本篇文章給大家談談寧波汽車銷量，以及寧波汽車產值對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文汽車目錄一覽：
真正的國產車有那些品牌啊 真正的國產車
國產車汽車品牌前十位分別是紅旗、比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、長安、哈飛、力帆、長城、江鈴。
1、紅旗
新紅旗將突出“新高尚”、“新精致”、“新情懷”的理念? ，把中國優秀文化和世界先進文化、現代時尚設計、前沿科學技術、精細情感體驗深度融合，打造卓越產品和服務? 。
新紅旗目標客戶：中國式新高尚情懷人士
新紅旗戰略目標：把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，滿足消費者對新時代“美好生活、美妙出行”的追求，肩負起歷史賦予的強大中國汽車產業的重任 。
2、比亞迪
比亞迪是一家中國汽車品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。
2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。 2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日報發布中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。
3、奇瑞
奇瑞汽車股份有限公司 ，是一家從事汽車生產的國有控股企業，1997年1月8日注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市，現任董事長兼總經理是尹同躍。
公司產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域，奇瑞汽車9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中國企業500強"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一帶一路”中國企業100強榜單排名第90位。
4、吉利
吉利汽車集團隸屬于浙江吉利控股集團，總部位于中國浙江杭州， 在浙江臺州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地，并在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。
吉利汽車集團是中國領先的汽車制造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
5、華晨
華晨汽車集團控股有限公司（簡稱“華晨汽車”，英文Brilliance Auto），是中國汽車工業高起點“自主創新、自有技術、自主品牌”的主力軍。華晨汽車是2002年根據中央決定，經遼寧省政府批準設立的國有獨資公司，是一個集整車、發動機、核心零部件研發、設計、制造、銷售以及資本運作為一體的大型企業集團。
華晨汽車直接或間接控股華晨中華汽車控股有限公司（香港、美國上市）、金杯汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100家，資產總額300億元人民幣，員工4萬人。
謳歌是什么車
問題一：ACURA是什么品牌，它的價位是多少？謝 謳歌Acura（曾譯阿庫拉）是日本本田針對美國成立的汽車品牌，起始于1986年，從誕生之日起，謳歌不斷提升其豪華車型的性能標準--從高性能的跑車，轎車到MDX運動性實用車款，再到充滿異國情調的X的運動車型的問世。美國本田汽車公司的豪華性能部門--謳歌以其破紀錄的先進技術，卓越的工程學以及霸氣十足的造型而著稱。
Acura源于拉丁語中的“Accuracy”，意味著 “精確”。而“精準”的含義可以追溯到Acura最初的造車理念“精湛工藝，打造完美汽車”。
Acura的中文名稱（謳歌）取意為：對生活充滿自豪和樂趣，人生充滿活力，積極向上。
品牌名稱：謳歌，阿庫拉，本田極品 英文名稱：Acura
創立年份：1986 創始人：本田宗一郎
所屬地區：北美 所屬公司：日本本田公司
