本篇文章給大家談?wù)勅馄嚬芾恚约叭馄嚬芾碇袊邢薰臼Y巍對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文汽車目錄一覽：
三菱汽車公司現(xiàn)在的處境
三菱汽車公司現(xiàn)在的處境可謂艱難
2004年9月1日，橫濱簡易裁判所對(duì)三菱汽車公司隱瞞車輛設(shè)計(jì)缺陷事件進(jìn)行第一次公開審判。在法庭上，被告三菱扶桑卡客車公司前董事會(huì)長宇佐美隆這樣辯解道。
法庭內(nèi)座無虛席。上午10點(diǎn)，宇佐美隆和花輪亮男、越川忠等三名被告和三菱汽車公司的代理人一同走進(jìn)法庭，低著頭并排站在了被告席上。雖然他們都無一例外地穿上了筆挺的西裝，但光鮮的衣著并沒能掩蓋住他們一臉的疲乏。
或許他們怎么也想不通，作為日本五大汽車公司之一三菱汽車公司曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的中高層人物，如今卻落得鋃鐺入獄、萬夫指責(zé)的田地。與他們的命運(yùn)發(fā)生戲劇性變化的同時(shí)，他們曾經(jīng)工作過幾十年的三菱汽車公司也因隱瞞質(zhì)量問題而成為眾矢之的，業(yè)績一落千丈，且下跌勢頭至今仍沒有被遏止的跡象。到目前為止，其銷售額已連續(xù)9個(gè)月只有去年同期的一半左右。
在社會(huì)責(zé)任與公司利益的一場較量中，三菱汽車公司做出了錯(cuò)誤的選擇而為世人所不齒，到如今幾乎淪落為人人喊打的過街老鼠，其經(jīng)營正處于破產(chǎn)的邊緣。由此，三菱——這個(gè)曾經(jīng)打造過無數(shù)個(gè)輝煌神話的日本汽車品牌，也因蒙上了欺騙世人的陰影而一蹶不振，幾近凋零。
近半年多以來的遭遇于三菱汽車公司而言，猶如一部噩夢連連的電視劇，而整個(gè)故事的開頭卻不得不追溯到2002年的兩起事故。
“噩夢”的開始
2002年1月10日，日本橫濱市。主婦岡本紫穗帶著她的兩個(gè)孩子行走在某條道路邊。對(duì)他們而言，這一天似乎應(yīng)該和平日一樣平淡無奇。然而一輛重型卡車完全改變了他們的命運(yùn)。當(dāng)這輛卡車隆隆地向他們駛近時(shí)，意外突然發(fā)生了。正在行駛中的卡車的左前輪突然脫落，重達(dá)140公斤左右的輪胎帶著強(qiáng)大的慣性飛速向母子三人撞了過去。三人躲閃不及，最終造成29歲的母親當(dāng)場死亡、兩個(gè)孩子受傷的嚴(yán)重交通事故。
好端端的輪胎怎么會(huì)突然從車軸上脫落呢？針對(duì)這起聽起來有些蹊蹺的交通事故，日本國內(nèi)媒體紛紛這樣質(zhì)問。經(jīng)調(diào)查，這輛重型卡車是由三菱汽車工業(yè)公司下屬的三菱扶桑卡客車公司生產(chǎn)的。事發(fā)當(dāng)時(shí)，三菱扶桑卡客車公司仍是從屬于三菱汽車工業(yè)公司的卡車部門，于2003年才從公司分離出來，成立為單獨(dú)的分公司。
日本國土交通省要求三菱汽車公司立即對(duì)此展開調(diào)查，并提交調(diào)查報(bào)告。
事故后的第4天，也就是2002年的1月14日，原三菱汽車的常務(wù)董事花輪亮男等人對(duì)國土交通省解釋道：此事故系“維護(hù)不良及卡車超載”所致。國土交通省授意三菱汽車公司對(duì)汽車實(shí)行召回。
為了避免汽車召回，當(dāng)時(shí)的副社長宇佐美在公司卡車部門的建議下，組織召開內(nèi)部會(huì)議，商討對(duì)策。經(jīng)過四輪會(huì)議的協(xié)商，他們決定把以前輪殼磨耗量為0.5微米的更換標(biāo)準(zhǔn)提高到0.8微米，以降低零部件的更換率，回避汽車召回。據(jù)透露，如果按以前的標(biāo)準(zhǔn)來更換的話，估計(jì)更換率會(huì)達(dá)到約40%。
有報(bào)道稱，在提交報(bào)告之前，宇佐美向部下指示：回避汽車召回，向國土交通省做虛假說明。最終三菱汽車在向國土交通省的報(bào)告中謊稱：“只要換上磨耗量為0.8微米以上的輪殼，就能夠確保此類事故不再發(fā)生。”
這一事件終于暫時(shí)得以風(fēng)平浪靜。然而事隔不久，另一起交通事故又再次將三菱汽車推到媒體和公眾的面前。
2002年10月16日，日本山口縣。一輛行駛在山陽車道的重型卡車因傳動(dòng)軸突然脫落而失去控制，瞬時(shí)猛烈地撞在了山陽車道收費(fèi)處的建筑物上，造成39歲的鹿兒島卡車司機(jī)死亡。很不幸的是，人們發(fā)現(xiàn)這輛肇事卡車又是三菱汽車的產(chǎn)品，而三菱汽車對(duì)此的解釋依然是：“維護(hù)不良”、“不具有多發(fā)性”。
兩起交通事故的原因聽起來都讓人覺得很稀奇。難道這只是一個(gè)偶然的巧合？通過調(diào)查其背景后發(fā)現(xiàn)，同一款車在過去已發(fā)生過多起類似事故。聯(lián)想到2000年三菱汽車公司曾隱瞞帕杰羅的質(zhì)量問題，人們心里難免疑竇頓生。于是，敏感的媒體開始活躍起來，將三菱汽車再次推到公眾面前。人們也始終關(guān)注著對(duì)該事故調(diào)查的各種進(jìn)展。
事后，神奈川和山口兩地的警方曾到三菱汽車公司搜查，但未發(fā)現(xiàn)任何線索。而三菱汽車發(fā)生火災(zāi)抑或是因離合器等質(zhì)量問題引發(fā)的交通事故仍頻頻見諸于報(bào)端，媒體和輿論對(duì)三菱汽車的猜疑越來越凝重，論調(diào)也開始變得越來越尖銳。
事隔一年多以后，今年3月，三菱汽車公司終于不得不向國土交通省提交了汽車召回報(bào)告。在該報(bào)告中，三菱汽車推翻了當(dāng)初的解釋，表示“設(shè)計(jì)也有可能是重要原因之一”，并承認(rèn)連結(jié)車軸與車輪的輪殼強(qiáng)度不足是造成多起事故的原因。此消息一經(jīng)傳出，令整個(gè)輿論界為之嘩然。
盟友反目
就在隱瞞缺陷問題開始曝光的同時(shí)，三菱汽車2003財(cái)年的年度報(bào)告再一次為公司的經(jīng)營亮起了紅燈。截至今年3月份的財(cái)政年度報(bào)告顯示，三菱汽車公司凈虧2150億日元(約合19億美元)，比2月份預(yù)期的700億日元的虧損要嚴(yán)重的多。三菱汽車成為該年度唯一虧損的日本汽車公司。
造成這一嚴(yán)重虧損的主要原因是其在美國市場實(shí)行的名為“易貸購車”的新車購買貸款計(jì)劃。為了促進(jìn)整車的銷售，吸引美國購車人，三菱汽車公司在美國推行“零首付”和“零利率貸款”，結(jié)果致使很多貸款無法按期收回，成為呆帳，三菱汽車美國金融分支機(jī)構(gòu)面臨貸款拖欠問題，經(jīng)營陷入虧損狀態(tài)。
