本篇文章給大家談談博君汽車，以及博君汽車戰斗隊也是工作隊和什么對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文汽車目錄一覽：
拜騰停擺了 你猜造車新勢力倒了幾家？
郭睿 高級編輯 行業動向 2020-07-01 06:40
下面這張圖可能有朋友看到過。2018年 北京車展 上，造車新勢力品牌第一次大批集體亮相，讓不少資深汽車媒體也覺得眼花繚亂。于是我做了這張圖，看懵了不少吃瓜群眾。到如今快三年過去了，當年不認識的品牌現在認識了幾個？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？
7月1日起，拜騰暫停了中國區內地業務運營。此前，拜騰已經連續數月拖欠員工薪資，其在上海和北京的辦公室也已先后退租，央視報道拜騰“燒光84億造不出量產車”成為熱議的話題。早先被十分看好的拜騰成為了最早一批倒下的企業，甚至拜騰品牌聯合創始人之一的畢福康也在去年4月已經辦理了離職。與此同時，博郡欠薪、轉型風波仍在延續； 賽麟 老板王曉麟遠避美國； 前途 爆出欠薪，董事長陸群被限制高消費......
2020年一場突如其來的新冠疫情，打擊了消費市場的熱情，也湮滅了投資市場的熱情。潮水退的太快，裸泳的人都來不及悄然離去......
拜騰造車始末
2017年造車新勢力聲勢崛起時，除了憑純電動超跑 EP9 收獲無數眼球的 蔚來 外，拜騰可以說是當時最風光 無限 的品牌之一了。拜騰品牌發布之前，就頂著“和諧富騰”這樣的高帽，被看做是含著金鑰匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上帶來首款概念車，夸張的大屏更是吸引了無數的目光。甚至進入2020年以來，拜騰接連被爆出欠薪、辦公室退租、工廠水電欠費等消息時，也沒有多少人覺得拜騰已面臨著生死考驗。
然而，6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷組織臨時全員會議，宣布公司決定2020年年7月1日起，暫停中國區（香港除外）業務運營，停工停產，小部分員工留崗值守。此外，拜騰北美與拜騰德國已根據當地法律啟動破產申請，分別留崗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方證實。
拜騰官方發布的《中國區停工停產通知書》詳情如下：
要點速讀 1 中國區所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作；對于必要的工作崗位，公司將另行書面通知。 2 停工停產期間，所有待崗員工的工資待遇將依據法律法規進行支付，即，2020年7月按照勞動合同約定正常支付工資，2020年8月起支付待崗生活補貼，具體標準將根據各地法規要求確定。 3 停工停產期間，所有待崗員工的社保、公積金仍將依法繳納，個人部分也將由公司一并承擔。 4 停工停產期間，所有待崗員工將不再享有績效獎金、各類津貼及福利待遇。 5 停工停產期預計6個月 ，后續安排將視公司具體情況決定并另行通知，請您保持聯系方式暢通。 6 停工停產期間，所有待崗員工與公司的勞動關系仍然存續，員工仍應當遵守公司各項規章制度和勞動紀律，包括但不限于保密義務。 7 對于待崗員工， 公司將于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ，剩余欠薪也將積極創造條件分期支付。 8 對于選擇主動辭職的員工，公司將盡最大能力籌集資金，優先保障。2020年6月30日前個人自愿書面提出辭職《含本通知發布前已辭職》并于2020年7月3日前辦理完畢離職手續的員工，于2020年7月10日前一次性結清全部欠薪。
2015年3月23日，汽車圈發生了一件不大不小的事，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關于“智慧互聯網電動汽車”的戰略框架協議》，和諧富騰總投資10億 元 人民幣，騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。這就是和諧富騰的開始，因為富士康和騰訊兩家巨頭的參與而引起了轟動，不過牽頭的是并不引人矚目的和諧汽車。
