 圍繞“天潤融通通信中臺助推車企數字化進程”這一主題，提出通信中臺作為車企數字化進程的重要基礎設施，能夠助力車企降本增效，實現彎道超車。
上汽大通數字技術及轉型中心總工李曉亮 重點闡述了基于C2B智能定制業務模式的企業數字化轉型，從用戶運營、數字營銷、數字研發制造三個層面展示了上汽大通的C2B業務整體架構，以用戶驅動企業，實現全價值鏈數字化直聯。
9月17日下午
專題論壇一
數字研發與智能制造
17日下午專場論壇主持人是 威馬 汽車 制造應用系統IT高級總監陳志強先生 。
威馬 汽車 制造應用系統IT高級總監陳志強 主要介紹了威馬 汽車 在C2M方面的實踐與應用，講述了從傳統模式B2C到互聯網模式C2M變革中遇到的重塑成本、效率、質量體系三方面挑戰，并向與會嘉賓詳細介紹了基于工業互聯網的C2M乘用車數字化平臺。
SupplyOn供應鏈專家黃崢 以“協同共贏”為主題，給與會嘉賓提出了使端到端的供應鏈安全、高效和智能化管理集為一體，將最高質量的創新產品更快地推向市場的解決方案。
LLamasoft資深解決方案顧問張弦 則介紹了數字化轉型過程中，AI技術助力供應鏈數字孿生、賦能 汽車 企業供應鏈決策典型場景的重要意義。
中信戴卡數字制造部部長牛巍 立足自身，從數字制造、數字研發與運營、推進數字價值挖掘與提升等角度深度講述了中信戴卡在數字化轉型中的 探索 與實踐。
聯友 科技 業務研究中心總監蘇平媛 分享了“數字化工廠時代的用戶價值創造實踐”精彩案例，并介紹了聯友 科技 在 汽車 行業的全價值鏈解決方案。
愛馳 汽車 大數據平臺總監李海軍 在現場發表了以“馭勢而行：愛馳數字化轉型價值增長驅動”為主題的精彩演講，指出要以用戶為中心打通內外業務生態，構建供給與需求數字化生態。
AVEVA高級技術顧問畢鵬輝 則介紹了劍維軟件為助力 汽車 行業提供的全面數字化應用解決方案和產品，并做了精彩的案例分享。
網宿 科技 區域售前總監孫 謖 針對 汽車 行業營銷數字化、管理數字化、產品數字化等不同業務場景分別提出解決方案，以 科技 賦能，加速車企數字化體驗持續升級。
佛吉亞CTO馬建軍 則介紹了佛吉亞在數字化轉型過程中的理念與實踐，并對AI在 汽車 行業智能制造中的應用案例做了精彩闡述。
小鵬 汽車 軟件系統研發總監鐘華 從現有車載系統現狀和現有車機硬件現狀出發，指出要建立適配的生態運營，賦能智能 汽車 車載生態。
9月18日上午
專題論壇二
營銷數字化和供應鏈變革
18日上午專題論壇主持人是 哪吒 汽車 數字運營總監陳曦先生 。
陜西重型 汽車 副總兼CIO崔友昌 分享了陜汽數字化轉型過程中的IT規劃與思考，重點分享了陜汽在數字化應用方面的實踐 探索 。
哪吒 汽車 首席營銷官周江 以哪吒 汽車 數字化轉型為主題，分享了建立哪吒數字中臺、哪吒Daas系統從而推進數字化的重要舉措。
F5技術經理謝乾屹 提出了在 汽車 行業中基于數字化架構的智能應用服務，為用戶提供全新數字體驗。
微宏 汽車 行業數字化事業部咨詢總監劉曉峰 立足于整車和零部件研發項目管理和法規管理，從多個管理痛點出發提出應對方案。
樹根互聯技術有限公司云智造事業部總經理張倫彥 根據透明工廠的具體實踐案例，分別從“看”、“管”、“控”三方面詳細講述了根云透明工廠解決方案。
賽諾貝斯出行事業群VP、數字營銷高級專家James 則著眼于車主市場，闡述了以“用戶為王”的營銷3.0時代超級車主的平臺價值。
