今天給各位分享汽車研發投入的知識，其中也會對2017年長安汽車研發投入進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文汽車目錄一覽：

長城電源杭州研發中l心2022年生產總值是多少

長城電源杭州研發中l心2022年生產總值是373.46億元,。持續加大新能源、智能化領域核心技術研發投入，2022年上半年，長城汽車研發投入58.10億元，同比增長100.55％，占營業收入比重高達9.35％；

梳理車企2019財報：國企應注意合資下滑、自主孱弱現象

4月3日，汽車預言家對主流車企公布的2019年財報進行梳理后發現，受車市環境下行以及新能源補貼政策退坡和國五國六標準切換影響，近八成車企集團銷量出現下滑，營收層面也出現相應程度下跌。

車市下行對于車企集團來說，既是機遇又是挑戰，在國內市場出現銷量下滑的同時，中國車企海外市場表現可圈可點，上汽、長城等車企表現亮眼。

值得注意的是，在2019年車企市場整體表現中，各車企集團旗下的合資品牌起到“壓艙石”關鍵影響。可以說，合資品牌的市場表現對于集團整體產生“提升”以及“拖累”作用。

汽車預言家對于主流車企財報進一步分析發現，盡管各大車企表現下滑，但有一個共同點值得關注，就是在研發投入方面均未縮減，反而進行加大投入。進入2020年受新冠疫情以及車市下行雙重影響，政府出臺刺激政策，車企加大研發投入加快產品更新投放。行業對于未來市場回暖保持期待。

1

車市下行?八成車企集團銷量下滑

汽車預言家梳理主流車企集團財報發現，2019年，上汽集團全年累計銷量623.79萬輛，同比下跌11.54%，位居車企集團銷量第一；一汽集團整車銷量達346.4萬輛，同比增長1.3%；東風集團全年銷售293.20萬輛，同比下降3.9%；北汽集團累計銷售226萬輛，同比下跌5.91%；廣汽集團累計銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%，汽車銷量位列全國前五，市場占有率同比提升約0.35個百分點；長安汽車集團累計銷售新車約176萬輛，同比下滑15%。

2019年主流車企集團銷量

吉利汽車實現銷量136.16萬輛，位居中國品牌乘用車銷量第一,超額完成全年136萬輛銷量目標；2019年，長城汽車累計交付新車近106萬輛，同比增長1.43%，并連續四年銷量突破百萬輛，成為為數不多的銷量正向增長企業；比亞迪累計銷售46.14萬輛，同比下滑11.39%。

2

受市場環境影響多數車企營收出現下跌

受銷量影響，在營收方面，根據上汽集團對外公布的2019財年業績預告顯示，上汽集團全年實現歸屬上市公司股東的凈利潤約256億，同比下降28.9%；一汽集團總營收為6200億元，同比上升4.4%，其中凈利潤達440.5億元，同比上升2.2%；東風集團2019年營業收入為1010.87億元，同比減少3.3%；歸母凈利潤為128.58億元，同比減少0.93%；北汽集團2019年全年營業收入為5012.3億元，同比增長4.26%。

廣汽集團實現營業收入約592.34億元，較上年同期減少約17.17%，凈利潤同比下滑39.3%至66.18億元，基本每股收益則同比下滑約39.25%至0.65元；長安汽車發布了2019年度業績預告。預告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損24-29億元，較上年同期的盈利6.8億元下降452.56%-526.01%。基本每股收益預計虧損0.50元/股到0.60元/股。

2019年主流車企集團營收利潤

吉利實現營收974.01億元；毛利人民幣169.17億元；公司股權持有人應占溢利人民幣81.9億元；基本每股盈利人民幣0.90元；長城汽車營業總收入962.11億元，利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬于母公司股東凈利潤44.97億元。比亞迪全年營業收入1277.39億元，同比下降1.78%。歸屬于上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下滑42.03%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%。