據(jù)了解，2003財(cái)年三菱汽車公司雖然在中國等地的銷售量有所增長，但由于北美市場的銷售長期疲軟，致使三菱汽車整體業(yè)績受到很大影響，全球銷售量比上一年減少了3.3%，為152萬5100輛。北美的銷售量比上一年減少了20.0%，為27萬3000輛。
陰云籠罩著三菱汽車。為了盡快擺脫困境，三菱汽車制定了一個(gè)復(fù)興計(jì)劃，并向它的第一大股東戴-克伸出求援之手。當(dāng)時(shí)戴-克擁有三菱汽車37%的股份。
戴-克最初表示愿意實(shí)施一系列計(jì)劃來挽救三菱汽車，并準(zhǔn)備分兩階段向三菱汽車增投5000億日元的資金。第一批增投資金由戴-克和三菱集團(tuán)在2004年內(nèi)撥出，總金額約為3200-3700億日元。戴-克承擔(dān)其中的2000-2500億日元。三菱集團(tuán)支付1200億日元左右的增投資金。在數(shù)年內(nèi)的第二階段，戴-克還將根據(jù)三菱汽車復(fù)興的狀況單獨(dú)增投1500億日元。
重組后戴-克在三菱汽車公司中所占的股比將達(dá)到50%以上。當(dāng)時(shí)有三菱公司的內(nèi)部人士對(duì)媒體透露，戴-克將逐步完成對(duì)三菱汽車的整體收購，并預(yù)計(jì)整個(gè)收購在2006年前完成。戴-克總裁約爾根·施倫普(Jurgen·Schrempp)在股東大會(huì)上也曾表示：戴-克出資重組三菱汽車，是為了“讓三菱汽車建立起牢固的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)”。
然而4月22日深夜，戴-克在召開監(jiān)事會(huì)會(huì)議后，突然單方面宣布：“不參與三菱汽車的資本增加”，“停止財(cái)政支持”！甚至有傳言稱，戴-克將以折現(xiàn)的方式處理其所持有的三菱汽車的全部股份。
消息來得如此突然，事先沒有任何預(yù)兆，這幾乎讓三菱汽車公司上上下下都亂了陣腳。戴-克的無情撤資，無疑使本已遭受巨額虧損和隱瞞缺陷丑聞雙重打擊的三菱汽車變得更加命運(yùn)難卜。
而實(shí)際上戴-克也是歷經(jīng)痛苦才做出這個(gè)兩難抉擇的。因?yàn)椴徽撌窃鲑Y還是撤資，戴-克都要付出一定的代價(jià)：要么是以前合作時(shí)所投入的上十億資金費(fèi)用一筆勾銷，并承認(rèn)其原來制定的全球化發(fā)展計(jì)劃有問題；要么是豪賭一把，向疲軟的三菱汽車公司注入巨額資金，承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。要想通過長期計(jì)劃把三菱汽車變成一個(gè)健康的盈利公司，戴-克在支付前期巨額的財(cái)政資金后，最終得到的回報(bào)卻可能會(huì)很少。
因此戴-克公司的股東和投資機(jī)構(gòu)對(duì)此一直存有很大的爭議。不少人認(rèn)為，“三菱汽車負(fù)債較多”，戴-克對(duì)此應(yīng)謹(jǐn)慎行事。“豐田和日產(chǎn)汽車能在北美、亞洲等地暢銷，而三菱卻經(jīng)營不善。”有人這么指責(zé)。
“沒有得到一個(gè)能夠讓戴-克接受的解決方案。”事后戴-克這么解釋撤資的原因。
但據(jù)稱，真正讓戴-克痛下決心做出撤資決定的，是源于戴-克總裁施倫普的一次日本之行。之前施倫普比較贊成扶助三菱汽車，并一直在為其前程而奔走。就在召開監(jiān)事會(huì)的前幾天，施倫普還特意去日本向三菱銀行等日本銀行財(cái)團(tuán)游說，希望他們能夠暫緩三菱汽車高達(dá)60億歐元債務(wù)的絕大部分，并提供其急需的資本金。但是，他們都斷然拒絕了施倫普的要求。這最終促使施倫普改變了原先的想法，而下決心不再救助三菱汽車，任其自生自滅。
自戴-克監(jiān)事會(huì)宣布停止對(duì)三菱汽車的進(jìn)一步財(cái)政支持后，戴-克的股票兩天內(nèi)即上漲了6%。
之后幾個(gè)月的無數(shù)事實(shí)證明，戴-克公司所做的這個(gè)決定算是明智的，或許現(xiàn)在戴-克公司自己也會(huì)為此暗自慶幸。因?yàn)槿藗儼l(fā)現(xiàn)，三菱汽車公司隱瞞缺陷的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的想象，其造成的惡劣影響在全國范圍內(nèi)蔓延，越演越烈。
5月，三菱扶桑公司宣布召回16.8萬輛存在離合器設(shè)計(jì)缺陷的三菱重型卡車，進(jìn)行免費(fèi)修理。6月中旬，三菱扶桑公司又宣布，將再次召回45萬輛設(shè)計(jì)存在缺陷的卡車。這次召回的汽車共涉及43種汽車設(shè)計(jì)故障。這些故障出現(xiàn)在從1992年至今年3月間出現(xiàn)的93起交通事故中。
三菱扶桑公司認(rèn)為，事故發(fā)生原因可能是由于卡車離合器外殼龜裂、破損，使驅(qū)動(dòng)軸脫落，制動(dòng)管線損壞，造成制動(dòng)系統(tǒng)失靈。這也是造成2002年10月山口事故的主要原因。
但是，三菱扶桑公司從1996年就已認(rèn)識(shí)到這一缺陷，猜測有可能會(huì)引發(fā)事故，但卻沒有采取任何措施對(duì)汽車實(shí)行召回，反而始終對(duì)消費(fèi)者及國土交通省加以隱瞞。只是采取在車輛定期檢測時(shí)暗自修理的手法，回避對(duì)存在離合器設(shè)計(jì)缺陷的卡車進(jìn)行大批召回。
6月2日，三菱汽車公司也公開承認(rèn)，乘用車中有19種車存在隱瞞缺陷、“暗自修理”的現(xiàn)象，并對(duì)三菱扶桑公司涉及隱瞞缺陷事件的29人做出了處分。
由于被隱瞞的信息現(xiàn)在開始井噴，日本全國在感到震驚的同時(shí)，也表現(xiàn)出極大的憤怒。日本檢察機(jī)構(gòu)的高層曾對(duì)日本媒體表示：“如此惡劣的公司前所未有！這句話讓三菱汽車知道好了。”
戴-克也同樣非常憤怒。因?yàn)樽鳛楹献骰锇榈拇?克對(duì)此毫不知情。“如此重要的事為什么不告訴我們？”戴-克質(zhì)問。他們認(rèn)為三菱汽車此舉“違反了游戲規(guī)則”，并以三菱扶桑資產(chǎn)價(jià)值已經(jīng)貶值為由，向三菱汽車公司高層發(fā)出信函，表示“正在研究賠償要求”。據(jù)稱，一旦戴-克真的提出巨額賠償，完全可以致三菱汽車于死地。
“日本車是高性能、高品質(zhì)的代名詞。出于這種考慮，我們才向三菱汽車伸出了合作之手，然而這卻是一個(gè)巨大的錯(cuò)誤。品質(zhì)真正不錯(cuò)的只是極個(gè)別的廠家”。戴-克有關(guān)人士這么說。
