中國汽車流通協會方面預測，今年全國二手車交易量有望躍上2000萬輛臺階，對比今年前8個月共計1049.6萬輛的二手車交易量，年底前還有900余萬輛的空缺。
高增長預期下，車商冷暖自知。一方面是線下市場冷清，部分車商高喊“凜冬已至”；另一方面，部分車商借助線上平臺，薄利多銷加速流轉，生意做得依然火熱。
瓜子二手車消費大數據顯示，蘇州2022年Q3二手車線上交易量環比增長約30%，超過此前長期位居榜單前列的成都、西安、重慶、鄭州等城市，首次位居榜首。反觀業內最大的車源集散中心北京，由于線上化遲緩，已跌落出前十。
2022年Q3二手車線上銷量城市
新舊交替北京二手車市場最大的二手車市場，見微知著。依托線上化的新車商已展開市場爭奪，第一塊多米諾骨牌落下。限遷和線上化共同按下了“加速鍵”，二手車市場格局迎來新一輪洗牌。
市場預期冷淡
或許此時，蘇州車商心里能有一絲高興，可其他地區車商可能不好過。
受疫情影響，西南、西北、川、渝等地區二手車交易量出現大幅下降。疫情緩解的地區，車商日子也不好過，市場彌漫冷淡。
中國汽車流通協會數據顯示，目前二手車經銷商的平均庫存周期在49天左右，依然在虧損去庫存。反映車商線下銷售信心的經理人指數，已經連續10個月位于榮枯線下。
二手車經理人指數
業內人士表示，今年很多車商是靠著線上流量存活下來的。在未來全國大流通的全新市場格局下，車商如不能借助線上實現全國流轉，將會生存狀況堪憂。
“線上在趕超線下”
晚上8點，夜雖已深，蘇州吳江鼎盛二手車市場里，依然燈火通明。樂選優車的銷售小王，此時正在與遠在1000多公里外的一位廣東買家視頻連線，講解一臺剛到店的準新車。
樂選優車工作人員在店內講車
“晚上7點到10點，是買家線上看車的高峰期，他們喜歡像晚上逛淘寶一樣，在線上平臺上看車。”樂選優車的老板陳吉說，這個時段現在已成為他一天中最忙的時間。
每晚這個時間，他都會關注線上講車、直播、視頻拍攝等進展如何，看看不同平臺的流量變化，結束后還要復盤總結。陳老板現在把更多的時間放在了提升線上業務上。
“疫情改變了人們的消費習慣，也在改變我們這個行業北京二手車市場最大的二手車市場，線上正在開始趕超線下。”這是陳老板今年最大的感觸。通過與各類線上平臺合作，陳老板今年超60%的零售銷量由線上提供。
在蘇州二手車行業，陳老板并不是個例，市場里到處都是在視頻看車、視頻直播，有些商家是員工做，有些干脆老板直接上場。
6月25日，江蘇發布了《省政府辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費加快恢復和高質量發展的實施意見》，落實全面取消二手車限遷政策，取消對符合國五排放標準小型非營運二手車的遷入限制。
政策的大力助推，讓蘇州車商加速擁抱線上，借助線上加速異地流轉，減少疫情影響，在一片跌聲中，逆勢增長。瓜子二手車一位負責線下車商拓展的BD表示，以蘇州瑞尚二手車市場為例，市場里超90%的商戶已經入駐平臺。平臺江蘇地區入駐的車商數量，相比去年增長超40%。
“線上化放大了限遷政策的利好，形成了一波市場紅利，蘇州的快速增長正是抓住紅利的結果。”一位二手車行業分析人士認為，此前蘇州的二手車多在周邊流動，車源有性價比優勢，本地生意也不錯，所以車商做異地流轉的意愿也不強。今年疫情導致庫存激增，線上平臺又帶來了全國范圍的需求，車商薄利多銷加速流轉北京二手車市場最大的二手車市場，直接撬動了這波增長。
“周末沒幾個客人到店”
“一個視頻打過來，就可以給買家講車，和在市場里看車效果一樣，雙方都方便。”蘇州鑫眾實二手車的老板翟伏剛說，換我自己，也不愿意開車十幾公里跑到城郊去轉市場，大家時間都很寶貴，“買家也在算經濟賬，用腳投票。”
新一代80后、90后買家不愿去線下市場，市場流量開始枯竭，這給車商帶來切膚的痛感。
河北一位不愿透露姓名的車商表示，過去想買車的人周末都會來市場轉轉。“現在一個周末也沒幾組客人，直播間、視頻帶看倒是動不動成千上萬人圍觀。”
往日熱鬧的二手車市場如今門庭冷落
一位依然固守線下的車商舉例說，現在店鋪庫存銷售周期大約是1.5個月，一旦庫存超過2個月，無法回收資金收車，就會形成惡性循環。“手里車越多，越沒錢收車，20萬收的車，最后只能斬倉，搞不好就要虧個上萬塊。”
沒人來店里，不能等著沒生意，必須主動出擊。線下市場沒人氣，車商開始加入瓜子、抖音等線上平臺賣車。業內人士表示，目前不少車商線上流量帶來的銷售占比實際已在總量中占比超過90%。
一位不愿透露姓名的車商表示，現在的到店成交，實際也是線上帶來的交易線索。如果按此計算，可以說現在車商是在依靠線上流量生存，線下市場更多是一個集中展示車輛的場地，市場格局已然改變。（吳展）
（CIS）
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