3

海外業績保持百萬輛以上?商用車表現亮眼

在中國車市環境下行的情況下，部分車企海外市場業績表現可圈可點。根據中國海關統計，2019年，整車出口達101.20萬輛，同比下降1.0%；出口金額160.45億美元，同比增長3.28%。分析人士指出，整車出口量下降但出口金額出現上漲，反映出中國汽車單車品質增高。

此外，在細分車型中，乘用車出口達72.89萬輛，同比下降3.55%，出口金額96.03億美元；商用車出口28.31萬輛，同比增長6.23%，出口金額64.42億美元，同比增長10.82％。乘用車出口量以及出口金額的下降，與世界宏觀經濟有關比如貿易戰等因素。至于商用車出口激增，分析人士認為，這與中國近些年推進的“一帶一路”倡議引發相關國家的基礎設施建設高潮密不可分。

出口企業方面，以中國品牌企業為主。根據中國汽車工業協會統計的數據，2019年排名前十位的出口企業分別為上汽、奇瑞、北汽、江淮、東風、長安、大慶沃爾沃、長城、一汽、華晨，合計出口83.78萬輛，占出口總量的80％以上。在出口前十的企業中，上汽、長安、長城增速較快。

具體來看，以上汽集團為例，隨著海外市場份額增加，2019年整車出口以及海外銷售35萬輛，同比增長26%，占比高達中國車企海外總銷量的33%。分析人士認為，這主要得益于其在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心以及金融公司在內的汽車產業全價值鏈。

長城汽車方面，2019年，長城汽車全球化戰略全面進階，海外業績表現強勁，實現整車出口6.54萬輛，同比勁增44.93%。其中，皮卡車型全年出口1.75萬輛，累計同比增長34.66%；SUV車型出口4.38萬輛，同比勁增57.62%。營業收入達到55.22億元，同比上漲66.61%。

此外，長城皮卡連續22年保持國內、出口銷量雙第一，全球保有量突破160萬輛，國內市場占有率超35%。在過去一年，長城皮卡重磅發布長城炮新品牌，上市三個月累計銷售1.82萬輛，一舉摘得10萬元高端皮卡銷量冠軍。

4

車企業績表現?成也合資敗也合資

2019年車市環境下行，部分車企集團呈現逆勢上揚，分析人士指出，這與各大車企集團自身旗下的合資品牌表現有很大關聯。

上汽集團2019年整體表現，可謂是合資、自主全線承壓。合資版塊中上汽大眾、上汽通用兩大巨頭全年銷量均出現同比下滑，其中上汽大眾全年銷量200.1萬輛，相比去年206萬輛的成績同比下降了3.07%，上汽通用全年銷量160萬輛，相比去年197萬輛的成績下滑更加嚴重，同比下降18.78%。

自主板塊中，上汽乘用車（榮威、名爵品牌）2019年累計銷量下降4.08%，值得一提的是“商轉乘”的上汽大通全年銷量實現15.3萬輛，同比增長21.36%。

在一汽集團的346.4萬輛業績中，一汽-大眾銷量高達213萬輛，同比上升3.8%，成為國內首家銷量突破210萬輛大關車企，大眾品牌為139.8萬輛，奧迪品牌近69萬輛，同比增長4.5%。此外，一汽豐田銷量為73.8萬臺，同比增長2.5%。

值得一提的是，一汽集團旗下的自主品牌一汽紅旗宣布其銷量突破10萬臺，同比狂漲了233%，一汽奔騰累計銷量12.05萬臺，同比上漲33.4%。

東風集團方面，旗下的神龍汽車，2019年銷量為11.4萬輛，同比下滑55.17%；另外一方面，東風本田、東風日產合資品牌表現搶眼，數據顯示，東風本田2019年銷量突破80萬輛，同比增長11.02%；同期，東風日產115.9萬輛，微增0.27%。

在銷售收入、歸母凈利潤雙雙下滑的同時，東風集團毛利率有所提升。東風集團2019年綜合毛利率為13.3%，較去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及銷售結構變化的影響。”例如，為加強東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司業績，對其宣傳投放進行了縮減。

