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本文汽車目錄一覽：
真正的國產(chǎn)車有那些品牌啊 真正的國產(chǎn)車
國產(chǎn)車汽車品牌前十位分別是紅旗、比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、長安、哈飛、力帆、長城、江鈴。
1、紅旗
新紅旗將突出“新高尚”、“新精致”、“新情懷”的理念? ，把中國優(yōu)秀文化和世界先進文化、現(xiàn)代時尚設(shè)計、前沿科學技術(shù)、精細情感體驗深度融合，打造卓越產(chǎn)品和服務(wù)? 。
新紅旗目標客戶：中國式新高尚情懷人士
新紅旗戰(zhàn)略目標：把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，滿足消費者對新時代“美好生活、美妙出行”的追求，肩負起歷史賦予的強大中國汽車產(chǎn)業(yè)的重任 。
2、比亞迪
比亞迪是一家中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。
2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業(yè)案例TOP30。 2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日報發(fā)布中國品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，比亞迪排名第24位。
3、奇瑞
奇瑞汽車股份有限公司 ，是一家從事汽車生產(chǎn)的國有控股企業(yè)，1997年1月8日注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市，現(xiàn)任董事長兼總經(jīng)理是尹同躍。
公司產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域，奇瑞汽車9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中國企業(yè)500強"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一帶一路”中國企業(yè)100強榜單排名第90位。
4、吉利
吉利汽車集團隸屬于浙江吉利控股集團，總部位于中國浙江杭州， 在浙江臺州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地，并在白俄羅斯等國家和地區(qū)建有海外工廠。
吉利汽車集團是中國領(lǐng)先的汽車制造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。吉利汽車集團旗下現(xiàn)擁有吉利汽車品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經(jīng)營管理權(quán)，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
5、華晨
華晨汽車集團控股有限公司（簡稱“華晨汽車”，英文Brilliance Auto），是中國汽車工業(yè)高起點“自主創(chuàng)新、自有技術(shù)、自主品牌”的主力軍。華晨汽車是2002年根據(jù)中央決定，經(jīng)遼寧省政府批準設(shè)立的國有獨資公司，是一個集整車、發(fā)動機、核心零部件研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售以及資本運作為一體的大型企業(yè)集團。
華晨汽車直接或間接控股華晨中華汽車控股有限公司（香港、美國上市）、金杯汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100家，資產(chǎn)總額300億元人民幣，員工4萬人。
謳歌是什么車