自撤資事件發(fā)生后，汽車召回規(guī)模和影響的逐步擴(kuò)大，使得曾經(jīng)是盟友的戴-克與三菱汽車的關(guān)系進(jìn)一步惡化，由合作逐漸向?qū)αl(fā)展。
滄然自救
戴-克宣布撤資，便意味著早已風(fēng)雨飄搖的三菱汽車面臨著巨大的資金缺口需要盡快補(bǔ)齊。三菱汽車會(huì)變成再生機(jī)構(gòu)還是會(huì)破產(chǎn)，人們對(duì)三菱汽車撲朔迷離的未來眾說紛紜。
一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為了保全臉面，三菱集團(tuán)決不會(huì)讓三菱汽車破產(chǎn)。另一位德意志證券的分析家估計(jì)，三菱集團(tuán)會(huì)先注入少量的現(xiàn)金，使銀行對(duì)三菱汽車的一些債務(wù)有一個(gè)回旋的余地，然后使債權(quán)人同意債權(quán)換股權(quán)的交易。還有證券界專家認(rèn)為，三菱集團(tuán)將提出權(quán)宜之策使三菱汽車能夠生存一到兩年。
戴-克宣布撤資的次日4月23日，三菱重工、三菱商事、東京三菱銀行等三菱集團(tuán)下屬公司的頭腦召開緊急會(huì)議。最后決心由三菱集團(tuán)來出資扶持三菱汽車，并著手制定它的自救計(jì)劃。
“將繼續(xù)為三菱汽車的事業(yè)復(fù)興做出最大的努力”，三菱集團(tuán)在聲明中這么說。4月30日，岡崎洋一郎被任命為三菱汽車的新董事會(huì)長兼社長。
5月21日，三菱汽車便迫不及待地公布了4500億日元的自救計(jì)劃。該計(jì)劃的公布比原計(jì)劃提前了10天。據(jù)說新任社長岡崎洋一郎強(qiáng)調(diào)“速度”和“改變”，不等工作人員準(zhǔn)備好新聞稿就發(fā)布了計(jì)劃內(nèi)容。
在這個(gè)計(jì)劃推出之前，三菱汽車股票曾一度停盤，開盤后即大幅下跌，連三菱集團(tuán)的其他企業(yè)股票也遭拋售之累。
“作為一個(gè)汽車廠商，此計(jì)劃是我們最后一次拯救自身的機(jī)會(huì)。”岡崎社長在新聞發(fā)布會(huì)上說。
該計(jì)劃的中心是高達(dá)4500億日元(約合41億美元)的財(cái)政援助方案。其主要內(nèi)容為：
在4500億日元的財(cái)政援助中，2700億日元將來自于三菱集團(tuán)下屬的各公司，100億來自三菱汽車的戰(zhàn)略合作伙伴臺(tái)灣中華汽車工業(yè)股份有限公司，1700億日元來自市場。
三菱汽車三大主要機(jī)構(gòu)持股人——三菱重工、三菱商事和東京三菱銀行與其他一些機(jī)構(gòu)、公司將共同購買1400億日元三菱汽車的優(yōu)先股。
三菱銀行信托投資公司和東京三菱金融集團(tuán)將通過債轉(zhuǎn)股方式為三菱汽車解決1300億日元的債務(wù)。
關(guān)于市場方面的資金募集，東京一家與三菱集團(tuán)關(guān)系密切的私人基金英明證券(PhoenixCapital)將買入700億日元的三菱汽車普通流通股。摩根大通銀行將買入1000億日元的三菱汽車優(yōu)先股。預(yù)計(jì)普通流通股的出售價(jià)格約在每股100日元左右，使三菱的增資擴(kuò)股規(guī)模達(dá)到7億。這將使英明證券成為三菱汽車的最大持股人，擁有大約40%的股份。而戴-克集團(tuán)擁有的三菱汽車股份將可能從原有的37%下降到22%-23%左右。
三菱汽車稱，將把1300億日元的籌募資金用于削減債務(wù)，3200億日元資金用于公司的運(yùn)營。它的目標(biāo)是在下一財(cái)年即2005年4月-2006年3月重新盈利。計(jì)劃在2006-2007財(cái)年的銷售額達(dá)到2.49萬億日元的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)1200億日元經(jīng)營利潤，從而使企業(yè)的經(jīng)常利潤達(dá)到1000億日元，純利潤達(dá)到700億日元。
除了募集資金以外，三菱還將精簡公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這也是三菱汽車自救計(jì)劃的一個(gè)核心內(nèi)容。
據(jù)三菱汽車公布的資料顯示，至2005年3月底前，三菱汽車將裁減30%的高官，由目前的51人減為37人；2005-2006財(cái)年關(guān)閉其在澳大利亞的發(fā)動(dòng)機(jī)分廠，將其澳大利亞裝配分廠的生產(chǎn)能力降低一半以上，僅保留每年30000輛的生產(chǎn)能力。澳大利亞政府將給予三菱汽車5000萬澳元資金用于幫助其重組；2006-2007財(cái)年前，三菱汽車全球減產(chǎn)17%，原材料成本降低15%；2007年3月前，在全球范圍內(nèi)裁減30%非生產(chǎn)部門的員工，使其人數(shù)從26400人減至18800人；2006-2007財(cái)年前，關(guān)閉其在日本岡崎的工廠，將日本國內(nèi)的汽車分廠數(shù)量減少到2個(gè)；到2010年，將把目前的15個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)減少到6個(gè)；到2006年-2007年，把產(chǎn)能利用率由70%提高到95%。
此外，三菱汽車將全部推翻戴-克時(shí)代的新車開發(fā)計(jì)劃，啟動(dòng)三菱汽車DNA戰(zhàn)略。在今后的四年里，將推出44種新車型。其中在北美市場推出7款新車，歐洲10款，中國11款，日本16款。在2006年前將首先推出10種新車。
三菱汽車的DNA戰(zhàn)略是指三菱汽車將擺脫戴-克領(lǐng)導(dǎo)下的原有的產(chǎn)品開發(fā)體系，而重歸以帕杰羅為代表的“SUV”和以LANCER EVOLUTION為代表的“SPORTY”的“DNA”，重點(diǎn)發(fā)展能夠創(chuàng)造新價(jià)值的三菱品牌產(chǎn)品系列。
與此同時(shí)，三菱汽車還將大幅增加中國業(yè)務(wù)，調(diào)整美國市場的戰(zhàn)略。
“美國市場是當(dāng)務(wù)之急。”岡崎社長在公布重組計(jì)劃時(shí)這樣表示。因?yàn)槿馄嚾蚴杖氲乃姆种粊碜员泵朗袌觥?/p>