北汽集團在高端化方面，2019年全年北京奔馳銷量達到55萬輛，同比增長15.2%。福建奔馳實現2.5萬輛的銷量。此外，2019年3月，ARCFOX在日內瓦車展上進行全球首次品牌亮相，成為北汽集團高端品牌全球化戰略的開端。

廣汽集團方面，合資品牌中廣汽豐田2019銷量同比增長17.59%達到66.2萬輛，營收同比增長17.12%，為980.54億元。廣汽本田同比增長3.98%達到77.08萬輛，營收同比增8.03%，為1057.11億元。兩者營收均創下歷史最高記錄，銷量占廣汽集團總規模近七成。

此外，在廣汽集團財報中，廣汽本田和廣汽豐田的產能利用率分別達到約120%和140%，部分車型仍處于供不應求的狀態，為此“兩田”積極擴充產能。援引財聯社報道：“3月中旬，廣汽豐田將投建第五條生產線，計劃年產能20萬輛。此外，廣汽本田增城工廠產能擴大建設項目二期也已經在2月投產，每年產能增加了12萬輛。”

相比之下，廣汽集團其它業務板塊均呈現不同程度下滑。自主陣營廣汽乘用車銷量同比下滑28.14%至38.45萬輛。廣汽菲克和廣汽三菱分別實現銷量7.39萬輛和11.30萬輛，下滑40.96%和7.64%。

長安汽車中，合資板塊的長安福特全年銷量18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達全年銷量13.36萬輛，同比下滑19.66%。行業分析人士認為，長安合資板塊銷量下滑的原因主要是產品更新換代速度過慢，例如長安福特從2016開始就開始缺乏新產品，一直到2019年下半年才開始好轉。

行業分析人士認為，對于車企集團2019年的市場表現，一方面受中國車市環境下行影響，另一方面也值得車企集團自我反思。合資品牌的市場表現能帶來高額銷量的同時，也對集團整體業務產生關鍵影響。隨著中國車市環境的轉型升級，這也倒逼車企集團對于合資品牌、自主品牌開始重新審視。

5

再窮不能“窮研發”?車企研發投入累計破千億元

車市環境下行導致銷量營收等方面的數據收縮，面對這種情況部分車企集團仍然堅持過度研發，以保證產品緊跟市場需求。

以吉利汽車為例，2019年年報顯示，吉利在研發上的投入為54億元人民幣，占收入比例的5.6%。汽車預言家梳理對比發現，這一研發投入比和奔馳、寶馬基本一致。這一研發投入比高于目前國內上市汽車企業研發投入比例。

此外，在現金儲備層面，吉利汽車2019年?增加35億元達到190億元現金儲備，充分保證集團資金流通安全。

長城汽車方面，為應對“新四化”轉型，財報顯示2019年長城汽車研發投入27.16億元（費用化支出），同比增長55.8%。研發費用精準、高效投入到清潔化技術、智能網聯、自動駕駛技術研發，以及全球研發布局等領域。

對于比亞迪的2019年業績表現，在比亞迪的官方說明中明確提到，2019年出現的凈利潤下滑，除了因為行業政策變化外，另外一方面就是研發費用上升所致。盡管比亞迪未透露具體的研發費用，但從2016年至2018年歷年研發費用分別為45億元、63億元、85.35億元來看，外界預計2019年研發費用將近百億元。2020年研發費用或將超百億元。

其中最近發布的“刀片電池”就是比亞迪研發的最新成果之一。具體來看，刀片形狀的電池單體可直接安裝在電池包內，使使電池包復雜度大幅下降，降低了制作難度、組裝復雜度、生產成本、重量、故障率，并提升電池包的能量密度和安全性。

長安汽車方面，盡管出現虧損擴大，但對于研發領域長安汽車并未因虧損而進行縮減。汽車預言家梳理發現，長安汽車一直將歷年收入的5%作為研發費用投入。據悉，上一個五年計劃長安汽車投入160億元用于研發，對于下一個五年計劃，長安汽車將在研發領域投入近300億元。同時，長安汽車還計劃每年投入不低于研發費用的10%作為車輛智能化研究，目前來看，研發成果涵蓋了L3自動駕駛技術、遙控泊車、集成式自適應巡航等領域。值得一提的是，長安汽車全球研發中心已于2019年4月正式啟用，該中心投資43億元。