問題一：ACURA是什么品牌，它的價位是多少？謝 謳歌Acura（曾譯阿庫拉）是日本本田針對美國成立的汽車品牌，起始于1986年，從誕生之日起，謳歌不斷提升其豪華車型的性能標準--從高性能的跑車，轎車到MDX運動性實用車款，再到充滿異國情調(diào)的X的運動車型的問世。美國本田汽車公司的豪華性能部門--謳歌以其破紀錄的先進技術(shù)，卓越的工程學以及霸氣十足的造型而著稱。
Acura源于拉丁語中的“Accuracy”，意味著 “精確”。而“精準”的含義可以追溯到Acura最初的造車理念“精湛工藝，打造完美汽車”。
Acura的中文名稱（謳歌）取意為：對生活充滿自豪和樂趣，人生充滿活力，積極向上。
品牌名稱：謳歌，阿庫拉，本田極品 英文名稱：Acura
創(chuàng)立年份：1986 創(chuàng)始人：本田宗一郎
所屬地區(qū)：北美 所屬公司：日本本田公司
品牌標志：圖案是一個機械的卡鉗 品牌釋義：寓意謳歌對細節(jié)的關(guān)注和技術(shù)的精湛
為了體現(xiàn)事業(yè)部名稱中“精確”的主題，Acura標識中的“A”轉(zhuǎn)化為一個傳統(tǒng)的卡鉗樣式--卡鉗專門用于精確測量。在汽車市場上，“日系豪華車”這一說法是被廣泛接受的事實，但在Acura之前這是難以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陸美國，這一新的汽車品牌已經(jīng)在過去的數(shù)十年中創(chuàng)造了輝煌的業(yè)績。
謳歌MDX 大尺寸豪華SUV 73.00萬-79.50萬
謳歌ILX 緊湊型豪華轎車 27.78萬-32.79萬
謳歌RDX 緊湊型豪華SUV 42.60萬-59.78萬
謳歌ZDX 大尺寸跨界SUV 62.16萬-88.78萬
謳歌TL 中大型豪華轎車 35.80萬-49.78萬
謳歌RLX 全新旗艦豪華轎車 80.80萬-85.79萬
謳歌RL 大型豪華轎車 84.00萬-86.20萬
謳歌TSX 中型跨界轎車
謳歌NSX 高性能超級跑車
問題二：謳歌是哪個國家的汽車品牌？ 是日本本田公司1986年在北美成立的高端品牌，之后才出來的日產(chǎn)英菲尼迪和豐田雷克薩斯。
在北美現(xiàn)在謳歌有TSX、TL、RL、RDX、MDX。
在國內(nèi)暫時引進了TL、RL、MDX，國內(nèi)福在謳歌品牌賣的最好的車型是MDX，性價比高，有很強的運動性能。
在國內(nèi)主要是知名度比較低，而且全世界只有北美，中國和日本有謳歌的品牌，其他地方是沒有的。
問題三：謳歌最便宜的車多少錢 謳歌TL 2012款 官方指導價 49.8W
問題四：謳歌的車型列表 謳歌MDX：大尺寸豪華SUV。謳歌ZDX：大尺寸跨界SUV。謳歌RDX：緊湊型豪華SUV。謳歌TSX：中型跨界轎車。謳歌RL： 大型豪華轎車。謳歌TL： 中大型豪華轎車。謳歌RLX：全新旗艦豪華轎車。謳歌ILX：緊湊型豪華轎車。謳歌NSX：高性能超級跑車。
問題五：謳歌汽車是哪國的？ 日本本田謳歌是進口北美一款高端車在北美叫本田阿庫拉，投放到中國改明叫謳歌。類似本田的日本品牌還有日本日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪在北美它的名字是無限、日本豐田高端品牌凌志在北美它的名字是雷克薩斯。
問題六：謳歌是啥意思？ 謳歌，說是贊揚的意思，對其進行歌頌
滿意請采納
問題七：本田汽車和謳歌汽車是什么關(guān)系？日產(chǎn)和英菲尼迪呢？ Acura謳歌是本田汽車在北美獨創(chuàng)的一個豪華車品牌，與豐田雷克薩斯、日產(chǎn)英菲尼迪并列為日系三大豪華車品牌，全球總銷量已經(jīng)超過320萬輛。去年9月謳歌正式登陸中國大陸，這也是Acura自創(chuàng)立20年來首次挺進北美以外的市場。目前市面上的謳歌車型共有三款，分別為TL、RL和MDX，前兩款車型為轎車，MDX則為多功能車型。
進入中國市場不久，但是路上已經(jīng)能見到不少他們的身影了，說明中國的老百姓對這兩個品牌的認知鼎還是很高的，對于這兩款車的LOGO，外觀，內(nèi)飾，動力，操控性，安全性等先不做評論，等到寧波有了他們的專賣店再來做比較也不遲
