今天給各位分享汽車改裝電動車的知識，其中也會對汽車改裝電動車教程進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
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燃油車只是換個電動發(fā)動機(jī)就可以變成電動車，這么簡單嗎？
燃油車汽車改裝電動車的電動改裝正在朝著更簡單、更便捷的方向發(fā)展。Electric GT正致力于打造一個一體式的模塊化電驅(qū)動系統(tǒng)汽車改裝電動車，也許在不久的未來，改裝電動車需要的只是更換一臺打包好的“電動V8”而已。燃油車的電動改裝正在朝著更簡單、更便捷的方向發(fā)展。Electric GT正致力于打造一個一體式的模塊化電驅(qū)動系統(tǒng)，也許在不久的未來，改裝電動車需要的只是更換一臺打包好的“電動V8”而已。 其實這個說法對于很多對新能源汽車了解不深的用戶來說的確是一個很普遍的認(rèn)知，但是其實并沒有用戶想的那么簡單，畢竟現(xiàn)在市面上流行的那些油改電車型產(chǎn)品，從根本上是和那些基于純電動汽車平臺打造的產(chǎn)品有著區(qū)別。首先汽車改裝電動車我們要了解為什么現(xiàn)在市面上會出現(xiàn)這么多的油改電車型，在雙積分政策和環(huán)保壓力的不斷施壓狀態(tài)下，對于車企來說勢必要想辦法來應(yīng)對。由于新能源汽車的技術(shù)儲備要求比較高，而且準(zhǔn)入門檻相較于傳統(tǒng)燃油汽車要高，所以對于一些車企來說，如果從頭開始進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)會極大的落后于其汽車改裝電動車他車企，但是如果基于原有生產(chǎn)平臺進(jìn)行改造的話，就會節(jié)省極大的資金投入和研發(fā)周期時間。并且還能夠借助于之前積累的高知名度和影響力，實現(xiàn)在市場上份額的搶占。但是對于這個過程可并不是單純的更換了發(fā)動機(jī)就能夠解決的。其次對于油改電車型，看似簡單，其實整個過程還是比較復(fù)雜的，畢竟作為新能源汽車的動力系統(tǒng)是“三電系統(tǒng)”，這是要取代傳統(tǒng)燃油汽車身上的發(fā)動機(jī)、變速箱、油箱等部件的，而這樣的改動是需要對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，畢竟在追求續(xù)航能力的過程中，堆砌動力電池組的數(shù)量就成為了唯一選擇，所以不僅要對車身結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行改動，而且還要提前考慮汽車的電路以及車身自重對于汽車?yán)m(xù)航里程的影響。尤其是如何最大程度上發(fā)揮新能源汽車的續(xù)航能力。最后就是和傳統(tǒng)燃油車不同的是，油改電車型對于原有生產(chǎn)線和生產(chǎn)人員的改變也是十分大的，畢竟作為一種新的產(chǎn)品，不僅在生產(chǎn)過程中要進(jìn)行大的調(diào)整，而且對于生產(chǎn)和維修人員也要重新進(jìn)行培訓(xùn)和讓汽車改裝電動車他們熟悉。這樣對于制造成本也是會增加不少。其實在現(xiàn)在新能源汽車技術(shù)越來越透明的時候，很多車企也都拋棄了采用油改電的方式進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，畢竟在未來的市場競爭當(dāng)中，油改電的優(yōu)勢還是要低于純電動汽車平臺的產(chǎn)品的。 隨著新能源汽車銷量逐漸的升高，各大車企們也是都在積極的布局新能源汽車產(chǎn)品，目前市場上的純電動車，有很多是由傳統(tǒng)燃油車改造而來。