京東物流價值供應鏈部門項目總監李彪 則分享了“大數據驅動下， 汽車 備品備件供應鏈的升級與變革”為主題的精彩演講。
蔚來 汽車 數字發展部應用發展總監魯陽 重點分享了蔚來 汽車 體驗式營銷的三大核心，以“漣漪”模式實現車企營銷效果。
9月18日下午
專題論壇三
數據安全與數據資產管理
18日下午發表專題演講的是 長城 汽車 企業數字化中心信息安全總監姜明元 ，姜總立足于數據安全訴求與防泄漏工作痛點，提出了關于數據防泄漏管控體系建設的思考。
圓桌討論一
均勝電子CIO宗嘉 、 法雷奧中國區信息系統總監劉強 、 佳通輪胎信息部副總經理周洪 、 億咖通首席信息官張錦華 、 零跑 汽車 IT總監馬霄 就 汽車 行業的數據中臺價值與業內數據中臺部署取得的成果展開了深刻討論。
圓桌討論二
均勝電子CIO宗嘉 、 博澤 汽車 VP王瓊 、 上汽集團智能AI產品總監陳昊 、 聯合 汽車 電子信息安全總監趙超 、 東風集團嵐圖 汽車 營銷體系數字化負責人張侃 等五位嘉賓圍繞 汽車 行業如何推進數字化轉型、 汽車 行業數字化轉型的可借鑒之處進行了深入探討。
“新加坡電信之夜”
歡迎晚宴
9月17日晚18:30 ，在經歷了一整天的學習交流過后，由 新加坡電信 冠名贊助的“新加坡電信之夜”歡迎晚宴在大宴會廳內盛大開席！晚宴現場我們準備了豐富的 美食 美酒，還有精彩的樂隊表演和抽獎活動！現場氣氛熱烈，交流融洽。
致謝
ACS 2020第四屆中國 汽車 CIO峰會為期兩天，眾多 汽車 行業企業高管與優秀技術服務商奉獻了精彩的演講分享，干貨滿滿，亮點層出。與會嘉賓積極交流學習、合作互動，現場氣氛熱烈，高潮迭起！在此，對各位嘉賓的支持和分享表示感謝和贊揚！
本次大會的成功舉辦，離不開眾多合作伙伴的支持。特此感謝志凌海納、福昕、智模軟件、天潤融通、萬國數據、SupplyOn、才揚軟件、網宿 科技 、AVEVA、四川高威新潮、中望、奇秦 科技 、派拉軟件、聯友 科技 、敏捷、華為、樹根互聯、F5、京東物流、滴普 科技 、微宏、賽諾貝斯、龍祥世紀、二六三、創略 科技 、每刻 科技 、康勒 科技 等優秀企業的支持與陪伴！
在此，感謝新加坡電信對本次峰會歡迎晚宴的大力支持！
勤以立身，哲而篤行
作為一流的會展服務商
我們始終堅持走在創新路上！
2021中國汽車供應鏈峰會盛大開幕， 第一天精彩呈現
12月3日、4日,2021中國汽車供應鏈峰會暨第六屆鈴軒獎盛典在武漢經開區舉行。
為期兩天的活動,各類汽車專家、主機廠研發負責人、采購負責人以及汽車零部件企業負責人共計600余人參加峰會。這是中國汽車界最具專業的零部件大型創新交流論壇。
該活動由汽車商業評論和軒轅之學主辦,武漢經濟技術開發區聯合主辦,中國汽車電子專業委員會協辦,中國汽車工程學會作為指導單位,推動力集團承辦。來自20多家主機廠的采購負責人作為鈴軒獎評委,500余家零部件企業代表,與主機廠研發人員、各方專家學者,以及其汽車行業峰會他主流零部件企業代表匯聚一堂。
鈴軒獎評審團主席、汽車商業評論總編輯、軒轅大學校長賈可博士在2021中國汽車供應鏈峰會開幕演講中,發表了主題為“下一次危機與保供精神”的演講。
賈可博士指出,“缺芯之后,下一次危機已經不遠了,現在就在發生。我這么說不是危言聳聽,而是提醒各位,不要有絲毫松懈,不要想當然認為,一切都會回到以往的正常狀態。過去已經回不去。”
