渦輪增壓和機械增壓都是利用強制進氣來提升發(fā)動機機械增壓和渦輪增壓的區(qū)別的功率機械增壓和渦輪增壓的區(qū)別，但它們的工作原理不同，實際效果也不同兩者在驅動形式功率輸出線性度應用范圍等方面的差異機械增壓是利用發(fā)動機本身的動力驅動壓縮機進行增壓增壓器會消耗發(fā)動機機械增壓和渦輪增壓的區(qū)別；機械增壓和渦輪增壓驅動形式不同英文名不同誕生時期不同動力輸出線性不同渦輪增壓是通過發(fā)動機的廢氣推動渦輪，當發(fā)動機廢氣量少時，渦輪轉得慢，增壓器效果就不明顯，需要等到發(fā)動機轉速上升到一定程度才開始正常工作機械增壓和渦輪增壓的區(qū)別；機械增壓和渦輪增壓的區(qū)別是什么 渦輪增壓器和增壓器最大的區(qū)別在于空氣體壓縮機的驅動方式渦輪增壓器由廢氣驅動，而增壓器由發(fā)動機曲軸產生的扭矩驅動機械增壓由曲軸皮帶輪通過皮帶驅動，壓縮空氣體，獲得更高密度的氣體；渦輪增壓 3原理不同 機械增壓利用發(fā)動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓增壓器會消耗發(fā)動機的動力，它的轉速隨發(fā)動機轉速而改變，不會出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動機低速運轉時效果極好，但它受發(fā)動機轉速限制，發(fā)動；發(fā)動機的設計師們于是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統(tǒng)復合增壓系統(tǒng)的車型還比較少。
機械增壓共分為3類 離心式機械增壓Centrifugal Superchargers這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發(fā)動機的廢氣驅動，而是用發(fā)動機的皮帶帶動它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣；所以機械增壓高速性能不好，常用在小汽車和公交車這類速度不快走走停停的車上目前用的最多的是渦輪增壓，已經爛大街了，不會消耗發(fā)動機動力，但可以提供接近一半的動力，所以應用較廣，并且多配合缸內直噴稀薄燃燒技術；渦輪增壓利用發(fā)動機廢氣，使進氣量增大提高燃燒效率 機械增壓利用增壓轉子壓縮空氣，增壓轉子需要消耗發(fā)動機動力 區(qū)別渦輪增壓有遲滯現(xiàn)象低速時作用不明顯機械增壓高速時作用不明顯。
01 最大的區(qū)別就在于空氣壓縮機的驅動方式，渦輪增壓器是利用廢氣來驅動的，而機械增壓器則利用發(fā)動機曲軸產生的扭矩來驅動機械增壓和渦輪增壓設計初衷是大體相同的，都是通過空氣壓縮機為發(fā)動機吸入更多空氣，輔以加大燃油；導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，所以應用在較少的車型上更多關于機械增壓和渦輪增壓有什么區(qū)別，進入html機械增壓和渦輪增壓的區(qū)別？zd查看更多內容；渦輪增壓和機械增壓的區(qū)別主要有以下幾點1二者動力輸出上不同機械增壓有接近自然進氣的線性輸出渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現(xiàn)象，出力相對多一點突兀，沒那么線性2二者工作轉速不同由于各類引擎的皮帶盤尺寸差異不。
為了解決發(fā)動機小型化帶來的扭矩和電力不足等問題，成熟的渦輪增壓技術逐漸成為各整車廠的技術道路對于發(fā)動機增壓技術，目前常見的有排氣渦輪增壓和機械增壓技術雙重增壓應用供應商推出了三級增壓，增壓技術不斷發(fā)展排氣渦輪；機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機自然吸氣是汽車進氣的一種；動力性不同 機械增壓在低轉速的時候可以獲得很不錯的動力性，而渦輪增壓會出現(xiàn)遲滯2渦輪增壓不同 機械蒸壓高轉下的功率增加很有限，而渦輪增壓則不然；1機械增壓和渦輪增壓的排氣量大小不同機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法是；機械增壓優(yōu)點機械增壓完全解決了油門響應滯后，渦輪遲滯和動力輸出突然現(xiàn)象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果此外，在低速高扭瞬間加速，機械增壓技術都優(yōu)于渦輪增壓技術機械增壓技術不需跟發(fā)動機。
標簽：