比如軒逸·純電、帝豪EV，逸動EV等等。這些燃油車改款而的電動汽車，只是換個電動發(fā)動機(jī)就可以變成電動車，這么簡單嗎？雖然從車輛的外觀上面來說沒有多大的變化，但是內(nèi)部的變化還是很大的，可以說用乾坤大挪移來形容也不為過。對于燃油車來說，在結(jié)構(gòu)上面，都會考慮到車輛的各個動力部件結(jié)構(gòu)和位置安裝的變化，每個零部件件之間都有相對應(yīng)的角度，同時燃油車的前軸與后軸之間的各自所承擔(dān)的重量分配，而電動汽車在結(jié)構(gòu)上面來說，是需要考慮電動以及車輛的安全性能的，燃油車平臺的產(chǎn)品在內(nèi)部并沒有專門為電池預(yù)留空間，相當(dāng)于是強(qiáng)塞進(jìn)去的一塊電池。機(jī)械集成度更低，就相當(dāng)于拆散了一個原本完整的部件，強(qiáng)行湊起了一個新的，整體性能也會有所下降。所以將燃油車直接改車電動車，理論上是一件非常不靠譜的事情。再者來說燃油車來說在結(jié)構(gòu)上面安全等要素都經(jīng)過測試的，尤其是發(fā)動機(jī)等零部件的布置和設(shè)計，而一旦改車電動汽車在安全性上面會大大折扣，油燃油車在碰撞的時候，有一個緩沖和潰縮區(qū)，這個緩沖區(qū)是，根據(jù)原車的重量和結(jié)構(gòu)來進(jìn)行設(shè)計的，但是該成電動以后，在碰撞緩沖區(qū)依舊參考燃油車的結(jié)構(gòu)，那么在車輛的保護(hù)效果上面，起到保護(hù)的效果自然而然就會出現(xiàn)下降的情況，甚至是大打折扣的情況。雖然油改電”車型研發(fā)投入低、研發(fā)周期短，在整個駕駛感受和功能體驗上會有明顯的不同，這種“套殼”電動車的舒適性會比較差，但安全性還是有一定的安全保證。 在外行的人眼里，電動車就是由電池帶動電機(jī)，然后驅(qū)動車輛行駛這么簡單，看著也就是把燃油車的發(fā)動機(jī)、變速箱更換成電池和電機(jī)，其實這種觀點也沒有什么錯誤，電動車簡單來說就是如此，不過同時也忽略了其中很重要的一部分。那就是電動車的電控系統(tǒng)，相比燃油車的發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤這三大件，電動車的核心三大件就是電池、電機(jī)和電控，雖然電控系統(tǒng)是一種程序類的軟件，屬于看不見摸不到的類型，但是卻起著至關(guān)重要的作用，及時了解到各個電池組的工作狀態(tài)、電量、溫度等信心，并且做出合理的能量分配，這樣才能使一款電動車達(dá)到最佳的性能表現(xiàn)、續(xù)航里程等。比如電動車中的豪華品牌特斯拉，其核心技術(shù)就在于電控，它的電機(jī)和電池都是采用外購的形式，并沒有什么核心技術(shù)而言，但是它的電池管理系統(tǒng)能隨時掌握著幾千個鋰電池的狀態(tài)，并且能夠隨時做出相應(yīng)的調(diào)整，把這些做好是很難的，所以電動車只能說是看起來簡單，想要真正做好難度卻非常高。 傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車的區(qū)別在于動力系統(tǒng)的不同，而動力系統(tǒng)肯定不只是一個燃油發(fā)動機(jī)換成驅(qū)動電機(jī)那么簡單。傳統(tǒng)燃油汽車的動力系統(tǒng)從車頭貫穿至車位，主要包括進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、變速箱、油箱等。而純電動汽車則大相徑庭，沒有進(jìn)排氣系統(tǒng)，變速箱和汽油箱，驅(qū)動電機(jī)的體積也遠(yuǎn)比燃油發(fā)動機(jī)小的多，重量輕的多，在純電動汽車動力系統(tǒng)中動力電池處于絕對重要的角色，不僅體積和重量大且在整車中成本占比最高。