問題八：謳歌的主要車型 隨著洛杉磯車展的亮相、國內(nèi)新車目錄的現(xiàn)身，謳歌RXL再次傳來消息，新車將于2013年6月正式引入國內(nèi)市場 。外觀方面，新車前格柵延續(xù)了家族式的造型設(shè)計，全新配備的寶石式LED前大燈十分出彩，媲美奧迪的設(shè)計完全可以。尾部的設(shè)計飽滿而有力。同樣，內(nèi)飾呼應(yīng)外觀，也采用了全新的設(shè)計，十分富有特色：中控臺配備了兩個多功能顯示屏，分別是7寸及8寸兩種，同時功能也有所分工：上方屏幕可現(xiàn)實導航，下方可顯示信息娛樂等功能。動力方面，謳歌RLX搭載了3.5LV6發(fā)動機，最大功率為310馬力，采用了前輪驅(qū)動;混合動力版車型采用了SH-AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)，最大輸出功率達到了370馬力，前輪由發(fā)動機驅(qū)動，后輪則有電動機來驅(qū)動，傳動部分，匹配了6速自動變速器。 售價：60萬起優(yōu)點：動力性、舒適性好缺點：通過性能較差謳歌品牌在國內(nèi)共銷售三個車系，RL、TL和MDX，其中謳歌RL和TL都屬于轎車范疇，而MDX則是謳歌在國內(nèi)銷售的唯一一款SUV。這款來自北美市場的SUV以其龐大的車身和豐富的配置進軍中國市場，但是在國內(nèi)油價飛漲的時代，中小型SUV更加受到國人的喜歡，很多汽車廠商都推出了尺寸和排量更小的SUV產(chǎn)品。實際上，謳歌在國外市場上還有一款小型SUV，即謳歌RDX，它是與本田CR-V尺寸相近的豪華品牌緊湊型SUV。謳歌RDX的長寬高分別為4590mm、1870mm、1655mm，上看去比較的靈巧，是一款典型的緊湊型SUV。據(jù)悉，謳歌RDX將會于2013年進軍國內(nèi)市場，以抗衡2012年9月份在國內(nèi)上市的英菲尼迪EX35。2015年2月國外媒體抓拍到了新款謳歌RDX的路試諜照，讓我們看看它與現(xiàn)款謳歌RDX有何不同，再讓我們猜猜哪款謳歌RDX將會進軍國內(nèi)市場。謳歌RDX全車線條棱角分明，車前臉由一條豎直的線條分割成左右兩部分，近氣隔柵的下沿上還有四個不大的突起，側(cè)面的腰線較高并且前傾，從視覺上壓低了車頭的高度，顯得比較有運動感。新款謳歌RDX的主要偽裝部位出如今車頭部分，也就是說新款謳歌RDX變化最明顯的是在車頭部位。從諜照中我們可以看到新款謳歌RDX的中網(wǎng)進行了重新的設(shè)計。雖然仍然是三體式的，但是最上一層的中網(wǎng)由格柵狀改成了網(wǎng)格狀，并且將謳歌的標志上移，完全脫離了中網(wǎng)；中間一層的中網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上沒有太大的改變，但是整體變窄了；最下一層的中網(wǎng)基本沒有變化。前臉部分的另一個比較明顯的改變就是新款謳歌RDX的霧燈周邊的搭配。新款謳歌RDX的霧燈是比較孤零零的，僅僅是一個圓形的霧燈鑲嵌在前保險杠上，而從諜照上面隱約可以看到新款謳歌RDX的霧燈周圍有一片格柵，并且中間有一條橫線將其分割成上下兩部分，顯得前臉更加的飽滿。前臉部分還有一處不太容易看出來的改變，那就是與前大燈集成一體的轉(zhuǎn)向燈從外側(cè)移到了內(nèi)側(cè)。總的來說，新款謳歌RDX的前臉改進還是比較成功的，改款的謳歌RDX前臉更加飽滿，更加兇猛，更符合SUV的定位。車身側(cè)面和尾部則幾乎沒有變化，仍然充滿了力量感。鑒于以上分析，筆者推測這只是一款年度小改款謳歌RDX，所以動力系統(tǒng)方面應(yīng)該不會有所改變，仍將采用現(xiàn)款車型上的2.3升DOHC 16閥直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力240匹，最大扭矩則是353Nm/rpm。那么2013年進入中國的將會是哪款謳歌RDX呢？從路試諜照我們可以看出此次路試車的偽裝并不是很嚴密，我們可以很輕松的推測出路試車的真面目，也就是說這已經(jīng)進入了最后的測試階段，所以2013年謳歌很可能將推出改款RDX車型，既然已經(jīng)在國外改款了，又是一款原裝進口車型，那么廠家沒有必要保留兩套模具，所以進入中國的也會是改款的更加飽滿的......