2016年的某天，因主導開發 寶馬i8 而備受贊譽的寶馬集團副總裁畢福康正在意大利加爾達湖度假，彼時他已經在寶馬工作了20年，一位從中國遠道而來的客人徹底改變了他的命運。這個人叫馮長革，和諧汽車的創始人。馮長革推薦他加入自己創建的一家新的新能源品牌，甚至已經直接帶來了聘書，不過畢福康并沒有直接答應。經過一番思量，他還是來了，打動他的是對新能源汽車的看好，富士康、騰訊、蘇寧等巨頭的聯手投資，還有中國大都市并不比慕尼黑差的生活環境。
就在這段時間，和諧富騰還挖來了曾任任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁、東風 英菲尼迪 汽車有限公司總經理的戴雷。畢福康和戴雷在新公司分別擔任CEO和COO。在其他崗位上，他們還挖來了寶馬、奔馳、谷歌和特斯拉等公司的技術精英，創始團隊可謂豪華。不久后，前 沃爾沃 中國銷售公司CEO付強也高調加入了和諧富騰開創了另一個團隊。
豪華的投資團隊和豪華的創始陣容并沒能給和諧富騰一個好的結果，很快富士康方面表示不會推出整車品牌，和諧富騰悄然散開。在和諧汽車主導下的畢福康、戴雷團隊成立了FMC并在2017年發布了整車品牌拜騰，而付強則帶領團隊另立門戶成立了愛馳。直到此時，拜騰依然背靠騰訊、蘇寧，隨后又迎來了一個新的靠山——一汽。
在產品推進方面，拜騰一直表現的也不錯，先后推出了M-Byte和K-Byte兩款概念車，設計 理念 十分吸引眼球，完成度也很高。作為概念車的M-Byte已經是可以試駕體驗的工程車。資質方面，結盟一汽后拜騰憑1元人民幣買下了一汽華利的生產資質，在南京自建工廠。當然，拜騰還是需要背負華利8.55億的債務，在 《一紙準生證幾個億？ 造車新勢力入場花了多少錢》 中我們也聊過，這并不算一個很高的價錢。
看起來一切順風順水的拜騰第一次出現變數發生在2019年，當年 上海車展 上，畢福康意外出現在 艾康尼克 展臺以CEO的身份代表后者介紹企業未來發展規劃。此時大家才驚覺，作為拜騰CEO、聯合創始人的畢福康已經悄然離職。后來，媒體爆料畢福離開的原因是作為大股東的一汽過度干預公司運營，同時還透露很多技術人員已經離職。隨后拜騰和畢福康分別公開否認了這一說法。
2019年底，拜騰在法蘭克福車展上發布了首款量產車，量產工作看起來正有條不紊的進行著。不過，自2018年發起的C輪融資直到2020年也沒能順利完成。看起來背靠的大山也不過是一次投資，拜騰還是敗給了資金不足。從2020年2月前后開始，拜騰的資金已經不足以支付員工工資了。
有消息稱，一汽和南京開發區政府兩大股東曾表示愿意把拖欠這幾個月的員工工資“窟窿”補上，但因與另一股東和諧汽車意見有分歧最終未能扭轉這一局勢。停工6個月，拜騰將重新梳理企業的發展方向。有媒體爆料一汽、寶能、吉利等企業有意收購拜騰，但很快吉利控股集團新聞發言人楊學良在社交媒體上表示“沒有聽說過這一消息”。
究竟誰在裸泳？
自造車新勢力大量曝光在公眾面前之時，關于有多少品牌倒下的話題就不斷被熱議，造車新勢力也被冠以“PPT造車”的名號。聊歸聊，并沒有人能明確的指出哪些品牌已經退出了舞臺，因為至今沒有一家造車新勢力品牌所屬公司破產倒閉。但是，有些品牌真的還在嗎？
為了求證這些造車新勢力的生存現狀，我翻看了45家相對獨立的造車新勢力品牌專利申請情況。作為一家整車生產企業，只要研發仍在推進，總會有一些或大或小的創新誕生并申請專利，比如 吉利汽車 至今已經在國內申請了至少一萬八千余件相關專利。當然，專利的多寡并不能完全代表企業的技術實力，而專利的保密期也會影響到對于品牌現狀的判斷。例如蔚來因為還同步進行了換電、共享出行等多個領域，2015年至今專利總量達到了三千四百余件，遠超其他造車新勢力品牌。不過可以肯定，專利量與品牌發展間還是有一定的關聯的。
拜騰成立至今僅有98件專利著實讓我吃了一驚，而且其中還有半數是并非技術壁壘的外觀專利。從下圖可以看到，拜騰的專利多半申請于2018年初剛剛成立和2018到2019年之間的這段時間。2019年2月之后，拜騰公開的專利便僅有幾輛新概念車的外觀專利了。可以認為，拜騰自2019年2月，技術研發方面已經出現了問題。而當年4月，原拜騰CEO畢福康出現在了艾康尼克展臺上。