動力電池的布局、管理重要性遠(yuǎn)超過驅(qū)動電機(jī)。電動汽車?yán)锏膭恿﹄姵匾蛞恍┑蛪河秒娫O(shè)備供電， 動力電池組電能還要通過DC/DC 轉(zhuǎn)換器。動力電池組采用并聯(lián)、串聯(lián)、混聯(lián)等方式進(jìn)行組合，它在電動汽車上占據(jù)很大一部分有效的裝載空間，在布置上有相當(dāng)?shù)碾y度， 通常有“集中”布置和“分散”布置兩種形式。另外控制器是電動汽車?yán)锏拇竽X， 它負(fù)責(zé)控制著電池電量的輸出、電動機(jī)的轉(zhuǎn)速、 轉(zhuǎn)向、 過載保護(hù)、 能量回收反饋等， 目前電動車上使用的控制器分為兩大類: 直流控制器和交流控制器。直流控制器使用比較廣泛，兩者在應(yīng)用方面有各自的優(yōu)勢。 目前交流控制器現(xiàn)在技術(shù)上有了很大的提高，比如變頻調(diào)速， 但是由于成本高因而在使用范圍上受到了很大限制。 電動機(jī)是整個電動車的動力輸出部分， 就像汽車的發(fā)動機(jī)。 現(xiàn)在電動汽車上使用的電動機(jī)以直流永磁電動機(jī)為主流，交流異步電動機(jī)目前應(yīng)用越來越少。因為工作效率比永磁同步電機(jī)差，雖然在成本和功率容忍度方面有它天生的優(yōu)勢。綜上所述，油改電絕非容易事，需要很多專業(yè)知識和職業(yè)技能、技術(shù)底蘊支撐。 車市雖然遇冷，但新能源市場的競爭卻愈演愈烈，新能源車型在市場上的比例也越來越大。可以說，目前基本所有車企都在加速電動化的進(jìn)程。然而，飛速發(fā)展的事物總會產(chǎn)生不可避免的弊端，我們知道，一款車無論是平臺，還是核心部件的研發(fā)，都是非常耗時的事，成功的車企會耗費數(shù)年甚至數(shù)十年的時間去鉆研技術(shù)。但目前新能源的發(fā)展之快讓所有人措手不及，因此才產(chǎn)生了所謂的"油改電"車型。顧名思義，"油改電"車型就是在原有的燃油車產(chǎn)品上進(jìn)行改造，摘除發(fā)動機(jī)、變速箱、郵箱等部件，加入電驅(qū)動模塊后得到的新能源汽車產(chǎn)品。對于傳統(tǒng)廠家來說，"油改電"的確是非常省事的做法，只要改造原有的成熟產(chǎn)品，便可省下大量時間和幾十億的研發(fā)費用。這種做法其實可以理解，畢竟快速產(chǎn)出新能源產(chǎn)品是為了搭上補(bǔ)貼的順風(fēng)車，滿足"雙積分"政策以免要被罰款。而純正電動平臺生產(chǎn)的車型，立項之初就根據(jù)電動車的特點開發(fā)、設(shè)計以及調(diào)教，所以無論在空間使用率，還是操控性、安全性都要優(yōu)于"油改電"車型。盡管各家車企"油改電"的方法都不同，但歸根結(jié)底，它們完全沒有發(fā)揮電動化系統(tǒng)本應(yīng)具有的優(yōu)勢，也沒有增加任何技術(shù)附加值，與專項研發(fā)的純電平臺有本質(zhì)區(qū)別。我們知道，電動車的續(xù)航能力主要取決于電池容量和能耗效率。而電池容量又取決于能量密度和電池數(shù)量，這也是動力電池公司主要要提升的方向，但能量密度難以改變的情況下，電池數(shù)量也就決定了電池容量。燃油車平臺的產(chǎn)品在內(nèi)部并沒有專門為電池預(yù)留空間，相當(dāng)于是強(qiáng)塞進(jìn)去的一塊電池。而為了增加全新的電動結(jié)構(gòu)，整車所用鋼材增多，車重也會增加，加快了電耗速度。當(dāng)然，車體結(jié)構(gòu)方面帶來的問題不僅是續(xù)航能力弱，包括車內(nèi)乘坐空間，以及給高功率電機(jī)預(yù)留的空間都是不足。