三菱汽車表示，將恢復(fù)美國的專屬金融公司業(yè)務(wù)，在美國尋找新的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴，調(diào)節(jié)和優(yōu)化美國工廠的產(chǎn)能，重新組織美國的銷售網(wǎng)絡(luò)，減少批量促銷業(yè)務(wù)等。公司計(jì)劃2004財(cái)年的批量銷售量占總銷量的比例將由上一財(cái)年的40%下降至20%，到2006財(cái)年將達(dá)到12%-15%左右。
三菱汽車公司北美的銷售副總裁邁克爾·圖茲認(rèn)為，批量銷售影響了舊車殘值的提高和經(jīng)銷商的利潤。雖然減少批量銷售會(huì)在短期內(nèi)影響三菱汽車的產(chǎn)銷量，但三菱要想復(fù)興，必須減少批量銷售。“現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是如何增加零售量。”圖茲說。
6月上旬，三菱汽車執(zhí)行董事大換班。6月29日，在公司的年度股東大會(huì)上，全面更新的經(jīng)營班子成立。三菱汽車的新任社長岡崎洋一郎在大會(huì)上宣布，已將拯救計(jì)劃的規(guī)模從4500億日元增加到5460億日元(約合50億美元)。新資金中的大部分將來自摩根大通，除了已經(jīng)承諾購買1000億日元優(yōu)先股以外，摩根大通可能再投資500億日元。此外，英明證券計(jì)劃將以每股100日元的價(jià)格，購買多達(dá)1000億日元的普通股。而三菱集團(tuán)下屬的日本石油將購買該公司將于7月份發(fā)行的總額10億日元的優(yōu)先股。
三菱汽車新任商品開發(fā)本部長、常務(wù)執(zhí)行董事相川哲郎也表示，過去在戴-克的領(lǐng)導(dǎo)下，日本市場充其量只不過是三菱汽車全球銷量20%的市場，但今后三菱汽車將以日本國內(nèi)市場為重點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)。
為了達(dá)到2006年推出10種新車的目標(biāo)，三菱汽車將簡化汽車設(shè)計(jì)，把每種車型的配置數(shù)減少為1種，這樣不僅能夠減少整車的庫存，減少配件保管和物流經(jīng)費(fèi)，也可以降低采購費(fèi)用，提高檢測精度。
針對(duì)目前消費(fèi)者對(duì)三菱汽車抱有強(qiáng)烈的擔(dān)心這一問題，相川表示，今后將進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)質(zhì)量的檢測工作。三菱汽車今后開發(fā)的每一款車，從試產(chǎn)到上市期間，都必須大幅增加其行駛試驗(yàn)，把過去數(shù)萬公里的行駛試驗(yàn)延長到100萬公里。
“試驗(yàn)時(shí)間雖說將比以前增加1至2個(gè)月，不過我們準(zhǔn)備利用設(shè)計(jì)的數(shù)字化等手段提高汽車的開發(fā)效率，來吸收測試時(shí)間延長所帶來的延遲。”相川說，“通過這些步驟，減少試制階段和批量生產(chǎn)過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率。”相川還表示，今后將要求開發(fā)人員定期與銷售公司交流看法，認(rèn)真聽取用戶的意見。
為了重新樹立三菱汽車的品牌形象，贏回消費(fèi)者的信任，岡崎社長也表示已對(duì)公司各部門進(jìn)行了調(diào)整，以明確各自的責(zé)任。“三菱曾是一個(gè)不知責(zé)任所在的組織。”他說。為了加快決策速度和明確相關(guān)職責(zé)，三菱汽車公司將原有的230個(gè)部門削減到131個(gè)，并打出了“顧客第一、安全第一、質(zhì)量第一”的口號(hào)。
岡崎社長表示：“新體制以守法經(jīng)營為主，在重建計(jì)劃中對(duì)CSR(企業(yè)社會(huì)責(zé)任)等傾注了一多半的力量。CSR推進(jìn)本部擁有客戶響應(yīng)、質(zhì)量管理、宣傳和IR(投資關(guān)系)等功能，并由公司外部人員組成的企業(yè)倫理委員會(huì)監(jiān)督這方面的工作。”
中國：救命草？
在三菱汽車的自救計(jì)劃中，我們可以看到，三菱汽車公司將大幅增加在中國的業(yè)務(wù)。三菱汽車對(duì)中國市場所寄予的厚望可見一斑。
三菱汽車之所以會(huì)如此重視中國市場，是與其2003年中國市場的業(yè)績密不可分的。就在北美和日本國內(nèi)市場同時(shí)表現(xiàn)低迷時(shí)，三菱汽車在中國市場的銷售卻隨著中國車市的井噴增長而呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。
根據(jù)三菱汽車提供的資料來看，2003年該公司在中國市場(不含香港、臺(tái)灣)的汽車銷量(包括中國本地品牌)比上一年增長了206.1%，達(dá)到14萬5235輛。除現(xiàn)有車型的銷量增加以外，東南汽車生產(chǎn)的“菱帥”轎車及SUV“帕杰羅”等系列產(chǎn)品的擴(kuò)增是銷量增加的另一個(gè)原因。
從主要車型類別來看，SUV“帕杰羅”為2萬9536輛(比上一年增長89.1%);小型車“賽馬”銷售2萬339輛(比上一年增長184.9%)；“德利卡”為3萬392輛(比上一年增長2.6%)；“富利卡”為1萬9644輛(比上一年增長10.2%)。2003年銷售的菱帥及帕杰羅跑車分別為3萬2647輛和5804輛；2002年12月開始以整車向中國出口和銷售的“帕杰羅”為5622輛。
2003年北京吉普在多年虧損之后開始盈利，銷量同比增長158%，銷售收入增長200%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三菱汽車投放的帕杰羅和歐藍(lán)德作為北京吉普的主力車型，為北京吉普實(shí)現(xiàn)扭虧為盈起到了關(guān)鍵作用。
除了良好的銷售業(yè)績以外，與中國廠商的廣泛合作也使三菱汽車有理由對(duì)中國市場充滿信心。
在中國，三菱汽車可能是合作項(xiàng)目最多的一家國際汽車制造商。哈飛賽馬、東安發(fā)動(dòng)機(jī)、沈陽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、北京吉普、湖南長豐、東南汽車以及風(fēng)行汽車都與三菱汽車有著千絲萬縷的關(guān)系。不過多數(shù)企業(yè)與三菱汽車都只限于技術(shù)合作，真正能夠在產(chǎn)品上使用三菱商標(biāo)的只有北京吉普公司。
當(dāng)三菱汽車因隱瞞缺陷問題在日本變得灰頭土臉時(shí)，在中國卻雄心勃勃地開始了它的新的征程。借著今年6月的北京國際車展，三菱汽車高調(diào)推出了它在中國的發(fā)展計(jì)劃：
