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比亞迪立下年底要成為中國(guó)第一大汽車(chē)制造商的目標(biāo)，這值得鼓勵(lì)，但王傳福在業(yè)績(jī)會(huì)上對(duì)那些“月銷(xiāo)量幾百臺(tái)”的豪華品牌進(jìn)行嘲諷，顯得有些沉不住氣。畢竟，已經(jīng)悟出了汽車(chē)“第六域”的吉利領(lǐng)克還在悶頭奮進(jìn)。
星紀(jì)魅族與領(lǐng)克汽車(chē)夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)，打造汽車(chē)“第六域”
事件概述：星紀(jì)魅族集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)克汽車(chē)，在上海舉行“魅族∞領(lǐng)克無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì)”，發(fā)布新一代旗艦手機(jī)魅族20系列，無(wú)界生態(tài)系統(tǒng)Flyme 10，以及第一代Flyme Auto車(chē)載人機(jī)交互軟件，并將首先搭載在領(lǐng)克08車(chē)型上。
點(diǎn)評(píng)：3月30日晚19點(diǎn)到3月31日凌晨1點(diǎn)間，我的朋友圈被兩種聲音刷屏。一種是“魅族牛逼！”，這來(lái)自科技媒體。還有一種是“經(jīng)歷了職業(yè)生涯第一次跨天采訪”，這來(lái)自汽車(chē)媒體。但他們都共同指向了上述這場(chǎng)領(lǐng)克與魅族的聯(lián)合發(fā)布會(huì)。
科技消費(fèi)品雖然近年來(lái)已經(jīng)和汽車(chē)的重合度越來(lái)越高，但將手機(jī)升格成汽車(chē)動(dòng)力域、底盤(pán)域、座艙域、自動(dòng)駕駛域、車(chē)身域之外的“第六域”是前所未有的突破性定義，這或許是科技與汽車(chē)真正開(kāi)始融合的奇點(diǎn)。
當(dāng)天的發(fā)布會(huì)主要發(fā)布了魅族20系列手機(jī)，F(xiàn)lyme 10和Flyme Auto兩個(gè)操作系統(tǒng)，并且即將面世的領(lǐng)克08將搭載Flyme Auto系統(tǒng)。魅族20手機(jī)的技術(shù)參數(shù)如何，我并不關(guān)心。更值得在意的是，所謂的手機(jī)域，到底能給車(chē)內(nèi)交互體驗(yàn)帶來(lái)哪些革新？
據(jù)了解，F(xiàn)lyme Auto共分為兩種使用方式，一種是在有魅族手機(jī)的加持下使用，一種是純車(chē)機(jī)的Flyme Auto。在魅族手機(jī)的加持下，F(xiàn)lyme Auto將手機(jī)生態(tài)同步在車(chē)機(jī)上使用。具體表現(xiàn)為無(wú)感連接、無(wú)界桌面、小窗展示、跨端可見(jiàn)即可說(shuō)、應(yīng)用接力、硬件共享、UWB查找手機(jī)以及手機(jī)輔助OTA功能等。當(dāng)手機(jī)上車(chē)后，即與車(chē)機(jī)相連，一旦手機(jī)離開(kāi)汽車(chē)，所有信息都將被清除，這樣一來(lái)，可以更好地保護(hù)車(chē)主隱私。
對(duì)于沒(méi)有魅族手機(jī)加持下的Flyme Auto的使用，它也能夠帶來(lái)如然引擎、休憩空間、露營(yíng)空間、多形態(tài)桌面、一鏡到底、手勢(shì)交互、Smart Bar、如然空調(diào)、小程序使用等功能。
可以說(shuō)，星紀(jì)魅族開(kāi)發(fā)的Flyme Auto已經(jīng)將手機(jī)變成了汽車(chē)的“零部件”，為未來(lái)車(chē)機(jī)-手機(jī)的交互轉(zhuǎn)換體驗(yàn)打開(kāi)了新世界大門(mén)。
而另一方面，領(lǐng)克自己的智能座艙團(tuán)隊(duì)也正在開(kāi)發(fā)LYNK OS N車(chē)機(jī)系統(tǒng)，它與Flyme Auto是否會(huì)沖突呢？答案是并不會(huì)。首先，F(xiàn)lyme Auto是星紀(jì)魅族公司開(kāi)發(fā)的，該系統(tǒng)并不僅僅針對(duì)領(lǐng)克品牌，以后也有可能會(huì)用在別的品牌上。而LYNK OS N是領(lǐng)克親手打造的系統(tǒng)。星紀(jì)魅族的Flyme Auto是手機(jī)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，他們?cè)谲浖I(lǐng)域更有經(jīng)驗(yàn)，不過(guò)Flyme Auto與車(chē)相關(guān)的場(chǎng)景認(rèn)知有30-40%來(lái)自領(lǐng)克團(tuán)隊(duì)輸出。所以兩者是分工且互補(bǔ)的關(guān)系。