賈躍亭創辦的法拉第未來和王曉麟帶來的賽麟分別注冊了248件和153件專利，在榜單上并不算少。法拉第未來在資產問題不斷惡化的狀態下，最后申請的專利停留在了2019年4月，而江蘇賽麟直到去年年底還有在申請新的專利。不過細看他們的發展史，一直都有用項目玩弄金融，造勢圈錢的前科。賈躍亭至少在開頭打造了一個夢幻的團隊，也打造出了一些成果，至少餅畫的有點太大。而王曉麟帶來中國的，除了被他糟蹋的賽麟品牌，就是已經在美國騙過一波錢的邁邁。巧的是，這倆現在都在美國，賈躍亭“下周回國”，而王曉麟還在“買機票”。
至于前段時間大火的微佳汽車，自己對品牌商標都開玩笑，關聯的倆家公司沒有一件專利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽車的藝行造車，他們僅有的6件專利中還包括汽車模型展示臺和模型展示牌這樣的項目，只能說這確實是一家藝術公司而非汽車公司。
誰說造車新勢力只懂PPT
說起造車新勢力，大家總會想到“PPT造車”。其實不少造車新勢力其實有造車功底的，包括一些并不成功的品牌，比如前面圖上的前途、博郡和同捷。這三家公司的前身分別是長城華冠、上海思致和上海同濟同捷，都是有多年功底的汽車工程公司，在轉型造車之前，他們負責給整車企業提供技術支持，甚至承接整車的外包研發和調教。可惜有功底不見得真會造車。
同捷是大家最為陌生的一個品牌，因為至今還沒有正式發布。2017年，光伏材料制造商協鑫集團投資56億并購上海同濟同捷成立了蘇州同捷，加入了造車新勢力的大軍。雖然尚未發布，不過我有幸看到了他們測試車的諜照，即便不糾結跑車式的外觀，這酷似保時捷的內飾和更酷似保時捷的車標，讓我不由得對他的未來有隱隱的擔憂。
同樣的工程公司起家的前途，選擇的是同樣用跑車起步，前途推出的第一款車便是一臺小跑車K50。4.6秒的破百成績放在電動車里，已經被很多電動轎車甚至電動SUV遠遠的拋離了。談操控的話，K50顯然沒法和蔚來EP9抑或采用路特斯基礎打造的特斯拉初代Roadster相提并論，對于梳理品牌形象的樹立并沒有太大的成績。七十余萬的售價卻著著實實把大量的消費者擋在了門外。K50之后呢？前途計劃推出的兩款小車看起來又是定位十分跑偏的小眾車型，只能感慨這真是一個直男工程師創辦的品牌啊。后果是，前途資金鏈斷裂，一樣被爆出欠薪，前途董事長、創始人陸群被限制高消費。
上海思致打造的博郡汽車第一款車終于不是跑車，不過是一款轎跑型SUV......不過這款車還沒上市，博郡就已經走到了風口浪尖。博郡汽車最早時曾宣布將在南京投資100億建立生產基地。2018年11月，博郡汽車又分別與上海臨港、江蘇淮安達成協議，分別投資25億、50億建立生產基地，其中上海臨港基地毗鄰特斯拉中國工廠。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利成立天津博郡合資公司，通過夏利取得了生產資質。不過近來博郡爆出已拖欠員工工資半年，企業陷入停擺。
經歷了一連串鬧劇之后，博駿汽車創始人、總經理黃希鳴發布了公開聲明，表示決定重新定位公司的商業模式，將以公司已經形成的成功和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流。幾乎宣判博郡將轉型放棄造車。隨后網上傳言黃希鳴已避往美國不再回國。不過黃希鳴隨后公開否認了這一說法。
三家有整車開發功底的企業，卻無一例外的在產品規劃、融資等方面遇到了問題。造車新勢力新的不只是品牌，也不只是動力形式。在新的時代，用新的思維打造新能源、智能化的全新出行方式才是造車新勢力被資本看好的理由。
交卷，以成敗論英雄
PPT做的再好，交付才是大考。能夠熬到整車量產，才是造車新勢力能否生存下去的真正開始。累計銷量接近四萬臺的蔚來汽車，至今還沒能真正實現盈利。但實現走量是給投資者和消費者最大的信心，在造車新勢力一片哀嚎的大背景下，蔚來迎來了73.56億人民幣的新一輪融資；理想開始了加速擴張的步伐，計劃年能新增門店60家......