一、強(qiáng)化在華合作伙伴關(guān)系，構(gòu)筑三菱汽車品牌的生產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)，謀求中國市場業(yè)務(wù)的發(fā)展，力求實(shí)現(xiàn)盈利。
二、 3年內(nèi)推出11款新車，以強(qiáng)化產(chǎn)品陣容。今年計(jì)劃在中國市場投入4款車型。
三、將在華的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合資項(xiàng)目建設(shè)成亞洲地區(qū)零部件供應(yīng)基地。
通過以上三個(gè)中心工作，三菱汽車計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)三菱品牌單獨(dú)銷售22萬輛，含其他在華生產(chǎn)的品牌在內(nèi)31萬輛的銷售目標(biāo)。并力爭在2008年建立500家三菱品牌專賣店。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，三菱汽車決定改變過去技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作的方式，而準(zhǔn)備在中國建立一家合資企業(yè)，進(jìn)行本土化生產(chǎn)。據(jù)日本媒體報(bào)道，這個(gè)合作對(duì)象已確定為長豐汽車。該報(bào)道稱，雙方最快將在今年9月份簽署合作意向書，然后遞交給我國相關(guān)主管部門報(bào)批。順利的話，新公司計(jì)劃在2005年底成立，新工廠的首款車將是SUV帕杰羅，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)在4-5萬輛。
除長豐汽車以外，三菱汽車也制定出針對(duì)東南、哈飛、北京吉普等其他幾家整車合作伙伴的新計(jì)劃，以迅速擴(kuò)大三菱汽車品牌在中國的影響力。無疑中國業(yè)務(wù)已成為三菱汽車重組計(jì)劃的支柱之一。
作為實(shí)施重組計(jì)劃后在中國的第一炮，三菱汽車宣布將于今年10月首先在中國推出高端MPV車型GRANDIS。據(jù)了解，GRANDIS去年5月在日本率先上市，今年4月剛投放歐洲市場。
與此同時(shí)，三菱汽車還開始有計(jì)劃地縮減中國的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。目前，三菱汽車已對(duì)它在中國的銷售處進(jìn)行了重組。撤銷了原來分別設(shè)在大連、天津、上海和廣州的4家經(jīng)營進(jìn)口車業(yè)務(wù)的銷售公司，而將進(jìn)口車銷售權(quán)外包給三菱集團(tuán)下屬的三菱商事(上海)公司。另外還撤銷了三菱汽車設(shè)在沈陽和湖南永州的兩個(gè)事務(wù)所，由北京事務(wù)所統(tǒng)一管理其在華業(yè)務(wù)。
然而三菱汽車在中國的道路并非一帆風(fēng)順。由于中國實(shí)行經(jīng)濟(jì)“軟著陸”，貨幣緊縮為經(jīng)濟(jì)帶來了不穩(wěn)定性，也直接影響到了三菱汽車在中國的銷售業(yè)績。中國整個(gè)汽車市場遭遇“寒流”，這使三菱不得不考慮推遲其在中國進(jìn)行新投資的計(jì)劃。據(jù)悉，三菱汽車原計(jì)劃在2005財(cái)年內(nèi)對(duì)中國投資350億日元。
盡管今年第二季度三菱汽車在中國的業(yè)績還算比較理想，銷售量與去年相比，增加了27%。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三菱汽車已經(jīng)錯(cuò)過了投資中國的最佳時(shí)機(jī)。因?yàn)槟壳案鞔笃嚲揞^均已在中國安營扎寨，中國整車市場的競爭已趨白熱化。而且三菱汽車品牌在中國與國際巨頭相比，并沒有什么優(yōu)勢可言。
更重要的是，有人也開始對(duì)三菱汽車的誠信提出質(zhì)疑。因?yàn)橹敝两袢赵谥袊M(fèi)者面前，三菱汽車對(duì)其在日本的隱瞞缺陷丑聞只字不提。特別是有消息稱，三菱汽車最先投放中國的GRANDIS于今年2月也在日本實(shí)施召回。因?yàn)橛?171輛在2003年4月至2004年1月生產(chǎn)的GRANDIS的傳動(dòng)裝置出現(xiàn)了問題。
然而三菱汽車對(duì)GRANDIS的宣傳卻全是溢美之詞。人們聽到看到的更多的是三菱汽車夸獎(jiǎng)GRANDIS的設(shè)計(jì)如何人性化、它的性能如何優(yōu)越、它的外觀如何時(shí)尚典雅云云。對(duì)GRANDIS在日本的召回事件，三菱汽車在中國消費(fèi)者面前又一次選擇了沉默。三菱汽車喜好隱瞞負(fù)面消息的老毛病似乎并沒有得到根治。在中國亦是如此。
作為普通的中國消費(fèi)者，人們或許并沒有忘記2000年12月發(fā)生的“陸慧事件”，一輛三菱吉普車由于后剎車油管突然爆裂導(dǎo)致制動(dòng)失靈，將陸慧撞成一級(jí)傷殘。人們或許也忘不了，2000年在國家機(jī)械總局的一間會(huì)議室里，三菱汽車曾就當(dāng)年的隱瞞缺陷事件鄭重地向中國消費(fèi)者致歉。然而事隔多年后，三菱汽車居然又發(fā)生同樣的事件，而且就在該丑聞在日本國內(nèi)已鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)時(shí)，三菱汽車卻居然仍準(zhǔn)備將這消息對(duì)中國的消費(fèi)者始終隱瞞下去，直至“紙包不住火”的那一天。
于是有人質(zhì)問：中國汽車企業(yè)難道真的需要三菱汽車這樣的合資伙伴嗎？
于是也有媒體這么勸誡三菱汽車：如果三菱汽車真想把中國市場當(dāng)作一棵“救命草”，真心實(shí)意地和中國伙伴合作，那么希望三菱汽車不要光談自己的宏圖大略和產(chǎn)品優(yōu)勢，還要拿出些勇氣來敢于把自己的缺點(diǎn)、問題通報(bào)出來。
“噩夢”仍在繼續(xù)
在隱瞞缺陷丑聞發(fā)生、遭戴-克拋棄后，羸弱的三菱汽車變得眾叛親離。三菱汽車的“厄運(yùn)”并未就此結(jié)束。
5月6日，神奈川縣警方逮捕了三菱汽車公司當(dāng)時(shí)的副社長宇佐美、花輪等5人。警方懷疑他們隱瞞了以前輪殼破損、斷裂的磨耗量，向國土交通省提交了沒有技術(shù)根據(jù)的虛假報(bào)告，涉嫌犯有違反車輛法罪。
