1、汽車發(fā)展史1867年德國工程師奧托是世界上第一臺往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動機(jī)1885年德國人卡爾·本茨購買了奧托汽車史的專利汽車史，在一輛三輪馬車上安裝了內(nèi)燃機(jī)和加速器1886年1月29日汽車史，他申請了第一輛三缸汽車汽車史的專利，專利證書號為3。
2、1838年，英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺內(nèi)燃機(jī)點火裝置，該項發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場革命” 1842年，美國人查理·固特異發(fā)明了硫化橡膠輪胎 1859年，法國物理學(xué)家普蘭特發(fā)明了鉛蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被。
3、大眾甲殼蟲，汽車史上劃時代的經(jīng)典，也是歷史上生產(chǎn)周期最長的一款車即使今天甲殼蟲依然是時尚實用的代名詞，雖然與當(dāng)時國民車的理念有所背離，出自費迪南德保時捷之手，1930年誕生原型車，1939年正式開始生產(chǎn)，簡單耐用，便宜省油，迅速成為當(dāng)時。
4、1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機(jī)廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機(jī)動車，該車為三輪汽車，采用一臺二沖程單缸09馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火水冷循環(huán)鋼管車架鋼板彈簧懸。
5、1831年，美國的史沃奇·古勒將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距 15km 格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務(wù)1834年，世界上最早的公共汽車運輸公司蘇格蘭蒸汽汽車運輸公司成立了當(dāng)時英國愛丁堡市內(nèi)營運的蒸汽汽車前面坐著駕駛員。
6、1838年，英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺內(nèi)燃機(jī)點火裝置，該項發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場革命”1842年，美國人查理·固特異發(fā)明了硫化橡膠輪胎1859年，法國物理學(xué)家普蘭特發(fā)明了鉛蓄電池，為汽車的用電。
7、中國第一輛汽車的另一種說法 有關(guān)中國第一輛汽車，還有另一種說法1901年，對了解汽車史的人來說是個值得關(guān)注的一年當(dāng)時距離裝有內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)代汽車于1886年降生德國已經(jīng)15年了這一年，一位叫李恩時Leinz的匈牙利人。
8、福特汽車發(fā)展史 有83年歷史的福特Rouge制車中心，乃亨利·福特HernryFord理想中一處自給自足的車城，這個見證了美國工業(yè)興起的福特發(fā)源地，在面臨關(guān)閉之時，福特決心將它翻新重修，使它再次成為全球汽車工業(yè)景仰的標(biāo)準(zhǔn)亨利。
9、1926年6月29日戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒奔馳公司daimlerbenz，從此他們生產(chǎn)的所有汽車都命名為“梅賽德斯奔馳mercedesbenz”1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒于德國斯圖加特的巴特坎施塔特卡爾·。
10、作為一種歷史上最暢銷的車型，“甲殼蟲”在汽車史上留下了光輝的一頁第二次世界大戰(zhàn)后，汽車制造業(yè)有了很大發(fā)展美國福特公司于1949年再次推出了具有歷史意義的新型V8小轎車這種車把車輪罩發(fā)動機(jī)罩和行李艙罩合為一個。
11、在100余年的汽車工業(yè)發(fā)展史中，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了3重巨大變革第一次變革是美國福特汽車公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國第二次變革是歐洲通過多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國汽車公司在。
12、而皮卡在美國的影響更加深遠(yuǎn)，皮卡汽車代表著美國人追求自由的民族個性，同時也是美國人生活的剪影福特F系列皮卡就是其中的代表，到2002年累計銷量達(dá)到2750萬量，超過福特T型車和大眾甲殼蟲成為汽車史上最暢銷車型1949年。
13、德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研制出一輛用11馬力汽油發(fā)動機(jī)作動力的四輪汽車 第一輛量產(chǎn)的汽車 1908年，汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能。
14、德國人本茨和戴姆勒獲得了世界上第一輛汽車的專利權(quán)，同時也標(biāo)志著世界上第一輛汽車的誕生之后在1887年的時候，卡爾本茨就把他的第一輛車賣給了法國人，這可以說是奔馳汽車史上的第一筆交易卡爾弗里德里希本茨是德國。
15、第一次是1892年，美國福特汽車公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國第二次是1903年，歐洲通過多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業(yè)的重心從。
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