品牌標志：圖案是一個機械的卡鉗 品牌釋義：寓意謳歌對細節的關注和技術的精湛
為了體現事業部名稱中“精確”的主題，Acura標識中的“A”轉化為一個傳統的卡鉗樣式--卡鉗專門用于精確測量。在汽車市場上，“日系豪華車”這一說法是被廣泛接受的事實，但在Acura之前這是難以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陸美國，這一新的汽車品牌已經在過去的數十年中創造了輝煌的業績。
謳歌MDX 大尺寸豪華SUV 73.00萬-79.50萬
謳歌ILX 緊湊型豪華轎車 27.78萬-32.79萬
謳歌RDX 緊湊型豪華SUV 42.60萬-59.78萬
謳歌ZDX 大尺寸跨界SUV 62.16萬-88.78萬
謳歌TL 中大型豪華轎車 35.80萬-49.78萬
謳歌RLX 全新旗艦豪華轎車 80.80萬-85.79萬
謳歌RL 大型豪華轎車 84.00萬-86.20萬
謳歌TSX 中型跨界轎車
謳歌NSX 高性能超級跑車
問題二：謳歌是哪個國家的汽車品牌？ 是日本本田公司1986年在北美成立的高端品牌，之后才出來的日產英菲尼迪和豐田雷克薩斯。
在北美現在謳歌有TSX、TL、RL、RDX、MDX。
在國內暫時引進了TL、RL、MDX，國內福在謳歌品牌賣的最好的車型是MDX，性價比高，有很強的運動性能。
在國內主要是知名度比較低，而且全世界只有北美，中國和日本有謳歌的品牌，其他地方是沒有的。
問題三：謳歌最便宜的車多少錢 謳歌TL 2012款 官方指導價 49.8W
問題四：謳歌的車型列表 謳歌MDX：大尺寸豪華SUV。謳歌ZDX：大尺寸跨界SUV。謳歌RDX：緊湊型豪華SUV。謳歌TSX：中型跨界轎車。謳歌RL： 大型豪華轎車。謳歌TL： 中大型豪華轎車。謳歌RLX：全新旗艦豪華轎車。謳歌ILX：緊湊型豪華轎車。謳歌NSX：高性能超級跑車。
問題五：謳歌汽車是哪國的？ 日本本田謳歌是進口北美一款高端車在北美叫本田阿庫拉，投放到中國改明叫謳歌。類似本田的日本品牌還有日本日產高端品牌英菲尼迪在北美它的名字是無限、日本豐田高端品牌凌志在北美它的名字是雷克薩斯。
問題六：謳歌是啥意思？ 謳歌，說是贊揚的意思，對其進行歌頌
滿意請采納
問題七：本田汽車和謳歌汽車是什么關系？日產和英菲尼迪呢？ Acura謳歌是本田汽車在北美獨創的一個豪華車品牌，與豐田雷克薩斯、日產英菲尼迪并列為日系三大豪華車品牌，全球總銷量已經超過320萬輛。去年9月謳歌正式登陸中國大陸，這也是Acura自創立20年來首次挺進北美以外的市場。目前市面上的謳歌車型共有三款，分別為TL、RL和MDX，前兩款車型為轎車，MDX則為多功能車型。
進入中國市場不久，但是路上已經能見到不少他們的身影了，說明中國的老百姓對這兩個品牌的認知鼎還是很高的，對于這兩款車的LOGO，外觀，內飾，動力，操控性，安全性等先不做評論，等到寧波有了他們的專賣店再來做比較也不遲
問題八：謳歌的主要車型 隨著洛杉磯車展的亮相、國內新車目錄的現身，謳歌RXL再次傳來消息，新車將于2013年6月正式引入國內市場 。外觀方面，新車前格柵延續了家族式的造型設計，全新配備的寶石式LED前大燈十分出彩，媲美奧迪的設計完全可以。尾部的設計飽滿而有力。同樣，內飾呼應外觀，也采用了全新的設計，十分富有特色：中控臺配備了兩個多功能顯示屏，分別是7寸及8寸兩種，同時功能也有所分工：上方屏幕可現實導航，下方可顯示信息娛樂等功能。動力方面，謳歌RLX搭載了3.5LV6發動機，最大功率為310馬力，采用了前輪驅動;混合動力版車型采用了SH-AWD四輪驅動系統，最大輸出功率達到了370馬力，前輪由發動機驅動，后輪則有電動機來驅動，傳動部分，匹配了6速自動變速器。 售價：60萬起優點：動力性、舒適性好缺點：通過性能較差謳歌品牌在國內共銷售三個車系，RL、TL和MDX，其中謳歌RL和TL都屬于轎車范疇，而MDX則是謳歌在國內銷售的唯一一款SUV。這款來自北美市場的SUV以其龐大的車身和豐富的配置進軍中國市場，但是在國內油價飛漲的時代，中小型SUV更加受到國人的喜歡，很多汽車廠商都推出了尺寸和排量更小的SUV產品。實際上，謳歌在國外市場上還有一款小型SUV，即謳歌RDX，它是與本田CR-V尺寸相近的豪華品牌緊湊型SUV。謳歌RDX的長寬高分別為4590mm、1870mm、1655mm，上看去比較的靈巧，是一款典型的緊湊型SUV。