此外，村上(原市場品質(zhì)部長)、三木(原市場品質(zhì)部組長)兩犯罪嫌疑人雖預(yù)見到有可能會(huì)發(fā)生事故卻對(duì)此置之不理，沒有采取任何措施，涉嫌因工作失職導(dǎo)致他人傷亡也被警方逮捕。5月27日，橫濱檢察廳以違反道路運(yùn)輸車輛法等罪名對(duì)宇佐美等5人提起訴訟。逮捕當(dāng)天三菱汽車股價(jià)下跌5.1%收259日元，之后三菱汽車的股票一直呈下跌趨勢，已無數(shù)次更新了它的最低值，到記者發(fā)稿前，三菱汽車股價(jià)已跌至115日元，縮水了50%以上。
緊接著6月10日，神奈川和山口兩地的警方又以涉嫌隱瞞車輛離合器的缺陷造成山口事故致人死亡，逮捕了三菱汽車前社長河添克彥及前副社長橫川文一等6人。工作人員因產(chǎn)品質(zhì)量問題而遭警方逮捕，并有可能被追究其刑事責(zé)任，這在日本是聞所未聞的事。
與此同時(shí)，為了維護(hù)用戶權(quán)益，國土交通省也對(duì)三菱汽車做出了嚴(yán)厲的制裁，先后頒布了《關(guān)于對(duì)三菱汽車制重型卡車不正當(dāng)行為的處理辦法》、《停止指定采購的措施》、《實(shí)施嚴(yán)格的汽車款式審查》等文件。不僅命令該公司在指定時(shí)間內(nèi)召回所有有問題的車型免費(fèi)修理，而且要求警方密切配合，在街頭對(duì)三菱生產(chǎn)的各類汽車進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。
此外，
曾經(jīng)大賺特賺的三菱汽車，為什么現(xiàn)在卻不行了？
三菱汽車公布了2019財(cái)年業(yè)績報(bào)告。2019財(cái)年銷售收入22703億日元，同比下降10%；營業(yè)利潤128億日元，同比暴跌89%，營業(yè)利潤率僅為0.6%；歸屬于母公司股東的凈利潤為-258億日元，為過去三個(gè)財(cái)年的最低水平。財(cái)務(wù)報(bào)告一出來，大眾不禁好奇。為什么一度火爆的三菱汽車今天會(huì)陷入這樣的境地？
主要原因是國內(nèi)和東盟市場一直低迷，導(dǎo)致三菱汽車總銷量同比下降9%，至113萬輛。三菱汽車推動(dòng)了收入增長計(jì)劃，該計(jì)劃本應(yīng)在2019財(cái)年實(shí)現(xiàn)25000億日元收入和1500億運(yùn)營利潤的目標(biāo)。然而，2019年的實(shí)際利潤遠(yuǎn)低于預(yù)期，這使得三菱汽車現(xiàn)在面臨著巨大的困難。
對(duì)此，三菱汽車也采取了一系列措施，在未來兩年內(nèi)將其固定成本削減20%以上，具體做法是重新審視資本支出、研發(fā)支出和人力支出，大幅削減銷售和一般管理費(fèi)用。為了降低運(yùn)營成本和現(xiàn)金流，三菱汽車將暫停支付年終股息。對(duì)此，公司CEO? 加藤隆雄，表示，為了在復(fù)雜艱難的市場環(huán)境中保持市場競爭力，三菱汽車將把業(yè)務(wù)重點(diǎn)縮小到公司擅長的細(xì)分市場和地區(qū)；暫停分紅的原因是無法對(duì)2020年的銷售業(yè)績做出準(zhǔn)確的評(píng)估。不知道三菱汽車的補(bǔ)救措施是否能提高市場銷量和公司利潤，但為什么三菱汽車在國內(nèi)市場走到了岌岌可危的境地，一直讓人感到難過。
發(fā)展過程跌宕起伏，如何一步步走下坡路？
是什么導(dǎo)致了三菱汽車目前的困境？讓我們先回顧一下三菱在中國的歷史。早期三菱在中國有兩個(gè)合資企業(yè)：東南和長豐，這兩個(gè)小企業(yè)顯然不足以達(dá)到三菱，在達(dá)到頂峰之前，三菱依靠奔馳， 北汽的渠道成長和發(fā)展。20世紀(jì)90年代，三菱汽車開始發(fā)力，其神車Evo、帕杰羅， 3000 gt、戈藍(lán)等車型暢銷，很快使三菱汽車成為日本最賺錢的汽車公司。2000年，雄心勃勃的三菱與戴姆勒和克萊斯勒結(jié)成聯(lián)盟，成為世界上最大的汽車集團(tuán)。
然而好景不長。后來，三菱汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化：戴姆勒和克萊斯勒合并。合并后，戴姆勒和克萊斯勒在三菱，收購了相當(dāng)比例的股份，使得三菱汽車失去了主動(dòng)權(quán)，很難在戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品市場開發(fā)的決策上取得好成績。從那以后，三菱汽車開始走下坡路。如今，三菱汽車被廣汽，收購，經(jīng)過多次股權(quán)變更后的翻身之路更加漫長。三菱汽車?yán)麧櫿趷夯溥\(yùn)營利潤下降了89%。是什么讓三菱逐漸衰落？
產(chǎn)品動(dòng)力不足是消費(fèi)者放棄的主要原因
從具體原因分析，三菱汽車的股東退出對(duì)其是一個(gè)很大的打擊，直接導(dǎo)致了幾乎所有內(nèi)部核心RD團(tuán)隊(duì)的流失，嚴(yán)重影響了三菱汽車新產(chǎn)品的研發(fā)，結(jié)果三菱在中高端汽車市場根本沒有立足之地，給消費(fèi)者最直觀的感受就是三菱曾經(jīng)引以為傲的性能車型已經(jīng)退出市場。
產(chǎn)品方面，三菱汽車這幾年的問題比較明顯。三菱東南部的衰落導(dǎo)致了三菱汽車陣營在中國的基本失敗，它只依靠三菱， 廣汽，的幾款SUV車型，也是一家日系車公司。豐田，本田，馬自達(dá)和日產(chǎn)在國內(nèi)市場都有非常豐富的產(chǎn)品布局，幾乎覆蓋了細(xì)分的市場領(lǐng)域。從產(chǎn)品布局來看，可以說三菱所有發(fā)售的車型都很難與現(xiàn)代消費(fèi)者直接對(duì)接。此外，更新緩慢導(dǎo)致三菱車型的外觀設(shè)計(jì)、室內(nèi)裝飾、配置或工藝配置似乎都是前代產(chǎn)品。與主流競爭對(duì)手相比，三菱可以說完全沒有可比性。
看看三菱最近的銷量。4月份，廣汽三菱售出5000輛汽車，同比下降50.0%。從1月到4月，累銷， 三菱， 廣汽，共有1.6萬輛汽車，同比下降62.7%。三菱， 廣汽目前的情況是，歐藍(lán)德和ASX? 勁炫占銷量的絕大部分，嚴(yán)重的單一產(chǎn)品使三菱難以在中發(fā)揮實(shí)力
此外，三菱，的產(chǎn)品質(zhì)量問題一直存在，除了國外市場的個(gè)別案例之外，中國還有數(shù)不清的案例。從2013年開始，三菱每年都不同程度的召回，從核心引擎到車身零件；更嚴(yán)重的是，涉及的車型是三菱的主要銷售力量，這樣一來，銷量不佳的三菱，在產(chǎn)品質(zhì)量口碑方面就更尷尬了。