并且，油改電車型的機(jī)械集成度更低，就相當(dāng)于拆散了一個原本合作默契的團(tuán)隊，強(qiáng)行湊起了一個新的，整體性能也會有所下降。事實上，"油改電"車型與電動車平臺車型最大的區(qū)別就在于安全性。我們知道，電動車最重要的部件就是PACK（電池包），也就是散裝電池的整合體，它擁有很大的重量與體積，大部分油改電車型的電池包都是放置于底盤甚至裸露在外，很容易造成地面剮蹭，而燃油車結(jié)構(gòu)也缺乏專門針對電池保護(hù)的部件，這其實是很有可能造成短路的。總體而言，"油改電"車型的諸多缺點雖然可以盡量彌補(bǔ)，但終究不是長遠(yuǎn)之計，"彎道超車"并不可取。還是希望以后我們在參觀車展的時候，更多地是可以討論一個車企的新技術(shù)，而不是那些浮于表面的東西。 根據(jù)Electric GT的想法，他們的核心是創(chuàng)造一個模塊化的板條箱電動引擎套件，可以根據(jù)不同的客戶選擇進(jìn)行各種組裝，然后再把組裝好的電動套件發(fā)送給制造商，節(jié)約他們的整體裝配時間。板條箱電動套件將包括電動機(jī)在內(nèi)的所有電力設(shè)備，但不包括電池組。Electric GT目前已經(jīng)與一些汽車制造商開展了此類合作。還記得我們之前介紹過的大眾Type 20電動概念面包車嗎？這款復(fù)古概念車是大眾向公眾展示其未來用戶界面技術(shù)的產(chǎn)品，其打包好的電動動力系統(tǒng)就是由Electric GT提供的。Electric GT表示，盡管他們未來將繼續(xù)承接此類項目，但他們并不想進(jìn)行更多的電動車整體改造工作，他們的主要目標(biāo)是為整車廠提供打包好的電動動力系統(tǒng)。 把燃油車換個電動發(fā)動機(jī)就是新能源汽車了？一般人的理解中就是這樣的，因為從外觀上來看，電動汽車跟燃油車差別并不大。今天咱們聊一聊它們之間的區(qū)別。燃油車的三大件：發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤。電動汽車三大件：電動機(jī)、動力電池、電控系統(tǒng)。驅(qū)動方式的不同：燃油車以發(fā)動機(jī)作驅(qū)動，以燃油做原料。新能源汽車以電機(jī)驅(qū)動，以電池作動力來源。還有一種混合動力汽車，有一套燃油發(fā)動機(jī)，又增加了電機(jī)，在不同的工況下可以自由切換驅(qū)動模式，以達(dá)到高效節(jié)能的目的。有些車企生產(chǎn)新能源汽車確實用的傳統(tǒng)燃油車的平臺，這樣能節(jié)省研發(fā)成本，縮短生產(chǎn)周期。燃油車和新能源汽車還有一個很重要的區(qū)別，就是燃油車能量釋放是不可逆的，當(dāng)燃油在發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒后，輸出的這部分動力你用或不用都不能回收。把熱能轉(zhuǎn)換成動能能再把動能轉(zhuǎn)換成熱能在燃油車上是不可逆的，回收能量也就沒有了意義。新能源汽車有個優(yōu)點就是可以能量回收，電機(jī)可以在動能和電能之間來回轉(zhuǎn)換，在制動、下坡、滑行時都可以把動能換成電能儲存到電池中去，有了能量回收系統(tǒng)，最大的作用就是增加續(xù)航里程，其次是對制動效果更好。從外觀來看燃油車和新能源汽車，區(qū)別并不大，前網(wǎng)進(jìn)氣格柵封閉與否不是特性，它們之間有著根本性的不同，而有些PPT車企一度用燃油車改裝成新能源汽車，但是下場都是草草離場，也注定不會有未來。在駕駛體驗上，燃油車和新能源汽車也是不同的，燃油車噪音大，平順性不如電動汽車。在用車層面，電動汽車每公里能低至幾分錢至一毛左右，而燃油車一年需要2萬-4萬元左右。 @2019
汽油汽車可以改裝成電動汽車嗎?