對于2020年車市表現，有權威機構預測世界汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量甚至下降15%，短期之內很難恢復。面對車市環境下降，市場競爭加劇，汽車預言家梳理多家車企集團發現，為應對難關，車企進行多種手段降本增效，但從主流車企來看，研發投入力度上并未進行縮減反而加大。

對此行業專家認為，汽車作為技術密集型集成者，越是市場環境下行越需要加大投入。才能在市場環境下行中有機會翻轉。

6

政府政策+車企推新多種舉措期待市場回暖

對于2020年，盡管疫情防控取得初步成效，車企經銷商開始復產復工。但對于中國車市來講，中汽協預計仍將延續2019年下行態勢。

面對車市大環境，個車企集團也開始紛紛出臺應對措施。其中廣汽集團表示，在做好疫情防控基礎上，加緊推進各項生產，努力降低疫情對車企生產帶來的不良影響。2020年計劃推出19款全新及改款車型，包括8款自主品牌產品。廣汽集團預計全年產銷同比增長3%左右。

比亞迪車企方面，受2019年7月補貼大幅度退坡以來的影響，導致2019年銷量出現走低。進入到2020年面對疫情對車市帶來的沖擊，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽車補貼不再大幅退坡，此后3月31日，國務院宣布新能源汽車購置稅將延長兩年。除此之外，3月27日，比亞迪發布了“刀片電池”組成的電池系統，自發布以來，比亞迪股票已經上漲13%。這一些列的政策以及自身調整表明，2020年對于比亞迪來將迎來利好。

對于疫情的影響，在吉利公布的2019年財報中顯示，吉利汽車對于目前規劃的2020年141萬輛銷量目標不進行調整，保持戰略定力。結合2020年是吉利并購沃爾沃十周年，分析人士認為，此舉表明吉利汽車對于自身的研發、生產、平臺技術以及銷售渠道體系成熟，表明吉利汽車的抗風險能力加強。

上汽集團，除了與廣汽集團進行全產業鏈合作之外，上汽奧迪項目也在積極推進。上汽大眾MEB工廠落地成都，這或將助力上汽集團在2020年實現業績回暖。

北汽集團方面，北汽集團將其定性為“穩中求質，跑贏大盤”，計劃目標為226萬輛，挑戰目標為235萬輛；計劃營收目標為為5200億元，挑戰營收目標為5300億元。

對于未來市場前景，東風集團認為，未來五年，汽車市場仍將保持微增長態勢，市場整體預計增長1.2%，其中乘用車增長1.6%，商用車下降1%。為此，東風集團預計2020年、2021年將分別投資161.72億元，208.57億元，總計370.29億元。高于2019年155.78億元的投資金額。

長安汽車集團方面，在合資品牌方面，除了迎來林肯品牌首款國產全新林肯冒險家之外，未來三年內林肯再計劃推出5款新車型，以鞏固品牌形象。外界也看到針對合資品領域，長安福特發布“福特中國2.0戰略”，經過2019年系列改革和調整，多家證券機構認為，長安汽車2020年業績將得到改善，并且做出“買入”評級。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長安汽車2021年營收超1000億元，凈利潤35.52億元

公司董事長朱華榮先生，董事、 總裁 王俊先生，董事、總會計師、董事會秘書張德勇先生和獨立董事楊新民先生出席本次業績說明會。

業績與銷量雙重增長 自主板塊勢頭強勁

4月27日晚間，長安汽車公布2021年年報，公司實現營業收入1051.42億元，同比增長24.33%；歸母凈利潤35.52億元，同比增長6.87%；扣非后凈利潤16.53億元，增幅150.85%，每股收益0.47元，資產總額達1354億元。

4月28日晚間，長安汽車公布2022年一季度業績報告，公司實現營業收入345.76億元，同比增長7.96%，環比增長33.28%；歸母凈利潤45.36億元，同比增長431.45%；扣非歸母凈利潤預計22.70億，同比增長215.24%，每股收益0.59元。