此外，在三菱銷售的車型的發(fā)動(dòng)機(jī)因技術(shù)陳舊而受到批評(píng)，因?yàn)樗L時(shí)間沒有更新。三菱自身的問題使其無法一一解決，其產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也落后太多。目前，三菱，廣汽，歐藍(lán)德、勁炫的主要車型都裝有自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了十幾年的4J11、4J12至今仍在使用。三菱不得不面對(duì)的一個(gè)嚴(yán)重問題是，與時(shí)代相去甚遠(yuǎn)的產(chǎn)品導(dǎo)致了平庸的產(chǎn)品實(shí)力。
后面的話：
三菱汽車在中國多年的困境使其失去了產(chǎn)品實(shí)力和完善渠道提供商的優(yōu)勢，錯(cuò)過了國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的黃金十年；此后，在三菱銷售的車型的產(chǎn)品實(shí)力和品牌實(shí)力在渠道經(jīng)銷商的建立上失去了競爭力。三菱需要面對(duì)經(jīng)銷商基礎(chǔ)差、金融實(shí)力弱、RD能力不足等嚴(yán)峻問題。三菱能走多遠(yuǎn)？
三菱汽車官宣將停產(chǎn)5天
三菱汽車官宣將停產(chǎn)5天
三菱汽車官宣將停產(chǎn)5天三菱汽車管理，不僅是三菱，同樣受到零部件供應(yīng)緊張影響，馬自達(dá)和大發(fā)也都在近日宣布日本國內(nèi)三菱汽車管理的部分工廠臨時(shí)停工。日本汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的困境。三菱汽車官宣將停產(chǎn)5天。
三菱汽車官宣將停產(chǎn)5天1
4月11日，由于零部件供應(yīng)緊張等市場環(huán)境因素影響，日本本土多家車企宣布臨時(shí)停工或?qū)嵭袦p產(chǎn)計(jì)劃。
汽勢Auto-First從相關(guān)渠道了解到，受到零部件供應(yīng)遲滯的影響，自4月11日起，三菱汽車位于日本國內(nèi)的主要工廠岡崎工廠將暫停生產(chǎn)，一直到4月15日，停產(chǎn)時(shí)間共計(jì)5天。停產(chǎn)的主要原因是，三菱汽車在上海的零件供應(yīng)商正在實(shí)行封控管理，導(dǎo)致新車零部件短缺。該三菱工廠主要生產(chǎn)歐藍(lán)德、奕歌等車型。
此次停產(chǎn)預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)三菱汽車在日本市場的產(chǎn)量和銷量造成影響，目前三菱在國內(nèi)共有四款車型在售，分別為歐藍(lán)德、勁炫ASX、奕歌和全新純電動(dòng)SUV阿圖柯AIRTREK，今年1月-2月，三菱歐藍(lán)德在國內(nèi)的銷量為8398輛，停工后廣汽三菱車輛價(jià)格是否會(huì)上漲，汽勢Auto-First聯(lián)系了廣汽三菱的相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方并沒有給出明確回復(fù)。
此外，日本馬自達(dá)汽車和大發(fā)汽車也都在近日宣布國內(nèi)的部分工廠實(shí)施臨時(shí)停工措施。本田也表示，本月內(nèi)該公司在日本的主力工廠預(yù)計(jì)將減產(chǎn)三成。此外，日產(chǎn)汽車由于受到汽車零部件供應(yīng)鏈緊張等問題，推遲了一款電動(dòng)汽車的發(fā)售。
此前有消息稱，日產(chǎn)曾在去年發(fā)布了Ariya電動(dòng)SUV即將推出的消息，當(dāng)時(shí)計(jì)劃今年年中開始發(fā)售，但受新冠疫情大流行和全球芯片短缺的影響，新車上市日期一再推遲，該公司發(fā)言人在一份聲明中稱：“我們已經(jīng)推遲了Ariya的銷售，這款車將從2022年開始上市，今年晚些時(shí)候開始接受預(yù)訂。”
如今，再加上疫情下芯片荒長期得不到緩解，日本汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨著前所未有的困境。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底的2021財(cái)年，日本國內(nèi)新車的銷量為421萬輛，創(chuàng)下了45年來的最低水平。日本的八家主要車企中，除三菱外，其余七家銷量都出現(xiàn)下降，其中豐田下滑9％，馬自達(dá)的降幅最大，達(dá)到16％。
據(jù)媒體報(bào)道，日本汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈除了受到了疫情影響之外，還受到了國際局勢的影響。目前，生產(chǎn)車用電池所需要的鎳價(jià)格已升至去年的兩倍以上，這將推高電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。包括鎳在內(nèi)的多種原材料價(jià)格走高，日本車企正在承受巨大漲價(jià)壓力。（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）
三菱汽車官宣將停產(chǎn)5天2
由于零部件供應(yīng)出現(xiàn)問題，日本多家車企接連宣布停工或減產(chǎn)，從今天起，三菱汽車位于日本國內(nèi)的主力工廠停工5天。供應(yīng)鏈遲滯給日本車企帶來了多大程度的影響？目前汽車價(jià)格是否出現(xiàn)波動(dòng)？
三菱汽車主力工廠今起停工5天！日本多家車企工廠宣布停工或減產(chǎn)→
財(cái)經(jīng)頻道特約記者 李茜文：受到零部件供應(yīng)遲滯的影響，從今天（11日）起，三菱汽車位于日本國內(nèi)的主力工廠將停工5天，該工廠主要生產(chǎn)歐藍(lán)德、奕歌等車型。
不僅是三菱，同樣受到零部件供應(yīng)緊張影響，馬自達(dá)和大發(fā)也都在近日宣布日本國內(nèi)的'部分工廠臨時(shí)停工。本田也已經(jīng)表示，本月內(nèi)該公司在日本的主力工廠預(yù)計(jì)將減產(chǎn)三成。此外，日產(chǎn)汽車最近也因?yàn)楣?yīng)鏈的問題，推遲了一款電動(dòng)汽車的發(fā)售。