當然，還在起步階段的造車新勢力品牌，銷量還不完全是衡量他們成敗的唯一因素，部分品牌還處在產量爬坡甚至即將上市的階段。只是今年突如其來的疫情，讓原本就資金捉襟見肘的品牌更加難以為繼。在央視的報道中提到，拜騰燒了84億，沒能造出量產車。84億當然是很大一筆錢，但是拜騰在品牌發布之初就曾提到，南京工廠預期投入將達到110億，融資困境讓拜騰舉步維艱。不過對于拜騰，創辦之初的混亂，外籍領導人與作為大股東的一汽之間的協調等問題也都加劇了其自身的問題。
結語
在造車上，我們不能完全以成敗定英雄。Model S面世前，馬斯克差點把 特斯拉 賣給谷歌。資金困局幾乎壓垮了當時的特斯拉，如果當時出手，特斯拉可能也不過是諸多失敗品牌中的一個。
但成功不是偶然的，在特斯拉難以為繼之時，他們工程師“隨手”改造的一臺電動smart打動了奔馳，不僅送來了投資，還把smart的電動化項目交給了特斯拉。在“畫大餅”這方面，沒有誰能比馬斯克一直以建立火星殖民地為目標的“大餅”更大了吧，但SpaceX火箭項目和特斯拉的成功讓人們都把馬斯克看成是一個“瘋子”。要知道，這兩個企業都曾命懸一線，“瘋子”和“騙子”也只在一線之間。只是，“瘋子”有可能失敗，但“騙子”終究不會成功。
2020這場意料之外的“疫情”加速的造車新勢力大篩選，不失為一件好事，有實力才能跑贏這場“生死時速”。（圖/文： 郭睿）
@2019
賽麟“花60億造車”只賣出27輛，該車企目前的境況如何？
賽麟汽車上海公司總資產預計超20億元。而在賽麟資產被查封的同時，王曉麟所控制的其他4家公司股權也被司法凍結，資產高達66.58億元。這距離賽麟“超豪”的鳥巢新車發布會，才過去不到時間。賽麟之夜發布會宣傳海報（來源：賽麟汽車）
從那場聲勢浩大的發布會至今，賽麟汽車僅賣出了27輛車。至于王曉麟本人，事發至今整整兩個月，則一直身居美國，聲稱“買不到回國機票”，將一系列糾紛留在國內持續發酵。一個是回不了國，另一個則是“逃亡美國”。
據爆料人士稱，博郡汽車創始人黃希鳴曾試圖與妻子一同回美國，但因為博郡汽車勞動仲裁的原因被限制出境，黃希鳴在機場被攔截。但之后，黃希鳴可能利用另外一個身份，成功“逃離”中國。迫切離開中國的背后，其公司已陷入資金危機，基本已無力生還。
博郡汽車創始人黃希鳴在一份公開信中稱，公司正在遭遇嚴重的經營困境。為解決現狀，黃希鳴稱將“重新定位公司的商業模式。”這被外界解讀為“博郡將從OEM做回供應商”，也就意味著，博郡汽車將正式放棄造車。但這一系列舉措，被員工質疑為“資產轉移”。
事實上，早在博郡汽車就因欠薪被員工起訴，數百位員工在長達時間里沒有領到工資。今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。此外，博郡與一汽夏利成立的合資公司，博郡承諾繳付10億元的首期款，至今也只投入1410萬，連2%都不到，但卻因此接盤了一汽夏利土地、廠房、設備等超5億資產。
在博郡陷入危局之后，造車“新貴”拜騰汽車也遭遇到了資金危機，夾在其中的一汽夏利，更是“舊傷未愈，又添新傷”。創業邦注意到，拜騰汽車便被曝出美國研發中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區員工延遲發放工資等消息。
對于拖欠薪資問題，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對于公司資金問題，拜騰透露公司仍處于C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。
有分析認為，拜騰C輪融資不利，導致公司極度缺錢，已經到了舉步維艱的境地。汽車行業分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經基本對拜騰關上。此前，理想汽車創始人李想在微博中說過，“上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。”
用于產品開發等博郡汽車獲得25億投資