發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)沈子瑜說(shuō)“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車(chē)廠商將逐漸掉隊(duì)”，光聽(tīng)這句話，或許許多車(chē)企大佬會(huì)覺(jué)得他飄了。但是別急，沈子瑜原來(lái)還準(zhǔn)備了另一句話，但沒(méi)有在發(fā)布會(huì)上說(shuō)出來(lái)——“沒(méi)有汽車(chē)底蘊(yùn)的手機(jī)品牌造車(chē)也沒(méi)有希望”。小米，你怎么看？
長(zhǎng)安深藍(lán)更名為“深藍(lán)汽車(chē)”
事件概述：3月27日，長(zhǎng)安深藍(lán)宣布更名為“深藍(lán)汽車(chē)”，或?qū)拈L(zhǎng)安旗下轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立運(yùn)營(yíng)模式，類(lèi)似于吉利與極氪汽車(chē)的關(guān)系。官方表示，“長(zhǎng)安深藍(lán)改成深藍(lán)汽車(chē)是為了讓品牌更清晰，其他沒(méi)有變化。”
點(diǎn)評(píng)：在傳統(tǒng)車(chē)企孵化智能電動(dòng)新品牌的時(shí)候，其實(shí)母公司是一個(gè)非常尷尬的角色。在品牌建立之初，新品牌沒(méi)有知名度，需要靠母公司在行業(yè)里的強(qiáng)大聲量和資源作為背書(shū)，快速在市場(chǎng)上刷出存在感。但在品牌相對(duì)成熟之后，若想要進(jìn)一步展翅騰飛，那么母公司的傳統(tǒng)刻板形象此時(shí)又成了它的桎梏。這頗有一番土雞變鳳凰后嫌棄父母的既視感。
事實(shí)是這么個(gè)事實(shí)，但話這么說(shuō)太傷人。所以，深藍(lán)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人更為委婉的說(shuō)法是：“長(zhǎng)安深藍(lán)更名為深藍(lán)汽車(chē)，是基于深藍(lán)品牌化的考量，為了讓用戶更加聚焦于深藍(lán)，更清晰地理解深藍(lán)品牌，深藍(lán)品牌化也意味著深藍(lán)汽車(chē)未來(lái)向著高端新能源汽車(chē)品牌發(fā)展。”
深藍(lán)汽車(chē)的做法倒也不是行業(yè)先例。國(guó)內(nèi)的有吉利-極氪，國(guó)外的有大眾-保時(shí)捷，前者“單飛”后坐實(shí)了中高端智能電動(dòng)品牌的地位，后者則在獨(dú)立上市后獲得了更高的估值。智能電動(dòng)賽道涵蓋芯片、人工智能、工業(yè)制造等多個(gè)高端領(lǐng)域，估值想象空間比傳統(tǒng)汽車(chē)高得多，嵐圖、埃安最終也不想一直活在東風(fēng)和廣汽的籠罩之下吧。
比亞迪王傳福：年底前成為中國(guó)第一大汽車(chē)制造商
事件概述：3月28日，比亞迪公布了2022年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2022年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)約166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在業(yè)績(jī)會(huì)上表示，比亞迪要在年底前成為中國(guó)第一大車(chē)企。
點(diǎn)評(píng)：不說(shuō)完全一樣，但比亞迪在汽車(chē)行業(yè)的境遇和20年前下決心在上海買(mǎi)了套商品房的家庭應(yīng)該類(lèi)似——他們都乘著時(shí)代的東風(fēng)起飛了。
但這并不應(yīng)該成為其高人一等，看低同行的理由。比如王傳福在業(yè)績(jī)會(huì)上說(shuō)，“有些豪華品牌打7折在賣(mài)電動(dòng)車(chē)，一個(gè)月還只能賣(mài)幾百臺(tái)，這就不要去賣(mài)了，這品牌還咋做？”
誠(chéng)然，在燃油車(chē)時(shí)代領(lǐng)先了百年的豪華品牌們眼下正處于“失意期”，并不是他們不努力，而是因?yàn)樗麄冄哄e(cuò)了寶。比如歐洲車(chē)企喜歡用的48伏輕混系統(tǒng)并沒(méi)有大范圍被中國(guó)接受。
王傳福用自己正確的選擇去嘲諷別人錯(cuò)誤的努力，這樣顯得格局不大。誰(shuí)也無(wú)法確保，風(fēng)口能夠持續(xù)多久，以及風(fēng)口中會(huì)不會(huì)有后來(lái)居上者。
即便根據(jù)比亞迪的漲勢(shì)，它今年成為中國(guó)第一車(chē)企的概率很高，但王董應(yīng)該避免“同行相輕”的談吐，畢竟這不是一場(chǎng)以口無(wú)遮攔而出圈的新品營(yíng)銷(xiāo)發(fā)布會(huì)，而是一場(chǎng)力求嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉I(yè)績(jī)會(huì)議。
回過(guò)頭來(lái)看，如果以利潤(rùn)論成敗，豐田2022年是253億美元、特斯拉126億美元，奔馳205億歐元，而比亞迪是166億元人民幣。在國(guó)內(nèi)，上汽集團(tuán)2022年前三季度凈利潤(rùn)也已經(jīng)達(dá)到了126億元。
比亞迪，還有很長(zhǎng)的路要走。
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