4月1日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在北京召開(kāi)。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)界一年一度的行業(yè)盛會(huì)，本屆論壇匯聚了來(lái)自汽車、能源、交通、城市、通訊等各領(lǐng)域的嘉賓代表，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動(dòng)力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)、新一代汽車消費(fèi)變革趨勢(shì)、汽車與能源協(xié)同發(fā)展策略、新型交通能源保障體系等多個(gè)話題展開(kāi)深入討論。
與往年的百人會(huì)論壇相比，今年的論壇上，與會(huì)嘉賓更加關(guān)注新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地、車路協(xié)同等話題。同時(shí)，也有多位與會(huì)嘉賓呼吁延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置稅免征政策，以穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
燃油車與電動(dòng)車掀起決戰(zhàn)序幕
過(guò)去幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速升溫，成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中的一抹重要亮色。而新能源汽車市場(chǎng)滲透率逐步提升的過(guò)程中，也給傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了顯著沖擊。
近期，受多重因素影響，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格混戰(zhàn)，其中多數(shù)燃油車企降價(jià)力度空前，引發(fā)全網(wǎng)熱議。在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高對(duì)當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)行了研判。他表示，眼下新能源車市場(chǎng)正在全面擠壓燃油車市場(chǎng)，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，二者的競(jìng)爭(zhēng)拉開(kāi)了決戰(zhàn)序幕。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，當(dāng)前新能源車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“快增長(zhǎng)、缺利潤(rùn)”的特點(diǎn)，燃油車則“缺增長(zhǎng)、有利潤(rùn)”，雖然新能源車的成本仍然高于燃油車，但新能源車的品牌、影響力和溢價(jià)正在上升，合資燃油車品牌溢價(jià)正下降，高品質(zhì)新能源車可與合資燃油車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
“新能源車陣營(yíng)不斷擴(kuò)大，你追我趕。競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入陣地戰(zhàn)階段，市場(chǎng)進(jìn)入劣汰賽階段。”歐陽(yáng)明高表示。
面對(duì)燃油車與電動(dòng)車短兵相接的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際能源署（IEA）副署長(zhǎng)瑪麗?瓦里克（Mary Warlick）判斷，到本世紀(jì)20年代中期，電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車的成本平價(jià)。
同時(shí)，發(fā)展新能源汽車，也給各個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。能源基金會(huì)（中國(guó)）首席執(zhí)行官兼中國(guó)區(qū)總裁鄒驥認(rèn)為，全面電動(dòng)化是高質(zhì)量發(fā)展與減污降碳的必然選擇。
“如果按照很保守的電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)，到2030年我國(guó)的石油依存度是70%以上，其中有13%可以因?yàn)殡妱?dòng)車被替代掉。但按照這兩年的迅猛發(fā)展，可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)比例。按照油價(jià)110美元/桶，一年至少要節(jié)約進(jìn)口石油支出500億美元以上”。鄒驥判斷，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化，不僅利好于交通減排、能源安全，更有很大的經(jīng)濟(jì)效益。
新能源汽車全面市場(chǎng)化仍存挑戰(zhàn)
盡管產(chǎn)業(yè)增速顯著、前景美好，但著眼于現(xiàn)實(shí)，當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在諸多挑戰(zhàn)。中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼總結(jié)道，國(guó)內(nèi)新能源汽車全面市場(chǎng)化發(fā)展面臨以下挑戰(zhàn)：
一是全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費(fèi)者全氣候、全場(chǎng)景使用需求。
二是新能源商用車進(jìn)展緩慢，市場(chǎng)滲透率較低。
三是與高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)滯后。
四是產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，包括基礎(chǔ)資源價(jià)格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及一些技術(shù)制約問(wèn)題。
五是產(chǎn)業(yè)技術(shù)制約瓶頸。包括動(dòng)力電池升級(jí)、車規(guī)級(jí)芯片短板、電力電子架構(gòu)重構(gòu)、智能操作系統(tǒng)研發(fā)，以及低碳發(fā)展規(guī)劃、碳足跡研究短缺等問(wèn)題。
因此，在本次論壇上，萬(wàn)鋼建議，應(yīng)持續(xù)提升純電動(dòng)汽車的環(huán)境適應(yīng)性、安全性、經(jīng)濟(jì)性；持續(xù)推進(jìn)全固態(tài)電池和新體系電池等基礎(chǔ)研究；提高充電效率，進(jìn)一步滿足市場(chǎng)全氣候、全場(chǎng)景使用需求。