問題九：這是謳歌什么年份的車什么型號。 圖片看不到。年款看風檔玻璃處的十七位車架號中的第九位，數(shù)字是幾就是哪一年的，10年的是字母A，依次11年B，12年C，13年D，14年E【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】
問題十：ACURA這汽車品牌中文名叫什么？ ACURA即謳歌，是1986年Honda（本田）在美國創(chuàng)立了豪華車品牌：Acura（謳歌），最先推出了Legend和Integra兩款汽車。很快，Acura（謳歌）就以出色的產(chǎn)品贏得贊譽不斷，好評如潮。1987年，僅僅一年多的時間，Acura（謳歌）的銷量就已經(jīng)超過了任何一款歐洲豪華車，成為全美進口豪華車的銷售冠軍。 Acura（謳歌）事業(yè)部最成功的標志是在1987年下半年，豐田和日產(chǎn)兩大日本汽車制造商宣布計劃增設(shè)自己的豪華車事業(yè)部。 從八十年代到九十年代，Acura（謳歌）不斷繼續(xù)自己的輝煌。銷量持續(xù)攀升，在J.D.Power的顧客滿意度調(diào)查中，Acura（謳歌）一直名列前茅。
國產(chǎn)車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹？
回答這個問題，咱需要有個理性、嚴謹寧波汽車銷量的思路。比如說日產(chǎn)口碑好，很多人都覺得日系三杰都開不壞，日產(chǎn)皮實耐操省油。而事實是，日產(chǎn)的發(fā)動機甚至都跟不上國產(chǎn)一線的腳步了，2.0L自吸的動力還不如一些好的1.5T。省油也只能靠減重來實現(xiàn)，像是奇駿，尾門都換成了塑料的了。另外，CVT變速箱的故障率也奇高，有維修人員說，暴力駕駛十萬公里左右必出問題，哪怕不暴力駕駛，15萬公里故障率也極高，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)記者隨機調(diào)查了兩家日產(chǎn)4S店，兩家店13個月因為變速箱索賠更換的就有51例，算下來平均一家店一個月?lián)Q兩個。這就是口碑好，但是質(zhì)量不好的典型反例。
另外，品牌故障率也是一個偽命題。寧波汽車銷量我用傳祺來舉例子，傳祺GS4，最近一年所有SUV車型中投訴排第二，僅次于大眾探岳。可是傳祺的車不能買嗎？也不見得。我們細研究會發(fā)現(xiàn)，傳祺絕大部分投訴都集中在17年以前，而且絕大部分都集中在廣汽菲亞特的干式雙離合上，而且那時候傳祺還沒有自己的發(fā)動機，用的還是三菱的。而現(xiàn)在新款GS4，發(fā)動機是自主研發(fā)第三代了，熱效率超過40%，媲美本田地球夢，變速箱也改用愛信的6AT了，即便是雙離合也改用了濕式雙離合。投訴率大幅度下降。
一個品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飛猛進，你對這個品牌的印象停留在那一年？其實這個品牌叫國產(chǎn)。
我們用質(zhì)量來替代口碑、故障率低，接下里咱說：
國產(chǎn)品牌哪個質(zhì)量最可靠？
最理智客觀的答案是不知道。
說十年前的老款其實對現(xiàn)在沒有太大的借鑒意義，而新車會不會有問題需要時間來檢驗。我一說車如何，有人總會留言：我買的XX開三年了，4萬公里什么事都沒有！其實汽車這玩意，4萬公里基本上還算新車，機械磨損幾乎可以忽略不計，只要沒有質(zhì)量或者設(shè)計缺陷，開十萬公里問題都不大。都說獵豹CS10質(zhì)量差，投訴高，我表哥就是CS10，我也開過，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13個油，起步肉，剎車軟。但是說質(zhì)量，它也沒壞啊，基本上買來時候什么樣現(xiàn)在就什么樣。
那我們?nèi)绾蝸矶x質(zhì)量？咱不知道，可是廠家知道。我們看廠家對這車有沒有信心。所以我會從兩方面來分析，第一是廠家質(zhì)保，第二看廠家實力。
從技術(shù)實力的角度，我把國產(chǎn)品牌分成三線，一線是比亞迪、奇瑞、吉利、長城、紅旗，二線則是長安、廣汽、上汽、一汽等等，三線就只能算其寧波汽車銷量他了。三線里未必沒有好車，品牌也未見得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我認為二線基本上代表了同價位的合資水平，一線則普遍要優(yōu)于合資。