據悉，謳歌RDX將會于2013年進軍國內市場，以抗衡2012年9月份在國內上市的英菲尼迪EX35。2015年2月國外媒體抓拍到了新款謳歌RDX的路試諜照，讓我們看看它與現款謳歌RDX有何不同，再讓我們猜猜哪款謳歌RDX將會進軍國內市場。謳歌RDX全車線條棱角分明，車前臉由一條豎直的線條分割成左右兩部分，近氣隔柵的下沿上還有四個不大的突起，側面的腰線較高并且前傾，從視覺上壓低了車頭的高度，顯得比較有運動感。新款謳歌RDX的主要偽裝部位出如今車頭部分，也就是說新款謳歌RDX變化最明顯的是在車頭部位。從諜照中我們可以看到新款謳歌RDX的中網進行了重新的設計。雖然仍然是三體式的，但是最上一層的中網由格柵狀改成了網格狀，并且將謳歌的標志上移，完全脫離了中網；中間一層的中網在結構上沒有太大的改變，但是整體變窄了；最下一層的中網基本沒有變化。前臉部分的另一個比較明顯的改變就是新款謳歌RDX的霧燈周邊的搭配。新款謳歌RDX的霧燈是比較孤零零的，僅僅是一個圓形的霧燈鑲嵌在前保險杠上，而從諜照上面隱約可以看到新款謳歌RDX的霧燈周圍有一片格柵，并且中間有一條橫線將其分割成上下兩部分，顯得前臉更加的飽滿。前臉部分還有一處不太容易看出來的改變，那就是與前大燈集成一體的轉向燈從外側移到了內側。總的來說，新款謳歌RDX的前臉改進還是比較成功的，改款的謳歌RDX前臉更加飽滿，更加兇猛，更符合SUV的定位。車身側面和尾部則幾乎沒有變化，仍然充滿了力量感。鑒于以上分析，筆者推測這只是一款年度小改款謳歌RDX，所以動力系統方面應該不會有所改變，仍將采用現款車型上的2.3升DOHC 16閥直列四缸渦輪增壓發動機，最大馬力240匹，最大扭矩則是353Nm/rpm。那么2013年進入中國的將會是哪款謳歌RDX呢？從路試諜照我們可以看出此次路試車的偽裝并不是很嚴密，我們可以很輕松的推測出路試車的真面目，也就是說這已經進入了最后的測試階段，所以2013年謳歌很可能將推出改款RDX車型，既然已經在國外改款了，又是一款原裝進口車型，那么廠家沒有必要保留兩套模具，所以進入中國的也會是改款的更加飽滿的......
問題九：這是謳歌什么年份的車什么型號。 圖片看不到。年款看風檔玻璃處的十七位車架號中的第九位，數字是幾就是哪一年的，10年的是字母A，依次11年B，12年C，13年D，14年E【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】
問題十：ACURA這汽車品牌中文名叫什么？ ACURA即謳歌，是1986年Honda（本田）在美國創立了豪華車品牌：Acura（謳歌），最先推出了Legend和Integra兩款汽車。很快，Acura（謳歌）就以出色的產品贏得贊譽不斷，好評如潮。1987年，僅僅一年多的時間，Acura（謳歌）的銷量就已經超過了任何一款歐洲豪華車，成為全美進口豪華車的銷售冠軍。 Acura（謳歌）事業部最成功的標志是在1987年下半年，豐田和日產兩大日本汽車制造商宣布計劃增設自己的豪華車事業部。 從八十年代到九十年代，Acura（謳歌）不斷繼續自己的輝煌。銷量持續攀升，在J.D.Power的顧客滿意度調查中，Acura（謳歌）一直名列前茅。
國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹？
回答這個問題，咱需要有個理性、嚴謹寧波汽車銷量的思路。比如說日產口碑好，很多人都覺得日系三杰都開不壞，日產皮實耐操省油。而事實是，日產的發動機甚至都跟不上國產一線的腳步了，2.0L自吸的動力還不如一些好的1.5T。省油也只能靠減重來實現，像是奇駿，尾門都換成了塑料的了。另外，CVT變速箱的故障率也奇高，有維修人員說，暴力駕駛十萬公里左右必出問題，哪怕不暴力駕駛，15萬公里故障率也極高，中國質量新聞網記者隨機調查了兩家日產4S店，兩家店13個月因為變速箱索賠更換的就有51例，算下來平均一家店一個月換兩個。這就是口碑好，但是質量不好的典型反例。
另外，品牌故障率也是一個偽命題。寧波汽車銷量我用傳祺來舉例子，傳祺GS4，最近一年所有SUV車型中投訴排第二，僅次于大眾探岳。可是傳祺的車不能買嗎？也不見得。我們細研究會發現，傳祺絕大部分投訴都集中在17年以前，而且絕大部分都集中在廣汽菲亞特的干式雙離合上，而且那時候傳祺還沒有自己的發動機，用的還是三菱的。而現在新款GS4，發動機是自主研發第三代了，熱效率超過40%，媲美本田地球夢，變速箱也改用愛信的6AT了，即便是雙離合也改用了濕式雙離合。投訴率大幅度下降。