汽油汽車可以改裝成電動汽車嗎?汽油汽車可以改裝成電動汽車嗎? 汽油汽車可以改裝成油電混合汽車，但是不能完全改成電動汽車：1、在比如大眾集團(tuán)，現(xiàn)有比較新的平臺的MQB和MLB，分別承擔(dān)了A、B級和C、D級車的開發(fā)，但是都是內(nèi)燃機(jī)車，所以未來還要增加一個全新的MEB平臺，專門為電動車量身定制。可見，專屬于電動車自身的車身結(jié)構(gòu)或者說平臺技術(shù)還是非常關(guān)鍵的；2、但是，很多自主品牌的電動車，有些是從來沒做過汽車的，有些是做汽油車的。新能源的風(fēng)刮起來以后，要么趁著有補(bǔ)貼先騙一部分再說，要么迫于壓力，也沒時間去重新研發(fā)；3、可以這么說，這里面很多電動車基本上就是用汽油車的那一套流水線改裝的。比如很多車都有汽油版、電動版、混動版，其實都是一套車身結(jié)構(gòu)。 @2019
汽車怎么改電動汽車
電動汽車在當(dāng)前的汽車工業(yè)中發(fā)展得相當(dāng)好。目前 電動車 已經(jīng)進(jìn)入了大家的日常生活，所以目前的燃油車還是挺少見的。為了符合國家政策，有很多新能源汽車。我們應(yīng)該把汽油車改造成新能源汽車，那么如何才能把汽車改造成電動車呢？你能改變它嗎？
如何把汽車變成電動車:把汽油車變成電動車
比如在大眾集團(tuán)，相當(dāng)新的平臺MQB、MLB分別承擔(dān)了A級、B級、C級、D級車的開發(fā)，但基本都是內(nèi)燃機(jī)車，未來有必要增加一個專門為電動車量身定制的全新MEB平臺。可見，電動車本身的車身結(jié)構(gòu)或平臺技術(shù)還是非常關(guān)鍵的。
但是電動車自有品牌很多，有的從來沒有作為汽車使用過，有的作為汽油車使用。新能源風(fēng)吹起來之后，我們需要趁有補(bǔ)貼的時候騙一部分，然后我們說需要承受壓力，沒有時間重新開發(fā)。可以說，這里很多電動車基本上都是用汽油車的流水線改裝的。比如很多車基本都有汽油版、電動版、混動版，我覺得基本都是一套車身結(jié)構(gòu)。
將汽車改為電動汽車的局限性
這些車的結(jié)構(gòu)，原本是汽油車的結(jié)構(gòu)，不一定適合電動車的布局。因此，它有很大的局限性，比如是否可以放下更大的電池。但是對于自主品牌來說，研發(fā)適合電動車的車身需要很長的時間和成本。很多車企基本懶得設(shè)計汽油車，直接抄襲別人就行了。產(chǎn)品出來后，補(bǔ)貼基本沒了。
為了降低成本，很多車企不愿意積極發(fā)展，直接拿現(xiàn)成的量產(chǎn)汽油車車型換成 新能源車 。由于之前的汽油車設(shè)計中沒有考慮電池的空空間，所以只能將電池平放在后排地板上，坐在后排時大腿向上彎曲(這種坐姿很不舒服)，更直觀的來說，大腿與地面不平，后排乘客身體蜷縮。這是普通汽油車和空最大的區(qū)別。大部分不堅持積極研發(fā)的新能源汽車基本都是這樣。
汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化方向發(fā)展是大勢所趨:目前，OEM以銷售汽車為目標(biāo)；以產(chǎn)品為中心，單一產(chǎn)品消費導(dǎo)向；消費者傾向于擁有汽車；消費者單獨用車或與家人朋友一起用車；汽車的運行主體是人；該平臺是一個同比封閉的RD和生產(chǎn)環(huán)境。
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