2019年5月30日，南京博駿新能源汽車有限公司與中化國際有限公司子公司沂南資本正式簽署投資合作協議。此次，博駿汽車的投資方超過沂南資本，總投資規模為25億元人民幣，資金將主要用于博駿汽車的產品開發和營銷投資。「博縣iV6」沂南資本是一家市場化、專業化的從事產業基金管理的混合所有制私募股權投資管理公司。博駿汽車成立于2016年。在此之前，博駿汽車與一汽李霞共同成立了合資公司，前者也獲得了相應的新能源汽車生產資質和生產體系。據悉，博駿汽車本次融資的投資方包括沂南資本、史圣投資、中科產業基金、住友公司、寶世得、浦口高投、元興投資等。，總投資25億元。本次融資募集的資金將主要用于博駿汽車的產品開發和營銷投資。目前，博駿汽車表示正在按計劃推進各項任務。首款車型博駿iV6將于2019年底在天津正式量產，并將于2020年第一季度交付。本內容轉載。無論如何，本文所表達的信息或觀點僅代表作者的觀點，并不代表本網站同意或支持其觀點。
夏利改名叫什么了
【太平洋汽車網】天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”）變更為“天津博郡汽車有限公司”（下稱“天津博郡”），法人代表變更為“HUANGXIMING”。
天津一汽夏利資產重組這份公告的披露，標志一汽夏利重組的步伐加快。
2019年9月，一汽夏利與博郡汽車簽署《股東協議》，擬以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資，博郡汽車以現金出資，在天津設立合資公司天津博郡汽車有限公司，公司地點在天津市西青區京福公路578號。
天津博郡汽車有限公司的注冊資本為25.4億元，一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。
2019年11月，一汽夏利發布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關于合資公司注冊成立的公告》，這意味著，一汽夏利有望通過與博郡的合作改善自身經營困境，搭上新能源汽車的“班車”。《公告》顯示，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現金出資，在公司所在地成立合資公司，已于2019年11月14日獲得公司2019年第二次臨時股東大會審議通過。公司與南京博郡于2019年11月18日向天津市西青區市場監督管理局申請注冊成立天津博郡汽車有限公司，并于2019年11月20日取得了營業執照。
除與博郡汽車的合作外，一汽夏利還尋求與鐵物股份進行資產重組。2019年12月6日，一汽集團、一汽股份、中國鐵路物資集團有限公司和鐵物股份與一汽夏利簽署了重大資產重組項目的意向協議。意向協議顯示，本次劃轉完成后，一汽夏利的控股股東將變更為鐵物股份，實際控制人仍為國務院國資委。
天津博郡新車在津投產預計今年上市南京博郡汽車成立于2016年，是國內造車新勢力中的一員，定位為一家“提供智慧出行解決方案的科技公司”。
目前，博郡汽車在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發中心。合資公司建立后，天津博郡將同時擁有天津、南京兩大生產基地，并在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規劃用地。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
獨家 | 博郡造車失敗求賣身，沒人想接盤，造車新勢力的大結局？
誰是第一家倒閉的造車新勢力？行業洗牌的消息已經傳了許久，誰都有自己的猜測，但主動承認失敗不是件容易的事。
6月15日，成立4年但尚未有車輛量產的博郡汽車發布公告，宣布造車失敗，將出售車型平臺等各種核心技術，有意者請直接聯系CTO?Jerry?Lavine。同日，博郡宣布全員待崗。
博郡表示，如果購買了其技術，可以在幾個月內使車輛駛上公路。但有熟悉博郡內情的人士告訴出行一客，有幾波人對博郡的b31（博郡首款車型的技術平臺）表示了興趣，也和公司有過接洽，但是在進一步了解后，都放棄了購買意圖，認為這不是一個完整的平臺，缺乏供應鏈體系。Jerry?Lavine尚未回復出行一客的置評請求。