一個品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飛猛進，你對這個品牌的印象停留在那一年？其實這個品牌叫國產。
我們用質量來替代口碑、故障率低，接下里咱說：
國產品牌哪個質量最可靠？
最理智客觀的答案是不知道。
說十年前的老款其實對現在沒有太大的借鑒意義，而新車會不會有問題需要時間來檢驗。我一說車如何，有人總會留言：我買的XX開三年了，4萬公里什么事都沒有！其實汽車這玩意，4萬公里基本上還算新車，機械磨損幾乎可以忽略不計，只要沒有質量或者設計缺陷，開十萬公里問題都不大。都說獵豹CS10質量差，投訴高，我表哥就是CS10，我也開過，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13個油，起步肉，剎車軟。但是說質量，它也沒壞啊，基本上買來時候什么樣現在就什么樣。
那我們如何來定義質量？咱不知道，可是廠家知道。我們看廠家對這車有沒有信心。所以我會從兩方面來分析，第一是廠家質保，第二看廠家實力。
從技術實力的角度，我把國產品牌分成三線，一線是比亞迪、奇瑞、吉利、長城、紅旗，二線則是長安、廣汽、上汽、一汽等等，三線就只能算其寧波汽車銷量他了。三線里未必沒有好車，品牌也未見得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我認為二線基本上代表了同價位的合資水平，一線則普遍要優于合資。
一、紅旗
我把一汽這個車企算作二線，但是紅旗這個品牌單拿出來，放在了一線里。是因為這個品牌有一定的象征意義，所以不可能出問題，也不允許出問題！
一汽可以造不好車，可是你叫紅旗這個名字，你必須造好，必須竭盡全力。這個品牌也是國家斥巨資打造的，可以說是厚積薄發。不但有自主知識產權的發動機，包括V12、V8都研發出來了。而且一出生就走高端豪華路線。紅旗，本來自帶高端血統，這是中國人印在骨子里的。
它是沒道理出質量問題的，叫紅旗的名字，我不信寧波汽車銷量他敢在用料上偷工減料，而技術層面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠還是沒問題的。而且最關鍵的是：紅旗旗下所有車型，首任車主終身保！不限里程，不限年限！
終身質保，你說他質量可靠不可靠？即便有了問題，你作為消費者無需承擔任何風險。
除了紅旗之外，還要推薦奔騰T99，它也是奔騰旗下唯一一款終身質保的車型。
二、奇瑞（星途、捷途）
奇瑞是國內第一家正向研發的車企，中國芯發動機一度領跑全國。雖然目前仍舊靠1.6T+雙離合一套動力匹配來打天下，但是對于家用車來講，這套動力組合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的動力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。和這些合資車企比，奇瑞并不弱。
早年奇瑞、吉利的一些低端車型普遍曝出車身生銹的問題。其實大家想一想，想讓鋼材不生銹，從技術層面上來講很難嗎？家里的不銹鋼家具，鍋碗瓢盆都不生銹，汽車難道做不到？這不是技術問題，而是成本問題。早年第一是工藝不行，這一點咱得承認。其次就是成本壓縮的問題，和合資車只能打價格戰，那就能省錢的地方就省。其實你新車買回來，哪怕只是十萬元以下的經濟車型，噴一層底盤裝甲，生銹問題都能極大程度的避免。
不是國產車生銹，合資車生銹的也不少，其實應該這么說：低價車生銹。只要肯出成本，生銹問題其實很容易解決。
我為什么推崇奇瑞？奇瑞分出了兩個子品牌，捷途和星途，其中捷途汽車走的是低價路線，不過整車保10年20萬公里，就憑這一點就可以看出奇瑞對旗下車型的自信。雖然星途質保時間沒那么長，但是作為更高端的品牌，你覺得質量會不如捷途嗎？
其實這里面也挺有意思。大家想想，為什么走低端路線的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10萬公里？其實這和豐田耐用的套路是一樣的。豐田為什么耐用，開不壞啊？它有什么可壞的？配置低啊，就三大件加個殼子，越是簡單的機械越不容易壞，這是很淺顯的道理。你增加一個星空頂，看著好看，回頭也增加了出問題的概率。人家低端車反而不壞，因為沒有。