一、紅旗
我把一汽這個車企算作二線，但是紅旗這個品牌單拿出來，放在了一線里。是因為這個品牌有一定的象征意義，所以不可能出問題，也不允許出問題！
一汽可以造不好車，可是你叫紅旗這個名字，你必須造好，必須竭盡全力。這個品牌也是國家斥巨資打造的，可以說是厚積薄發(fā)。不但有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機，包括V12、V8都研發(fā)出來了。而且一出生就走高端豪華路線。紅旗，本來自帶高端血統(tǒng)，這是中國人印在骨子里的。
它是沒道理出質(zhì)量問題的，叫紅旗的名字，我不信寧波汽車銷量他敢在用料上偷工減料，而技術(shù)層面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠還是沒問題的。而且最關(guān)鍵的是：紅旗旗下所有車型，首任車主終身保！不限里程，不限年限！
終身質(zhì)保，你說他質(zhì)量可靠不可靠？即便有了問題，你作為消費者無需承擔任何風險。
除了紅旗之外，還要推薦奔騰T99，它也是奔騰旗下唯一一款終身質(zhì)保的車型。
二、奇瑞（星途、捷途）
奇瑞是國內(nèi)第一家正向研發(fā)的車企，中國芯發(fā)動機一度領(lǐng)跑全國。雖然目前仍舊靠1.6T+雙離合一套動力匹配來打天下，但是對于家用車來講，這套動力組合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的動力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。和這些合資車企比，奇瑞并不弱。
早年奇瑞、吉利的一些低端車型普遍曝出車身生銹的問題。其實大家想一想，想讓鋼材不生銹，從技術(shù)層面上來講很難嗎？家里的不銹鋼家具，鍋碗瓢盆都不生銹，汽車難道做不到？這不是技術(shù)問題，而是成本問題。早年第一是工藝不行，這一點咱得承認。其次就是成本壓縮的問題，和合資車只能打價格戰(zhàn)，那就能省錢的地方就省。其實你新車買回來，哪怕只是十萬元以下的經(jīng)濟車型，噴一層底盤裝甲，生銹問題都能極大程度的避免。
不是國產(chǎn)車生銹，合資車生銹的也不少，其實應(yīng)該這么說：低價車生銹。只要肯出成本，生銹問題其實很容易解決。
我為什么推崇奇瑞？奇瑞分出了兩個子品牌，捷途和星途，其中捷途汽車走的是低價路線，不過整車保10年20萬公里，就憑這一點就可以看出奇瑞對旗下車型的自信。雖然星途質(zhì)保時間沒那么長，但是作為更高端的品牌，你覺得質(zhì)量會不如捷途嗎？
其實這里面也挺有意思。大家想想，為什么走低端路線的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10萬公里？其實這和豐田耐用的套路是一樣的。豐田為什么耐用，開不壞啊？它有什么可壞的？配置低啊，就三大件加個殼子，越是簡單的機械越不容易壞，這是很淺顯的道理。你增加一個星空頂，看著好看，回頭也增加了出問題的概率。人家低端車反而不壞，因為沒有。
低端的捷途可以保10年20萬公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意嗎？
三、吉利（領(lǐng)克）
收購了沃爾沃之后的吉利的確發(fā)生了質(zhì)變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃，并沒有拿到核心技術(shù)，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術(shù)也沒有特別出色。不過事實證明，兩者的確激發(fā)出了化學反應(yīng)。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃，然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利，從設(shè)計理念到品質(zhì)把控，這樣吉利的企業(yè)文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領(lǐng)克就是很好的例子。