汽車企業需要在供應鏈和與合作伙伴的關系中發揮更大的靈活性,整個供應鏈需要提高可見性,以便各方之間實現更好的溝通。而中國汽車供應鏈峰會、鈴軒獎以及軒轅之學鈴軒班,將助力中國汽車供應鏈做大做強。
2021中國汽車供應鏈峰會召開地選擇在了有著“中國車谷”之稱的武漢經開區。峰會現場,兼任武漢市汽車產業鏈鏈長的武漢市委常委、武漢經濟技術開發區工委書記劉子清,誠邀中國汽車界到武漢經開區品味三國故事、體驗無人駕駛、共享發展機遇。
劉子清發表演講指出,“車谷,在車,更在谷,武漢經開區要打造世界級車谷產業創新大走廊。”
中國車谷將聚焦“智能化、網聯化、電動化、輕量化、共享化”發展態勢,實施穩鏈、補鏈、強鏈、延鏈工程,推動智慧城市基礎設施與智能網聯汽車“雙智”聯動、數字產業化和產業數字化“雙化”協同。
劉子清邀請各位專家學者和企業家朋友,與武漢經開區攜手合作,破解汽車芯片與基礎軟件等“卡脖子”問題,共同打造融合共生的供應鏈生態,構建技術領先、生態完整、具有國際競爭力的汽車制造和服務業新高地。
2021年是汽車商業評論成立15周年,是武漢經濟技術開發區成立30周年,在這個具有歷史意義的里程碑時刻,武漢經開區同推動力集團簽署戰略合作協議,共同推動中國汽車產業高質量的發展。
雙方正式宣布,未來5年,推動力集團將把中國汽車供應鏈峰會、鈴軒獎盛典等系列重要活動落地在武漢經開區。
武漢市委常委、武漢經開區工委書記劉子清,推動力集團CEO賈可,武漢市經信局副局長李林清,武漢市交通局副局長賀敏,省經信廳高建波,汽車商業評論主編劉寶華,武漢經濟技術開發區黨政辦公室主任黃元鋒出席簽約儀式。
2021中國汽車供應鏈峰會第一天,十余位汽車專家、主機廠研發負責人和采購負責人發表了主題演講,“碳中和要求與汽車供應商碳管理應對”、“供應鏈安全與區域化的新全球化趨勢”、“主機廠自研邊界定義與供應商新定位”三大圓桌討論同樣干貨滿滿,掀起了一個又一個高潮。觀點的輸出,思想的碰撞,見解的交融彌漫在武漢中國車谷上空。
傍晚時分,軒轅之學鈴軒1期畢業典禮壓軸登場。今年5月,經過嚴格的學員資格審查和面試流程,30名業內精英從數百位潛在學員的報名申請中脫穎而出,正式成為鈴軒1期學員。
畢業典禮現場,精英學員們從采購、研發導師手中接過畢業證書,一起慶祝汽車行業峰會他們結束為期一年長達七個模塊課程的學習,分享他們的收獲。
北京四維圖新科技股份有限公司COO畢壘作為精英學員代表發表了感言,他表示,一年的鈴軒課程“不但達到效果,還超出了預期”。
“鈴軒班邀請了多位行業內重量級人物,站在專業視角提供了令人眼前一亮的東西,還在其中穿插了機構和專家的課程,在供應鏈的體系中樹立了完整、清晰的知識結構。可以說,既有理論沉淀,又有實戰經驗,讓我們每個人對整個行業的了解更立體。”
留戀和不舍外,學員們更多表達的還有期待。三分在課內,七分在課后,課程的結束是新的開始,在愈發不確定的世界中,與賈可博士一同,與武漢經開區一起,一群人正在尋找著確定性,為建立一個強大而靈活的汽車供應鏈,為推動中國汽車向前進而不斷向前。
第一天精彩議程結束后,中國汽車供應鏈峰會第二天,十余場主題演講,一場圓桌討論,一個“追芯人”和“被追人”的年度吐槽大會,一場盛大的中國汽車零部件年度貢獻獎——鈴軒獎頒獎典禮,以及由第六屆鈴軒獎獲獎企業領導人同采購、研發等領域評委共同參與的鈴軒之夜即將上線。
12月4日,武漢中國車谷,2021中國汽車供應鏈峰會暨第六屆鈴軒獎盛典,敬請期待!
