最早發明汽車輪轂電機的輪轂電機可追溯到19世紀，1900巴黎世博會曾經展出Ferdinand Porsche配備有這種電機的”Lohner Porsche”汽車Fraunhofer制造工程與應用材料研究所IFAM稱他們正在開發一種新的輪轂電機，它可以集成所有必需的電氣和電子。
輪邊電機已應用在比亞迪K8，K9電動公交客車上，輪轂電機汽車國內外均有研究，但具有商業化的產品目前尚未報道。
根據研究，簧下重量減少1千克相當于簧上質量減少15千克它與非簧載重量汽車的加速操控和穩定性有很大關系，因此工程師們正在努力降低非簧載重量然而，使用電動汽車輪轂電機簧下重量突然增加汽車輪轂電機了幾十公斤，這違背汽車輪轂電機了工程師的。
電動汽車為什么不用輪轂電機 電動汽車為何不用電機直接驅動車輪車輪內部空空間有限，對電機的功率密度性能會有更高的要求，在設計過程中難度會增加其次，由于車輪通常工作在惡劣的環境中，對輪轂電機的密封性散熱性耐。
汽車輪轂電機比電動自行車輪轂電機功率大，扭矩大最大的差別在控制系統上自行車是兩個輪子，但汽車有四個，要解決差速問題和同步問題，這是最大的難題使用輪轂電機的電動自行車無電騎行會有電磁阻力，使用離合機構可減小。
磁鋼規格為55根據相關資料顯示全順3000w電機磁鋼規格為55，這一款全順電機額定電壓可以定60v，72v，84，96v，在以上不同的電壓下可以定做轉速速度。
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