再加上疫情下芯片荒長期得不到緩解，日本汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的困境。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底的2021財(cái)年，日本國內(nèi)新車銷量為421萬輛，創(chuàng)下45年來的最低水平。日本八家主要車企中，除三菱外，其余七家銷量都出現(xiàn)下降，其中豐田下滑9％，馬自達(dá)的降幅最大，達(dá)到16％。
日本汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈除了受到疫情影響之外，還受到國際局勢的巨大影響。俄烏局勢下，生產(chǎn)車用電池所需要的鎳的價(jià)格已升至去年的兩倍以上，這無疑將推高電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。包括鎳在內(nèi)，多種原材料價(jià)格走高，使得日本車企正在承受漲價(jià)壓力。
三菱汽車官宣將停產(chǎn)5天3
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，由于零部件供應(yīng)出現(xiàn)問題，日本多家車企接連宣布停工或減產(chǎn)，從今天(11日)起，三菱汽車位于日本國內(nèi)的主力工廠停工5天。不僅是三菱，同樣受到零部件供應(yīng)緊張影響，馬自達(dá)和大發(fā)也都在近日宣布日本國內(nèi)的部分工廠臨時(shí)停工。
本田也表示，本月內(nèi)該公司在日本的主力工廠預(yù)計(jì)將減產(chǎn)三成。再加上疫情下芯片荒長期得不到緩解，日本汽車制造業(yè)面臨著前所未有的困境。因產(chǎn)量跟不上需求，截至今年3月底的2021財(cái)年，日本國內(nèi)新車銷量為421萬輛，創(chuàng)下45年來的最低水平。
而在日本八家主要車企中，除三菱汽車外，其余七家銷量都出現(xiàn)下降，其中豐田下滑9%，馬自達(dá)的降幅最大，達(dá)到16%。
本土市場方面，受上海等地疫情影響，我國汽車供應(yīng)鏈遭到?jīng)_擊，3月下旬以來已有多家車企相繼宣布停產(chǎn)。車市整體承壓之下，不少車企3月銷量出現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，主要廠商3月第三周、第四周的日均市場零售量分別為3.5萬輛、3.9萬輛，同比下降近30%。
三菱汽車前董事長病逝！他掌舵公司16年促成與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟
三菱 汽車 前董事長益子修(Osamu Masuko)
公開資料顯示三菱汽車管理，益子修本是三菱商事的員工。2004年三菱 汽車 因隱瞞缺陷、造假、召回等問題面臨經(jīng)營管理危機(jī)三菱汽車管理，三菱集團(tuán)為支援三菱 汽車 發(fā)展三菱汽車管理，將益子修從三菱商事派出至三菱 汽車 。
2005年，益子修取得代表取締役社長、也就是首席執(zhí)行官（CEO）的職務(wù)，開始三菱汽車管理了長達(dá)16年掌舵三菱 汽車 的生涯，2014年兼任董事長一職。
在利潤下滑、全球銷量退坡的危情下，與其三菱汽車管理他 汽車 企業(yè)高管不同的是，益子修幾乎從任職CEO開始就充當(dāng)起公司的“救火隊(duì)長”。
2016年，三菱的“危局”更是到達(dá)巔峰，因爆發(fā)油耗測試造假丑聞，公司陷入經(jīng)營危機(jī)，為了度過此次危機(jī)，益子修與日產(chǎn)進(jìn)行了資本合作談判。同年10月，時(shí)任雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO兼董事長的戈恩（Carlos Ghosn）宣布收購三菱34%股權(quán)，形成龐大的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，益子修則在聯(lián)盟中保留三菱CEO頭銜。
此后，益子修與戈恩度過了兩年的“蜜月期”，直至2018年11月，戈恩（CarlosGhosn）因涉嫌過少申報(bào)自身報(bào)酬，違反《金融商品交易法》在日本被捕。隨后，三菱 汽車 宣布，其董事會(huì)解除戈恩的董事長職務(wù)，時(shí)任首席執(zhí)行官的益子修將暫時(shí)擔(dān)任董事長。
2019年6月，益子修辭去三菱首席執(zhí)行官一職，并正式接替戈恩擔(dān)任三菱 汽車 董事長。
益子修對(duì)中國市場也頗為重視。自益子修于2005年擔(dān)任CEO后，三菱開始走向全球擴(kuò)張之路，并持續(xù)擴(kuò)大在中國的事業(yè)。
2006年4月，三菱在上海成立研發(fā)中心，以幫助公司開發(fā)針對(duì)中國市場的 汽車 。2008年以后，三菱計(jì)劃將旗下MPV和中型轎車等投放在中國生產(chǎn)。
而最令業(yè)內(nèi)稱道的是，在2012年，益子修主導(dǎo)了三菱品牌的國產(chǎn)化進(jìn)程，三菱 汽車 正式與廣汽成立合資公司。僅一年的時(shí)間，2013年，廣汽三菱就憑借新勁炫和帕杰羅兩款車型，在華銷量達(dá)到4.3萬輛，成為新一批成立的合資公司中當(dāng)之無愧的“黑馬”。
隨著“益子修時(shí)代”的落幕，外部環(huán)境的動(dòng)蕩也讓三菱 汽車 的將來愈加令人憂慮。上周，三菱 汽車 預(yù)測，受到新冠肺炎疫情的影響，到2021年3月份結(jié)束的2020財(cái)年，該公司將虧損1400億日元（約合93億元人民幣）。這是三菱 汽車 自2002年有業(yè)績記錄以來，十八年中出現(xiàn)的最大虧損。
同時(shí)，由于沒有趁熱打鐵快速引進(jìn)新車型，以及換代產(chǎn)品未能及時(shí)跟上中國市場需求，廣汽三菱的銷量也開始下滑。進(jìn)入今年后，受到疫情影響，1-7月，廣汽三菱累計(jì)銷售3.4萬輛，與去年同期7.4萬輛相比，下跌了53.2%。
因連年銷量不濟(jì)，近年來，媒體曾一度傳出三菱將逐步退出中國市場。但隨后，官方都進(jìn)行了辟謠和澄清。
據(jù)悉，今年以來，廣汽集團(tuán)高層更是5次前往長沙調(diào)研廣汽三菱。不過，廣汽三菱的合資另一方，卻充滿變數(shù)，再加上益子修的突發(fā)病逝，都可能會(huì)影響到這家年輕的合資公司的發(fā)展。
三菱汽車管理的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于三菱汽車管理中國有限公司蔣巍、三菱汽車管理的信息別忘了在本站進(jìn)行查找喔。
標(biāo)簽：