以前發(fā)動機是吉利的短板，那個1.8T動力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯，像是博越，也能在SUV領(lǐng)域有一席之地。不過現(xiàn)在部分車型用上了沃爾沃的發(fā)動機之后，最后一塊短板也被補上。
領(lǐng)克全系和紅旗一樣，都提供首任車主不限里程，不限年限質(zhì)保服務(wù)，同一款發(fā)動機，沒道理在沃爾沃上沒事，換到國產(chǎn)車上就出問題，對吧？同理，像是星瑞我也比較看好，雖然質(zhì)保不是終身，但是質(zhì)量還是值得信任的。
不過對于一些低端車型，比如說帝豪、遠景，包括奇瑞的艾瑞澤5，其實國產(chǎn)合資都一樣，價格所限，用料方面不可能面面俱到。一分錢一分貨在這里還是適用的。
四、比亞迪
你可能知道比亞迪現(xiàn)在很強，但是你未必知道它到底有多強！我說這是汽車界的華為，我說它讓一眾國際汽車大集團都瑟瑟發(fā)抖你信嗎？比亞迪插混帶來的是汽車產(chǎn)業(yè)革命，其實這場革命已經(jīng)悄然無息的發(fā)生了，而且現(xiàn)在正在質(zhì)變之中。
我們回想一下，五年前，全世界有幾個車企搞插混？插電式混動是比亞迪獨此一家，可是現(xiàn)在呢？誰家沒有插混那感覺就是不想好好混了。上到奔馳寶馬保時捷，乃至于是賓利，下到豐田大眾和一眾國產(chǎn)品牌，都推出了插混車型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一臺不賣，也必須有！
15年唐上市，542策略一下給大眾豐田奔馳寶馬干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗兩升，我車怎么賣？為什么18年唐二代上市的時候，大眾總裁都要特意跑到上海去試駕？一代唐那時候是不知道，那時候比亞迪也不起眼，當然還入不了大眾的法眼。18年唐出了新款，不能不重視了！
要是說口碑的話，比亞迪是最差的，也是最好的。不了解比亞迪，本能感覺這是一句罵街，本能的瞧不起。其實我也一樣。可是開上比亞迪之后，尤其是和燃油車一比較，才知道什么叫一入插混深似海，從此燃油是路人。覺得比亞迪不行的，大多都是沒開過比亞迪的，尤其是插混，而我們這些老車主，車友群里聊的都是賣秦買漢，賣唐買唐的事。
比亞迪的新能源車，三大件保8年15萬公里，整車保6年15萬公里，電池電芯終身保。這一點必須要贊一下比亞迪，它是第一個推出電池終身保的車企，樹立了行業(yè)標桿，現(xiàn)在新能源車，不少車企都跟進了。我這么說——所有電池不終身保的新能源車都是耍流氓，都是不自信。
五、長城（哈弗、WEY）
WEY全系保5年15萬公里，發(fā)動機和變速箱對首任車主終身質(zhì)保，基本上也解決了車主的后顧之憂。H6作為常年蟬聯(lián)SUV銷量冠軍，連續(xù)十幾年，如果質(zhì)量不穩(wěn)定的話，早就被打落神壇了。像是前面提到的GS4，之前也是銷量前十的常客，可是因為干式雙離合的問題，口碑一落千丈，現(xiàn)在再難回到巔峰了。
H6完全可以當做是國產(chǎn)車質(zhì)量的標桿。我們看車質(zhì)網(wǎng)投訴，最近一年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統(tǒng)計的是絕對投訴量，銷量越大，市場保有量越大也就意味著基數(shù)越大，然而H6全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關(guān)，遠比同級別的合資車要強！
別再說合資車質(zhì)量比國產(chǎn)強了，H6很多合資車就比不過，而且是明睜眼露的比不過！咱們別臆測，拿數(shù)據(jù)說話！
我說H6質(zhì)量可靠，故障率低，誰不服？你覺得奇駿好？RAV4好，他們銷量沒H6大，投訴卻高了很多，不說明問題嗎？
只是我心中的五大國產(chǎn)品牌，從質(zhì)量穩(wěn)定性來說，是國內(nèi)一線。有人可能說我遺漏了長安，以前我也是長安粉，然而曝出參數(shù)虛標，又被懂車帝扒出減配之后，讓我印象大打折扣。代表國產(chǎn)水平的車不應(yīng)當有這些不誠信的問題，所以我在一線品牌里把長安拿掉了，補上了銷量并不出眾的紅旗。
還是那句話，今年新款車質(zhì)量怎么樣誰也不知道。或許廠家比我們更清楚。我說日產(chǎn)質(zhì)量不行，你作為消費者別和我叫板，我倒是希望廠家來和我叫板——你覺得我說錯了，日產(chǎn)質(zhì)量靠得住，你也學領(lǐng)克紅旗終身保啊！為什么做不到？我覺得消費者也應(yīng)當破除所謂的合資迷信，拿質(zhì)保說話。你終身質(zhì)保，我就相信你質(zhì)量可靠，你就質(zhì)保三年，那三年后的風險誰來承擔？
