PSA在咱們國內汽車市場賣得不好更多是由于廠家的理念、態度、運營存在問題，而與車子本身沒有太多的關系。也就是說法系車是很不錯的，但如果在對咱們國內汽車市場的理解、對消費者需求預判方面出現問題，那么無論法系車自身屬性有多強，都很難有理想的銷量。

市場拼的不僅僅是產品力，實際上只要在正確的時間、地點提供給消費者正確的產品就一定會成功。比如在當年咱們國內汽車市場剛興起SUV熱潮時，長城推出哈弗H6以更高的性價比一舉獲得成功（售價低于同級別合資SUV 5-7萬元）。咱們能說當年第一代的哈弗H6有多好么？無論是操控、油耗、品控等方面均不能與同級別合資SUV相比較。

但在那時存在諸多劣勢依然不能阻擋哈弗H6的成功，這可以看作是精準營銷的一次典型范例。消費者需求什么，廠家就提供什么是最合理、最基本的模型。尤其是在那私家車啟蒙階段東風標致307二手車價格，消費者購車并無太多個性化的需求，購入家里第一輛車無非是為了滿足日常裝載，空間大、軸距長、有個大氣的外觀而已，當然更低的價格很重要。

實際上曾經的PSA或者是神龍汽車都是輝煌過的，比如當年的富康轎車、206、307等車型均產生過很高的銷量。甚至連更為遠古的在1992年以30萬+的天價創造了2萬輛的銷量，那個時代PSA能創造這么神奇的銷量數據無疑是獲得了一個在咱們國內汽車市場最完美的開端。但PSA并沒有拿出與大眾同樣的態度深耕中國汽車市場。

PSA在咱們國內汽車市場的發展經歷

最早進入咱們國內汽車市場的品牌其實有兩個，其一是大眾、其二是PSA，這哥倆幾乎是腳前腳后在咱們這建立合資廠的。上汽大眾于1984年成立，而廣汽標致則是在1985年成立。上汽推出老普桑當時售價接近20萬，廣汽標致推出售價高達30萬+。兩車平心而論都取得了成功，但的定位、性能遠比老普桑要好很多。

大眾隨著老普桑銷量不斷提高的同時，不斷打造后市場生態，比如零部件本土化、擴大銷售渠道、維修機構下沉等業務，似乎大眾已經預估到了咱們國內汽車市場在未來幾十年的超級巨大的潛力。事實證明大眾押寶是正確的，在未來的幾十年大眾依靠咱們中國汽車市場的確做到了世界頂級的規模。但PSA顯然沒考慮這么多。

在廣汽標致取得成功后，PSA并沒有著手零部件本土化、擴大渠道等事務。這就導致當時汽車維修、零部件配套方面出現問題，維修點少且零部件大量依靠進口。這就導致了修車困難、零部件昂貴，很多開了幾年的車主怨聲載道。那時的歐系車普遍開個5-7年后小毛病不斷，普桑與都一樣。為啥大眾汽車能頂著“修不好”的惡名混到今日、混得風生水起？

當時的PSA就犯了很多導致水土不服的細節問題，比如不引進新車型，總是想以不變應萬變。說到底還是在于PSA沒有判斷出中國汽車市場未來的潛力，同樣犯了日系車企當年的錯誤。日系車在咱們這同樣爭不過德系，原因還在在于下手晚了，大眾1984年建立合資廠，而諸多日系車企建立合資廠則是在2000年以后，晚了快20年，

在市場中失了先手是致命的，因為喪失了規模化降成本的先機，這就像特斯拉為啥能壓著一眾自主新能源車企不斷降價？原因很簡單抓住了先機、率先創造了規模，率先降低了成本、率先完成降價，繼而搶占更多的市場從而進入攻守兼備的良性循環。而彼時失去先機的PSA第一次退出咱們國內市場。