2021中國汽車市場發展預測峰會召開 汽車總銷量明年將達2630萬輛
2021中國汽車市場發展預測峰會正式召開汽車行業峰會，預計明年汽車總銷量將會溫和反彈4%至2630萬輛，結束此前連續兩年同比下滑的局面。
官方資料顯示，2021中國汽車市場發展預測峰會由中汽協主辦，值得一提的是，天津大學中國汽車戰略發展研究中心也參加汽車行業峰會了活動。
此外，工信部、商務部、發改委、國務院發展研究中心等也從宏觀經濟、政策走向以及市場角度解讀了中國汽車市場的最新發展情況。
這是中國汽車工業協會連續第五年舉辦汽車市場發展預測峰會，此前的四屆峰會均在湖南長沙舉辦。
中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，2020年中國汽車銷量有望超過2500萬輛，同比降幅可能收窄到2%以內，大大好于年初預期。這充分體現了中國汽車產業的強大恢復能力和經濟的強大韌性。“2021年中國汽車市場將呈現緩慢增長態勢，未來五年汽車市場也將會穩定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。”
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在“后疫情時期的汽車市場”演講中表示，去年底在疫情尚未大規模爆發情況下，對于今年市場銷量的判斷是市場降幅將會大幅收窄，增速大概在-2%-0。但他認為市場回升將會持續，“潛在增長率高于實際增長率。汽車市場正由中高速增長轉向中低速增長，千人汽車擁有量增速將自然回落到5%左右，但未來10年市場依然有年均1.5%-2%的潛在增速”。
對于明年汽車市場的判斷，王青認為正常情況下，被抑制的消費需求將會持續釋放，加之促進汽車消費的政策不斷出臺和落實，汽車市場整體上依然會保持回升勢頭。“明年車市增速將會繼續回升”。
來自車企的代表、一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山，通過“十問”的形式對于明年車市發表了看法，并認為車市已經筑底反彈，并實現了周期性恢復。“汽車市場增長空間大，拉動經濟作用強，中國車市未來可期”。
對于明年車市的判斷，他認為是“總量恢復，前高后平”。
天津大學中國汽車戰略研究發展研究中心副主任楊寶臣在“中國汽車市場中長期預測”的演講中認為，在結合工業化發展階段，以及人均GDP與千人保有量之間的關系后，預測中國車市2021年的總銷量將會達到2722.7萬輛。
11日下午，中汽協也進行了11月份的月度信息發布會，并進行了線上直播。中汽協會副秘書長陳士華對11月份中國汽車工業產銷情況和汽車工業經濟運行情況進行了發布，副總工程師許海東主持發布會。
陳士華表示，11月份中國汽車產銷分別完成284.7萬輛和277.0萬輛，環比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和12.6%，已連續8個月呈現增長，其中銷量連續7個月增速保持在10%以上。
1-11月，汽車產銷分別完成2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較1-10月分別繼續收窄1.6和1.8個百分點。
他認為，隨著國內經濟大環境持續向好，以及促進消費政策的帶動，市場需求仍將繼續恢復。對于近期業界廣泛關注的芯片供應緊張對于市場的影響問題，他認為短期內對汽車生產會造成一定影響，行業生產節奏也可能會因此有所放緩。
隨后在媒體提問環節，關于汽車生產的芯片問題再次被提及，中汽協副總工程師許海東表示經過向車企進行了解后，短期內不會對汽車行業造車太大影響。
本屆預測峰會的下半場主要由來自知名專業預測機構、專業汽車數據公司、主流汽車企業和行業組織的專家分享觀點。
IHS中國區輕型車銷量預測負責人林懷濱做了《2021年汽車市場發展趨勢》的演講，并引發了現場觀眾的廣泛共鳴。他從中國汽車市場消費者的購買力角度，分析了車市的變化，并列出了過去十年中國住戶凈存款的變化趨勢，以及政府溫和刺激政策對于車市帶來的影響。“中國輕型車銷量將會在未來數年內繼續小幅增長，乘用車置換周期逐漸加長，銷量中長期增速放緩”。
對于電動車的市場發展前景，他表示現在電動車與燃油車性價比對比已經出現了轉折，而且在性價比角度來看，在考慮了購置稅、保養等成本后，純電動車的性價比已經完全超越了傳統動力的汽車。
上汽集團質量和經濟運行部市場與品牌管理總監郝鴻表示，2020年全年汽車銷量預計2540萬輛，同比下降1.9%——這一數字與之前多位專家的看法基本一致。“預計2021年度乘用車市場批發基準版2210萬輛，同比增長10%”。
活動最后，許海東代表中汽協會發布了《2021年中國汽車市場預測報告》。報告預計，2020年汽車總銷量預計將達2530萬輛，同比降幅2%左右，其中乘用車銷量預計2020萬輛，同比降幅6%左右，商用車銷量510萬輛，同比增長18%左右，新能源汽車銷量130萬輛，同比增長8%左右。2021年汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右，其中乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右，商用車銷量460萬輛，同比降幅10%左右，新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車行業峰會的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于汽車峰會論壇主題、汽車行業峰會的信息別忘了在本站進行查找喔。
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