如果消費者有了這樣的理念，通過腳來投票，選擇質(zhì)保更長的產(chǎn)品，無疑也是對車企的一個倒逼，車企要承擔質(zhì)量風險，要延長質(zhì)保，當然也就不敢喪心病狂的減配了。最終受益的是我們所有的消費者。
汽車玻璃安裝工前景怎么樣
行業(yè)主要上市公司：華域汽車(600741);奧聯(lián)電子(300585);均勝電子(600699);福耀玻璃(600660);寧波華翔(002048)等
本文核心數(shù)據(jù)：中國汽車玻璃代表企業(yè)產(chǎn)量走勢圖;中國汽車玻璃代表企業(yè)銷量走勢圖;中國汽車玻璃行業(yè)市場競爭情況
中國汽車玻璃市場現(xiàn)存不足
汽車玻璃是汽車車身附件中必不可少的，主要起到防護作用。我國汽車玻璃行業(yè)發(fā)展至今，仍存在行業(yè)競爭壓力大、因政策等因素出口壓力大等不足。具體內(nèi)容如下：
中國汽車玻璃市場發(fā)展現(xiàn)狀
2021年代表企業(yè)產(chǎn)銷量超1億平方米
結(jié)合我國汽車玻璃市場發(fā)展現(xiàn)狀來看，行業(yè)整體集中度較高。其中福耀玻璃在汽車玻璃行業(yè)處于領(lǐng)先地位，因此采取福耀玻璃的產(chǎn)銷量來進行我國汽車玻璃市場發(fā)展現(xiàn)狀情況分析。
作為全球汽車玻璃和汽車級浮法玻璃設(shè)計、開發(fā)、制造、供應(yīng)及服務(wù)一體化解決方案的領(lǐng)導企業(yè)，福耀玻璃持續(xù)推動汽車玻璃朝安全舒適、節(jié)能環(huán)保、智能集成方向發(fā)展，隔熱、隔音、抬頭顯示、可調(diào)光、防紫外線、憎水、太陽能、包邊模塊化等高附加值產(chǎn)品占比持續(xù)提升。
2017-2018年,福耀玻璃汽車玻璃產(chǎn)量逐年上升，2018年為1168000百平方米。2020年全年產(chǎn)量為871692百平方米，較2019年有所下滑。2021年產(chǎn)量有所回升，升至1184600百平方米。
注：①表中為福耀玻璃年報數(shù)據(jù);
②截至2023年2月初，公司暫未披露2022年數(shù)據(jù)。下不贅述。
2017-2021年度，銷量與產(chǎn)量變化趨勢基本保持一致。2021年中國汽車玻璃代表企業(yè)的汽車玻璃銷售量1.1846億平方米，同比增長14.78%。
代表企業(yè)銷售收入呈波動增長態(tài)勢
從我國汽車玻璃市場上市企業(yè)汽車玻璃業(yè)務(wù)收入情況來看，2017-2021年，代表企業(yè)業(yè)務(wù)收入均呈波動增長態(tài)勢。受全球新冠疫情影響，2020年業(yè)務(wù)收入有所下降。2021年信義玻璃、福耀玻璃汽車玻璃業(yè)務(wù)收入分別回升至54.57億港元、213.8億元。截至2022年上半年，信義玻璃、福耀玻璃分別實現(xiàn)汽車玻璃業(yè)務(wù)收入29.47億港元、117億元。
中國汽車玻璃市場競爭情況
從近幾年的市場結(jié)構(gòu)來看，汽車玻璃行業(yè)集中度很高，市場呈現(xiàn)出寡頭市場格局。其中：福耀玻璃工業(yè)集團股份有限公司和信義玻璃控股有限公司是汽車玻璃行業(yè)的龍頭企業(yè)，兩者汽車玻璃業(yè)務(wù)收入之和約占整個汽車玻璃行業(yè)70%以上的市場份額。此外，上海耀華皮爾金頓玻璃股份有限公司、中福瑞達有限公司和洛陽北方玻璃技術(shù)股份有限公司市場份額也比較高。
中國汽車玻璃市場發(fā)展趨勢
結(jié)合我國汽車玻璃市場發(fā)展現(xiàn)狀來看，主要呈現(xiàn)生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保、集群化等趨勢。具體發(fā)展趨勢如下：
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車玻璃行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
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