PSA第二次進入中國汽車市場

PSA第二次進入咱們國內市場在2002年，組建了東風標致（實際上早在1992年就成立了神龍汽車推出經典的富康，并獲得巨大的成功）。重回咱們國內汽車市場的PSA顯然要慎重的多，推出的產品也更加接地氣。比如愛麗舍、206、307等經典車型一度取得不錯的銷量。那時的汽車市場也不像現如今這般德系、日系兩強對立，而是五大車系平分秋色的狀態。

但PSA依然不愿意去深度理解國內汽車市場也不愿意問問主流消費者究竟想要什么，產品矩陣不豐富、車輛長期不換代、不趕SUV熱潮、造型始終執著于兩廂。如上圖所示這是2014款的307，而下圖這個則是2003款的307。整整11年外觀幾乎沒有啥明顯變化，而那時的德系、日系車往往5、6年一換代。所以如今PSA賣得不好，其實問題早在過去的十幾年就已經存在，只是沒有及時調整。

2010年那時候國內汽車市場火爆，每年的私家車銷量如井噴般的增長，很多車企紛紛引入SUV車型，如前文提到的長城汽車。那么PSA是如何操作的呢？筆者依稀記得在2014年時推出了第一款SUV 3008，如下圖所示似乎和當時消費者對SUV高大威猛的認知并不符合，這更像是一款跨界SUV車型。而彼時還沒有跨界車型的市場，如本田歌詩圖也是賣得一塌糊涂。

本身下手就已經晚了，還沒推出最對消費者口味的產品，是不是自然就很難征服汽車市場？答案是肯定的，況且在2013年咱們國內汽車市場就已經度過了井噴增長期，車企躺賺時代從那時就已經進入拐角。有的時候各位總說日系車、德系車賣的好？原因在于對市場的理解東風標致307二手車價格，本田早在04年就國產了CRV車型。大眾途觀下手晚些，但也于2009年被發布。而在2000-2014年之間，PSA居然沒有推出一款SUV車型。

這叫什么？這叫白送錢都不要。所以能看出PSA的想法思路比較清奇，它不是在迎合市場、消費者的口味造車，而是在教消費者該買什么樣的車。這就是本末倒置了，消費者用你教么？所以法系車如今賣的不好不在于車子本身，恰恰相反法系車幾乎每一款都很經典，無論是操控、性能、安全、內飾都做得很好，如上圖這內飾不比同級別的BAB車型差。

但不能在正確的時間節點提供正確的產品就很難獲得銷量，在2000-2013年躺賺時代不增加車款、換代布局未來，那么在私家車增幅出現拐角后該如何自處？現如今拼的是保有量，保有量越大越有控制市場、左右消費者的能力。而PSA這些年來的保有量呈持續下降趨勢，保有量越低、在市場中的控制能力越差，而在消費者層面保有量越低消費者越沒信心，消費者沒信心品牌自然會漸漸滑向邊緣。

所以說如今PSA銷量差，問題出在曾經。曾經沒能在市場最好的時候把基礎打牢，那么在市場不理想時必然要面對沖擊。上世紀80年代能推出價格高達30幾萬的，而在第二次回歸后直到2012年才推出508，而那時帕薩特、雅閣、凱美瑞已經被稱為B級車的常青樹了，B級車市場早就被這幾款車吃得差不多了，依然是丟了先機。

至于法系車的操控在當年來看起到的作用很小，因為擁堵+限速幾乎廢掉了路面上99%車輛的操控性能。所以國內消費者對于操控的需求并不強烈。所以法系車銷量不好可以看作是PSA對咱們國內市場的理解、預判以及運營出現問題，在關鍵的時間節點上并沒有拿出合適的車型錯失了先機，沒有掀起大的規模來。而車子本身并沒有問題，每款車都很有特色東風標致307二手車價格，安全、操控都做得很到位。但還是那句話企業要迎合市場口味、需求去造車，而不是教消費者去買什么樣的車。

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