低端的捷途可以保10年20萬公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意嗎？
三、吉利（領克）
收購了沃爾沃之后的吉利的確發生了質變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃，并沒有拿到核心技術，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術也沒有特別出色。不過事實證明，兩者的確激發出了化學反應。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃，然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利，從設計理念到品質把控，這樣吉利的企業文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領克就是很好的例子。
以前發動機是吉利的短板，那個1.8T動力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯，像是博越，也能在SUV領域有一席之地。不過現在部分車型用上了沃爾沃的發動機之后，最后一塊短板也被補上。
領克全系和紅旗一樣，都提供首任車主不限里程，不限年限質保服務，同一款發動機，沒道理在沃爾沃上沒事，換到國產車上就出問題，對吧？同理，像是星瑞我也比較看好，雖然質保不是終身，但是質量還是值得信任的。
不過對于一些低端車型，比如說帝豪、遠景，包括奇瑞的艾瑞澤5，其實國產合資都一樣，價格所限，用料方面不可能面面俱到。一分錢一分貨在這里還是適用的。
四、比亞迪
你可能知道比亞迪現在很強，但是你未必知道它到底有多強！我說這是汽車界的華為，我說它讓一眾國際汽車大集團都瑟瑟發抖你信嗎？比亞迪插混帶來的是汽車產業革命，其實這場革命已經悄然無息的發生了，而且現在正在質變之中。
我們回想一下，五年前，全世界有幾個車企搞插混？插電式混動是比亞迪獨此一家，可是現在呢？誰家沒有插混那感覺就是不想好好混了。上到奔馳寶馬保時捷，乃至于是賓利，下到豐田大眾和一眾國產品牌，都推出了插混車型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一臺不賣，也必須有！
15年唐上市，542策略一下給大眾豐田奔馳寶馬干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗兩升，我車怎么賣？為什么18年唐二代上市的時候，大眾總裁都要特意跑到上海去試駕？一代唐那時候是不知道，那時候比亞迪也不起眼，當然還入不了大眾的法眼。18年唐出了新款，不能不重視了！
要是說口碑的話，比亞迪是最差的，也是最好的。不了解比亞迪，本能感覺這是一句罵街，本能的瞧不起。其實我也一樣。可是開上比亞迪之后，尤其是和燃油車一比較，才知道什么叫一入插混深似海，從此燃油是路人。覺得比亞迪不行的，大多都是沒開過比亞迪的，尤其是插混，而我們這些老車主，車友群里聊的都是賣秦買漢，賣唐買唐的事。
比亞迪的新能源車，三大件保8年15萬公里，整車保6年15萬公里，電池電芯終身保。這一點必須要贊一下比亞迪，它是第一個推出電池終身保的車企，樹立了行業標桿，現在新能源車，不少車企都跟進了。我這么說——所有電池不終身保的新能源車都是耍流氓，都是不自信。
五、長城（哈弗、WEY）
WEY全系保5年15萬公里，發動機和變速箱對首任車主終身質保，基本上也解決了車主的后顧之憂。H6作為常年蟬聯SUV銷量冠軍，連續十幾年，如果質量不穩定的話，早就被打落神壇了。像是前面提到的GS4，之前也是銷量前十的常客，可是因為干式雙離合的問題，口碑一落千丈，現在再難回到巔峰了。
H6完全可以當做是國產車質量的標桿。我們看車質網投訴，最近一年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統計的是絕對投訴量，銷量越大，市場保有量越大也就意味著基數越大，然而H6全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關，遠比同級別的合資車要強！