博郡曾有著這樣的產品規劃：首款車型iV6將于2019年底在天津夏利生產，2020年一季度開始交付。這款電動SUV的售價區間在25萬-30多萬，銷售渠道則是“經銷商加盟+直營”兩條腿走路。
規劃無一實現。至今博郡iV6沒有開啟預售，量產更無從談起。
博郡從2019年初就出現資金短缺，開始拖欠供應商貨款和員工工資。直至2020年中正式宣布倒閉，前述知情人士告訴出行一客：“博郡是真沒錢了，而且藏不住了。”
據出行一客了解，截止6月10日，博郡汽車仍有員工566人。“博郡還欠我六個月的工資以及承諾過的13薪、出差費用等，金額一共超過50萬元人民幣。”一位最近從博郡離職的員工告訴出行一客，“博郡對此沒有解決方案，也沒有給出還款保證。”
頹勢盡顯的博郡還在積極自救。除了一方面公開出售資產，出行一客了解到，博郡內部決定成立從事咨詢業務的新公司，新公司將以較低價格收購老公司的人才和技術等資產，這部分資金到位后將優先支付拖欠已久的員工工資等款項。
博郡倒閉只是多米諾骨牌的第一張，其與一汽夏利（000927，SZ）的合資公司天津博郡前景也同樣飄搖，甚至可能影響夏利的未來。目前一汽夏利已將人員和廠房等汽車資產置入合資公司，上市公司已成空殼，和鐵物股份重組完成后，未來計劃不再從事整車生產業務。而夏利和博郡的合資公司前景暗淡，夏利何去何從也成了未知。
?欠薪欠款已超一年
博郡已經沒錢很久了。出行一客查閱公開資料發現，博郡汽車從2019年2月開始拖欠供應商款項。供應商力昌(上海)信息柜制造有限公司2019年就將博郡汽車告上法庭，要求償還近450萬元的貨款，但博郡汽車沒有能力支付。
2019年5月，博郡開始拖欠800余名員工的工資。由于長期欠薪不還，不少員工選擇離職自謀出路，目前博郡的員工數量縮減為566人，多位副總裁級別的高管也已離職。
6月13日，博郡汽車創始人黃希鳴發布公開信致歉，表示其作為博郡汽車主要管理者，沒有在第一時間采取管理措施應對商業環境的變化，導致公司在融資節奏方面出現重大失調，錯過了很多融資機會。
據企查查顯示，博郡汽車共進行6次融資，最近一次融資為2019年6月3日，宣布獲得由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投等投資的25億元。但有業內人士對出行一客說，宣布融資進賬，但欠薪欠款未補上，說明融資的實際到位情況存疑。
公司資料顯示，創始人美籍華人黃希鳴在美國福特公司有20多年的整車性能開發經驗，公司的研發經驗和技術積累豐富。“博郡汽車已在美國的底特律和中國的上海、南京、北京建有研發中心，并在南京、上海、淮安三地進行了生產布局。目前，博郡汽車匯聚了上千家國際一流供應商，掌握了自主可控的底盤、三電、輕量化、智能網聯、ADAS系統、整車集成和性能開發等核心技術。”
但車型還未量產的博郡沒有自我造血能力，公開資料顯示，博郡成立后的每年都在虧損。博郡曾因為拖欠員工2018年的年終獎而被告上法庭，博郡辯稱，公司在2017年、2018年連續虧損，發生經營困難，2018年度虧損近4億元，無力發放承諾的年終獎。
博郡一直在燒錢。2016年成立不久，博郡汽車宣布將投資100億元，在南京浦口經濟技術開發區建設純電動整車制造基地；2017年7月，旗下投資公司思迅新能源落戶江蘇淮安，總投資額約50億元；2018年11月，博郡汽車宣布在上海臨港興建新生產基地，總投資規模約35億元。
大餅畫了不少，量產仍然遙遙無期。2019年9月，博郡與一汽夏利成立合資公司，博郡出錢，共20.34億元，夏利出土地、廠房和設備，博郡由此獲得生產資質。但至今博郡僅以貨幣方式出資1410萬元，與約定數額相差甚遠，此舉引發夏利方面不滿。夏利董秘表示，南京博郡未依照協議繳納任何出資已超過60天，夏利有權終止協議。
黃希鳴在公開信中表示，博郡汽車現已決定重新定位公司的商業模式，在當前階段，以公司已經形成的成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流。
前述熟悉內情的人士向出行一客解釋道，博郡的新模式就是回歸咨詢，人力資源總監張暢成立一個新公司來收購博郡汽車的知識產權，這部分錢給員工解決一部分欠薪，以后就是先做咨詢，等拿到更多融資了，繼續造整車。