工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌則從國(guó)際視角分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化趨勢(shì)。
他認(rèn)為，在國(guó)際形勢(shì)方面，逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，威脅了汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，影響國(guó)際交流合作。同時(shí)今年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)相對(duì)低迷，產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行的壓力增大。
“汽車產(chǎn)業(yè)具有典型的國(guó)際化特征，新能源汽車更需要跨區(qū)域、跨行業(yè)的協(xié)作。我們將一如既往堅(jiān)持開(kāi)放、合作、共贏原則，打造市場(chǎng)化、法治化、國(guó)際化營(yíng)商環(huán)境。加強(qiáng)與各國(guó)在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、貿(mào)易投資、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域的交流合作，為推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化貢獻(xiàn)積極力量，為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入新的動(dòng)力。”辛國(guó)斌表示。
而著眼于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)，香港大學(xué)榮譽(yù)教授、中國(guó)工程院院士陳清泉?jiǎng)t認(rèn)為，在以智能化為核心的汽車革命下半場(chǎng)中，要特別重視汽車芯片和操作系統(tǒng)。
“未來(lái)汽車所涉及的軟硬件系統(tǒng)不是一個(gè)行業(yè)所能覆蓋，應(yīng)該跨界融合。”陳清泉認(rèn)為，汽車革命的下半場(chǎng)是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，其主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。
呼吁延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置稅免征
在明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的諸多挑戰(zhàn)后，多位業(yè)界人士在本屆論壇呼吁延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置稅免征政策。
其中，大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠表示，盡管目前市場(chǎng)出現(xiàn)了短期的需求放緩，但對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)復(fù)蘇，大眾汽車充滿信心。為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，呼吁將新能源汽車的購(gòu)置稅免征期限延長(zhǎng)到2023年以后，并制定相對(duì)穩(wěn)定的政策框架。
據(jù)悉，在3月1日國(guó)新辦舉行的“權(quán)威部門話開(kāi)局”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，財(cái)政部副部長(zhǎng)許宏才再次提到，購(gòu)置期在2023年的新能源汽車將繼續(xù)免征車輛購(gòu)置稅。
但實(shí)際上，車企對(duì)于政策持續(xù)支持的呼吁不止于此。比亞迪(002594)董事長(zhǎng)王傳福在2023百人會(huì)論壇上表示，汽車市場(chǎng)每天都在發(fā)生變化，但電動(dòng)化的趨勢(shì)不會(huì)逆轉(zhuǎn)，目前我國(guó)的汽車全面電動(dòng)化時(shí)間表已在提前，進(jìn)程在加速。為加快汽車行業(yè)現(xiàn)代化，希望延長(zhǎng)新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策到2025年。
余承東回應(yīng)問(wèn)界事件：?jiǎn)柦缙嚿鷳B(tài)聯(lián)盟本質(zhì)沒(méi)有改變
據(jù)界面新聞報(bào)道，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在演講中首度回應(yīng)了“HUAWEI問(wèn)界”更名事件、與廣汽合作模式變更等焦點(diǎn)話題。
此前，在內(nèi)部發(fā)文重申不造車、且嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌前面，或作為汽車品牌后，3月31日夜間，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自下達(dá)：?jiǎn)柦玳T店將于4月1日開(kāi)始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。
對(duì)此，余承東表示，華為堅(jiān)持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果每家都做不同的品牌，分開(kāi)零售營(yíng)銷會(huì)很麻煩。所以，華為要推行問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟，嘗試推出“HUAWEI問(wèn)界”這個(gè)統(tǒng)一品牌。余承東說(shuō)：“無(wú)論如何，我們想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒(méi)有變。未來(lái)，智選模式下的幾家合作伙伴仍然會(huì)合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，產(chǎn)品也不會(huì)出現(xiàn)沖突，比如SUV、轎車、MPV，我們會(huì)把車廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來(lái)，每一家都不浪費(fèi)。”
余承東還首度回應(yīng)了與廣汽合作模式變更的問(wèn)題。他表示，廣汽的確已經(jīng)放棄與華為HI模式合作，目前HI模式下的三家合作伙伴僅剩長(zhǎng)安一家，北汽未來(lái)將采取其它合作模式。
“新勢(shì)力在智能化上有自己的追求，不會(huì)選擇我們；因?yàn)橹撇茫赓Y車企不會(huì)選擇我們；怕失去靈魂的傳統(tǒng)主機(jī)廠，也不會(huì)選擇我們，所以（華為）充滿挑戰(zhàn)。”余承東說(shuō)。
責(zé)編：萬(wàn)健
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