營業收入加速增長，盈利能力持續提升，這與長安汽車多年來持續滿足用戶需求，不斷豐富產品譜系，持續產品煥新等密不可分，也使得長安汽車駛入既有規模又有效益的發展快車道，呈現出產銷兩旺的喜人景象。

2021年，長安汽車批售230.1萬輛，同比增長14.8%，連續三年實現穩定增長；市占率達到8.8%，同比提升0.8個百分點，行業排名第四，同比提升1位。尤其是自主板塊增長勢頭強勁，其中長安乘用品牌創下歷史新高，銷售96.6萬輛，同比增長20%；歐尚品牌規模重回20萬輛級，同比增長49%；新能源汽車銷量首次突破10萬輛，同比增長超200%；海外市場批售10.4萬輛，同比增長114%。

長安汽車能取得這樣的成績，實屬不易。今天春天，在“缺芯少電”和疫情反復的沖擊下，資源保供成為了整個汽車行業的核心工作，長安抗擊疫情，搶抓物資，全力以赴保障市場需求。長安全體員工共同努力，克服困難，努力實現對用戶的承諾，充分彰顯百年長安的實力與擔當。

持續構建核心競爭力 發展態勢不斷向好

長安2021年度及2022年一季度經營效益與銷量雙重增長，已既有規模、又有效益、還能可持續發展。分析背后的原因，這其實是源自于長安汽車在成長性、盈利性和創新性三個維度上面實現了突破與超越。

首先，長安汽車成長性不斷向好，擴張的動能持續提升。長安汽車持續打造經典產品， CS75 PLUS、逸動PLUS、第二代CS55PLUS上市后均迅速成為各自細分市場的爆款產品；UNI序列銷量已突破23萬輛，UNI-K iDD、UNI-V一經推出，便受到用戶追捧。

其次，長安汽車盈利性不斷向好，發展質量步入良性通道。產品效益不斷改善，產品盈利能力顯著提升，2021年長安汽車綜合毛利率已達16.6%，同比提升1.9個百分點。長安一如既往采取穩健財務策略，降低未來成本壓力及風險，堅持研發投入低資本化率，近三年均低于30%。

再次，長安汽車創新性不斷向好，高質量發展的動能更加強勁。2021年，長安汽車研發投入同比增長了24.3%，其中，新能源投入同比增長60%，軟件+智能化投入同比增長89%。同樣在去年，長安汽車實施了核心員工股權激勵，覆蓋1600余人，授予股票近億股，員工出資近7億元，員工利益和公司發展緊緊地捆綁在了一起。

未來已來，君子不器。長安汽車將繼續推進技術創新、營銷創新、組織創新等，進一步破除發展障礙，不斷提升運行效率，持續構建面向未來的核心競爭力。

加速向新能源、智能化轉型，未來更可期

2017年，長安汽車發布第三次創業-創新創業計劃，加速向智能低碳出行公司轉型，加快邁向世界一流車企，發布新能源戰略“香格里拉計劃”和智能化戰略“北斗天樞計劃”，第三次創業至今已迭代至5.0版。

謀而后定，行且堅毅。明確了大的發展戰略之后，長安汽車定下循序漸進的發展目標，到2025年，總銷量達到400萬輛，其中長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%；到2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%，海外銷量占比達到30%；并且，長安要在2027年實現碳達峰，2045年實現碳中和。

想要實現上述目標，離不開長安汽車的深謀遠慮與持續精進。尤其在當下，新能源汽車的發展已成行業共識和大勢所趨，長安汽車搶抓行業發展新風口，加速布局新能源。

品牌方面，長安注重品牌的創新與年輕化，將持續進行品牌煥新，目前已經推出全新高端品牌阿維塔，前陣子又發布了全新數字純電品牌長安深藍。未來，長安還將進一步優化UNI序列、長安乘用車、歐尚、凱程品牌戰略及定位，全面向電氣化及電動化轉型。