別再說合資車質量比國產強了，H6很多合資車就比不過，而且是明睜眼露的比不過！咱們別臆測，拿數據說話！
我說H6質量可靠，故障率低，誰不服？你覺得奇駿好？RAV4好，他們銷量沒H6大，投訴卻高了很多，不說明問題嗎？
只是我心中的五大國產品牌，從質量穩定性來說，是國內一線。有人可能說我遺漏了長安，以前我也是長安粉，然而曝出參數虛標，又被懂車帝扒出減配之后，讓我印象大打折扣。代表國產水平的車不應當有這些不誠信的問題，所以我在一線品牌里把長安拿掉了，補上了銷量并不出眾的紅旗。
還是那句話，今年新款車質量怎么樣誰也不知道。或許廠家比我們更清楚。我說日產質量不行，你作為消費者別和我叫板，我倒是希望廠家來和我叫板——你覺得我說錯了，日產質量靠得住，你也學領克紅旗終身保啊！為什么做不到？我覺得消費者也應當破除所謂的合資迷信，拿質保說話。你終身質保，我就相信你質量可靠，你就質保三年，那三年后的風險誰來承擔？
如果消費者有了這樣的理念，通過腳來投票，選擇質保更長的產品，無疑也是對車企的一個倒逼，車企要承擔質量風險，要延長質保，當然也就不敢喪心病狂的減配了。最終受益的是我們所有的消費者。
汽車玻璃安裝工前景怎么樣
行業主要上市公司：華域汽車(600741);奧聯電子(300585);均勝電子(600699);福耀玻璃(600660);寧波華翔(002048)等
本文核心數據：中國汽車玻璃代表企業產量走勢圖;中國汽車玻璃代表企業銷量走勢圖;中國汽車玻璃行業市場競爭情況
中國汽車玻璃市場現存不足
汽車玻璃是汽車車身附件中必不可少的，主要起到防護作用。我國汽車玻璃行業發展至今，仍存在行業競爭壓力大、因政策等因素出口壓力大等不足。具體內容如下：
中國汽車玻璃市場發展現狀
2021年代表企業產銷量超1億平方米
結合我國汽車玻璃市場發展現狀來看，行業整體集中度較高。其中福耀玻璃在汽車玻璃行業處于領先地位，因此采取福耀玻璃的產銷量來進行我國汽車玻璃市場發展現狀情況分析。
作為全球汽車玻璃和汽車級浮法玻璃設計、開發、制造、供應及服務一體化解決方案的領導企業，福耀玻璃持續推動汽車玻璃朝安全舒適、節能環保、智能集成方向發展，隔熱、隔音、抬頭顯示、可調光、防紫外線、憎水、太陽能、包邊模塊化等高附加值產品占比持續提升。
2017-2018年,福耀玻璃汽車玻璃產量逐年上升，2018年為1168000百平方米。2020年全年產量為871692百平方米，較2019年有所下滑。2021年產量有所回升，升至1184600百平方米。
注：①表中為福耀玻璃年報數據;
②截至2023年2月初，公司暫未披露2022年數據。下不贅述。
2017-2021年度，銷量與產量變化趨勢基本保持一致。2021年中國汽車玻璃代表企業的汽車玻璃銷售量1.1846億平方米，同比增長14.78%。
代表企業銷售收入呈波動增長態勢
從我國汽車玻璃市場上市企業汽車玻璃業務收入情況來看，2017-2021年，代表企業業務收入均呈波動增長態勢。受全球新冠疫情影響，2020年業務收入有所下降。2021年信義玻璃、福耀玻璃汽車玻璃業務收入分別回升至54.57億港元、213.8億元。截至2022年上半年，信義玻璃、福耀玻璃分別實現汽車玻璃業務收入29.47億港元、117億元。
中國汽車玻璃市場競爭情況
從近幾年的市場結構來看，汽車玻璃行業集中度很高，市場呈現出寡頭市場格局。其中：福耀玻璃工業集團股份有限公司和信義玻璃控股有限公司是汽車玻璃行業的龍頭企業，兩者汽車玻璃業務收入之和約占整個汽車玻璃行業70%以上的市場份額。此外，上海耀華皮爾金頓玻璃股份有限公司、中福瑞達有限公司和洛陽北方玻璃技術股份有限公司市場份額也比較高。
中國汽車玻璃市場發展趨勢
結合我國汽車玻璃市場發展現狀來看，主要呈現生產節能環保、集群化等趨勢。具體發展趨勢如下：
更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國汽車玻璃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
關于寧波汽車銷量和寧波汽車產值的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
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