該人士進一步解釋，在黃希鳴發公告前，內部專門開了一個會討論新公司的事情。會議上披露了新公司的融資情況，稱目前四家投資公司有投資意向，首輪融資規模為大約1個億。但新公司也限定了員工規模——只要老公司的300人，并且從此欠薪與新公司再無關系。此計劃在員工中激起大量爭議。
?一汽夏利一損俱損
南京博郡處于風雨飄搖的境地，而一汽夏利自身也面臨著員工安置和負債處理問題。
目前，一汽夏利的整車業務已經基本停滯，同時生產資質已經轉移到天津博郡，未來也不準備繼續從事整車生產業務。一汽夏利與博郡混改一事仍充滿不確定性，已經走到退市邊緣的一汽夏利將未來押注在與鐵物股份（即中國鐵路物資股份有限公司）的重組一事上。
“與南京博郡成立天津博郡合資公司，是公司希望盤活資產、讓員工有活干的前提下所做的積極努力，但合資公司本身并不會產生新的虧損。公司將依法合規，關注天津博郡的后續發展，積極維護股東和員工的權益。”在近日召開的投資者交流會上，一汽夏利方面回應相關爭議稱，“公司與鐵物股份重組一事的順利進行，會為天津博郡的后續發展創造良好的條件。如果公司出現更差的情況，也更無益于天津博郡問題的解決。”
此前，一汽夏利已經向南京博郡發送了2次公函和3次律師函，要求南京博郡根據股東協議履行出資義務。一汽夏利方面強調，如果南京博郡持續違約超過60日，有權向南京博郡終止協議。
據出行一客了解，一汽夏利擬將全部出售資產、負債和人員轉入到其全資子公司“天津一汽夏利運營管理有限責任公司”（以下簡稱夏利運營公司），由該公司繼續負責運營管理。
企查查信息顯示，夏利運營公司于2020年4月9日成立，注冊資本100萬元人民幣，由天津一汽夏利汽車股份有限公司100%控股。其經營范圍包括企業管理，汽車零配件零售，機動車修理和維護，普通貨物倉儲服務（不含危險化學品等需許可審批的項目），汽車零部件及配件制造等
一位一汽夏利員工對出行一客表示，根據相關方案，員工的工作崗位、勞動合同簽訂期限、五險一金繳存基數比例以及薪酬待遇等維持不變，全體員工需要與一汽夏利先解除勞動合同，再與夏利運營公司簽訂新的勞動合同。新方案共涉及一汽夏利在崗員工、內退員工以及待崗員工等全部在冊員工約1900余人。
但是絕大多數員工拒絕簽署新的勞動合同。“新公司的注冊資本只有100萬元，我們認為它難以承接一汽夏利的債務以及安置成本，并且一汽夏利方面也沒有對員工遷移到夏利運營公司之后的福利待遇進行書面保證。”上述一汽夏利員工稱。
據了解，為表決通過該方案，一汽夏利分別召開了兩次職代會，在第一次職代會中該方案沒有通過。6月15日，近100名職工代表中有超過70名職工代表投票贊成通過了該方案。
對此，上述一汽夏利員工表示：“職代會并沒有和員工進行溝通，我們絕大對數人是不同意轉到新公司的，但是職代會卻投票強行通過了，這樣合理嗎？”目前，大多數員工對一汽夏利將在職員工轉入子公司的做法持反對意見，并且拒絕和一汽夏利解約，同時簽署新的勞動合同關系。
如果和鐵物股份的資產重組能順利完成，一汽夏利業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務，主營業務涵蓋鐵路建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、線路、裝備、工業、鐵建工程服務等領域，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。
6月16日，*ST夏利發布公告稱，擬對重大資產重組方案作出調整，為避免股價異常波動，*ST夏利自2020年6月16日開市起停牌，預計將不晚于2020年6月23日開市起復牌。
也就是說，近日一汽夏利與鐵物股份重組一事將有新的進展。多數一汽夏利員工認為，召開職代會強行通過將員工和負債轉移到夏利運營公司的安置方案，是一汽夏利為了提前把“殼”清干凈，以順利推進與鐵物股份的重組。（責編/楊佩謙）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
關于博君汽車和博君汽車戰斗隊也是工作隊和什么的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
標簽：