技術方面，長安已經在“大三電”及整車集成方面積累了深厚的技術沉淀，還將打造智能電動數字超級平臺。未來，長安將進一步夯實新能源汽車核心技術能力，這其中包括持續強化能耗集成設計，降低整車能耗，達到行業領先水平；突破800V高壓、電力電子融合等技術，在800V電驅平臺上，匹配高倍率快充電芯，實現充電5分鐘續航150-200公里；突破電池底盤一體化集成技術、加速（半）固態電池研發與產業化；未來，長安在氫燃料電池領域的研究值得期待，長安在努力打造“低氫耗、高能效、高安全”的燃料電池技術及產品，實現多場景減碳、產業綠色升級。

產品方面，長安將繼續提高產品競爭力，在保持燃油車競爭優勢的基礎上，持續大規模、高頻率投放8款新能源產品，包括C385、C673、阿維塔E11、LUMIN以及UNI序列混合動力車型，都將陸續上市、上量。到2025年前，長安至少還要推出26款新能源產品。

資源保障方面,長安具備強大且完善的資源保障體系，可以為企業實現戰略目標保駕護航。長安實施組織優化與重構，推進“小總部+事業群+共享平臺+孵化創新”組織改革，形成矩陣式、扁平化管理模式；長安將持續優化人才隊伍建設，加大支撐戰略轉型人才儲備。

凝心聚力，砥礪奮進。未來，長安汽車將以新能源賽道為契機，全面加速向智能低碳出行科技公司轉型。到2025年，長安預計在新能源、智能化、科技創新、數字轉型等重點領域投入超800億元，加快構建轉型領域核心能力。正如董事長朱華榮所言，“中國汽車品牌已經不再是旁觀者或者簡單的跟隨者，而是已經成為并跑者甚至引領者。”

@2019

奇瑞宣布5年投入1000億研發汽車新技術，為何這么“燒錢”？

近日，根據相關媒體報道，中國自主品牌奇瑞汽車重磅宣布，在未來的五年，將投資1000億用于新能源、汽車等相關領域的研發，該項計劃被稱之為瑤光2025”戰略，該戰略主要涵蓋的內容為火星架構、鯤鵬動力和雄獅科技以及銀河生態四個核心關鍵技術。

面對世界百年未有之大變局，奇瑞汽車再次揚帆起航，關鍵技術領域細分還包括了軟件和硬件的平臺架構、動力技術路線、智能舒適座艙、高科技智能駕駛等諸多方面的核心技術。科技的研發不僅局限于在技術和路線，最重要的是對人才的培養和研發人員的投入。在未來五年，奇瑞汽車將培養科研開發人員超過20000人，而智能制造的關鍵軟件人才比例會超過一半。奇瑞同時也將陸續建成19個瑤光實驗室，加強科研場所的投入，計劃到2025年相關的實驗場所會達到300個。

科技創新決定了企業的發展，現在世界汽車制造已經進入了一個嶄新的時代，新材料、新工藝、新理念在不斷地推動者產業的改革和升級。如今很多車企都處在了舊賽道和新賽道的觀點，面對新挑戰和新形勢，奇瑞汽車投入重金在科研創新方面正是順應了世界發展之潮流。

中國的車企目前已經完成了從扶持到充分適應市場競爭的轉變，已經有足夠的資金和優勢與傳統的汽車公司開展競爭，目前自主品牌的優勢在汽車的智能化方面，該方面也是最考驗企業資金和研發能力的。為了加強和鞏固自身在新能源和智能汽車方面的優勢，盡快搶占市場的先機，奇瑞不僅針對布局一時，而是謀劃長遠，不僅看到了國內，更是放眼到世界。科研人才和實驗室還會在北美、南美、歐洲等地同時開展。

汽車研發投入為什么這么大

政治是經濟的載體汽車研發投入，有什么樣的政治就有什么樣的經濟模式。

比如我國汽車研發投入，房地產是主要的經濟支柱，各地政府也非常注重房地產發展，因為房地產有立竿見影的效果，一棟樓蓋好，城市形象立馬起來，官員的政績顯而易見。而汽車工業則是一個漫長的循序漸進的探索過程，汽車工業的科技含量要遠遠高于房地產的技術含量，房地產很少能走出國門面向世界，而汽車則不同。

比如日本，主要經濟支柱就是工業，豐田汽車幾乎全世界每個角落都有。三菱，豐田等日本名族工業歷經幾十年的發展已經形成一種強大的力量。（雖然個人不喜歡日本，但必須承認他們科技實力強大的客觀事實）

所以汽車研發投入注定是一個漫長而且耗時耗資的巨大工程。

吉利、長城、長安、比亞迪，誰才是技術狂？看研發投入就知道了

吉利、長城、長安、比亞迪是目前國內呼聲最高的自主品牌汽車研發投入，其中，吉利、長城、長安的年銷量都達到了百萬級，而比亞迪則是新能源 汽車 領域的龍頭老大哥，這幾車企的技術實力強弱也是消費者經常爭議的話題。那么它們誰才是真正的技術狂呢？直接進行技術對比是很難得出答案的，看它們在2019年的研發投入或許就知道了！

吉利 汽車 汽車研發投入：54億元

吉利 汽車 在2019年銷售136萬輛，是銷量最高的自主品牌，與此同時，吉利在2019年的研發投入突破54億元，占營收比例5.5%。吉利這幾年的主要研發重點是新平臺和新車型，像AMA、BMA和CMA，這些都是吉利近幾年用錢砸出來的整車模塊化平臺。此外，吉利在2019年還推出了星越、嘉際、幾何A、博越PRO、ICON、豪越等多款新車型，新車進度明顯快于其他自主品牌。當然，在沃爾沃的技術支持下，吉利的投入產出比也是非常高的。

長城 汽車 ：42.48億元

長城 汽車 在2019年的總銷量為106萬輛，連續4年再次突破百萬輛大關，而長城 汽車 全年的研發投入為42.48億元，占營收比例4.47%。經過多年的穩扎穩打，長城 汽車 已經具備了成熟的三大件核心技術，目前則重點布局 汽車 清潔化、智能化、網聯化領域。智能化方面，WEY品牌在2019年發布Collie牧羊犬全維智能安全系統；清潔化方面，發布了基于Pi4平臺的插電式混動車型和基于ME平臺的歐拉IQ和R1。

比亞迪 汽車 ：56.29億元

2019年比亞迪的總銷量為46萬輛，出現了明顯的下滑，不過比亞迪依然保持較高的研發投入，財報顯示，比亞迪在2019年的研發投入為56.29億元，同比增長12.83%，是國內研發投入最高的車企。眾所周知，比亞迪的燃油車和新能源 汽車 都有著很強勢的表現，燃油車領域，比亞迪是國內為數不多能夠實現三大件自給自足的車企；新能源 汽車 領域，比亞迪的三電技術在國內遙遙領先，刀片電池就是比亞迪最新取得的技術突破。

長安 汽車 ：38.23億元

作為自主 汽車 曾經的領軍品牌，長安 汽車 近兩年的節奏明顯放緩，不可否認的是，長安 汽車 在技術研發上依然保持比較高的投入，其2019年研發投入為38.23億元。在2019年，長安 汽車 最大的技術成果自然是藍鯨NE發動機平臺了，基于這一平臺打造的1.4T和1.5T發動機目前已經進入市場，技術水平行業領先。新車方面，長安 汽車 近一年內推出了CS85 COUPE、CS75 PLUS、歐尚X7、UNI-T等重磅車型，這些也都耗費了大量的研發資金。

總結： 汽車 市場的競爭將會更加激烈，而 汽車 行業的競爭歸根到底其實是技術實力的較量，自主品牌本來的技術底子就比較弱，如果不加大技術研發投入，那么很有可能會在競爭中處于不利地位。在近兩年的時間里，很多技術薄弱的自主品牌紛紛陷入生存危機，而吉利、長城、比亞迪、長安 汽車 這些技術實力相對較強、研發投入相對較多的車企，無疑是自主品牌未來的希望。

關于汽車研發投入和2017年長安汽車研發投入的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。

標簽：