別克君越終于迎來換代，指導價直接從之前的21.98萬元起下探至17.99萬元起，降幅高達4萬元，網(wǎng)友紛紛表示點贊：比“卷”，還得看美系車。
當然別克君威1.6t二手車值得買嗎，在壹哥看來，換代君越的定價雖有些出乎意料，卻也在情理之中。
先來看驚喜，可以這么說，換代君越是唯一一款將C級車門檻拉倒20萬以下的車型，就算品牌影響力最弱、產(chǎn)品最老態(tài)的雪鐵龍C6之前都做不到，這起碼證明別克真的下狠心了。
多說一句，雖然按照官方說法君越被定位為B+級車，但從尺寸、軸距、定價等多維度來看，消費者更愿意將其看作是一款C級車，除了雪鐵龍C6，相同定位的還有已經(jīng)停產(chǎn)的福特金牛座、豐田皇冠轎車。
當然，君越的目標用戶也不是主流B級車用戶，縱然其實際空間表現(xiàn)不敵雅閣、邁騰，但這并不能阻擋新車在用戶心目中的形象高過這些主流B級車，因為君越擁有更修長的身姿、更高級的內(nèi)飾氛圍，以及更高的指導價。
因此，當換代君越把價格定到和“低級別”產(chǎn)品一致時，也有網(wǎng)友開始擔心主流B級車的前程。表面來看，當換代君越降價開售之后，其也隨之主動攻入了主流B級車陣地，隨之降維打擊當紅的雅閣、邁騰、凱美瑞……同時更有實力跟BBA入門級“34C”組合分流部分價格敏感型客戶。
但實際上，換代君越的出發(fā)點或許僅僅是為了自保，換言之，網(wǎng)友們高估了君越的“搶食”能力，別克此舉充其量只是“護食”。
其實一直以來，別克君越本身賣得不算特別差，去年全年平均每月近3000輛的成績雖已經(jīng)令大多數(shù)二線品牌中高級轎車（也包括B級車）遙不可及。只不過，君越的銷量是靠終端大幅讓利換來的，它的小日子遠沒有想象中那么滋潤。
不只是君越，似乎國內(nèi)所有在售的非豪華品牌C級車的宿命皆是如此。
本想攻入25萬—30萬級的真空市場，卻無奈成了高不成低不就的選擇別克君威1.6t二手車值得買嗎，若非大眾輝昂沾了和奧迪A7L并線生產(chǎn)的光，在雪鐵龍C6停產(chǎn)后，君越真的就成了國產(chǎn)C級轎車陣地獨守的“光桿司令”了，可見這一細分市場有多難啃。
更重要的是，在電動化的大潮下，君越所處的價格真空區(qū)也迎來了一眾涌入者，其中攻勢最猛的就是特斯拉，這顯然是君越無力招架的，而留給君越的生存空間也隨之越來越少，曾經(jīng)夠不到豪華品牌的可以選擇君越。
但如今特斯拉的名頭比豪華品牌都響，選君越早就不想當年那么明智了。想破局，君越就必須主動撕掉“小眾”標簽，跳出這個本就局限的圈子，而和主流競爭就是成為主流的第一步。沒錯，換代君越主動下調(diào)價格區(qū)間，只是為了“躬身入局”進擊更主流細分。
還有一點非常關(guān)鍵，其實無論換代君越是保持原價開售，還是如今的降價開售，反應(yīng)到終端市場的區(qū)別都不大，畢竟君越的優(yōu)惠幅度一直不止4萬元，換言之，老款車型的實際起售價甚至還不到如今的17.99萬元。唯一的區(qū)別的是，是選擇繼續(xù)在終端市場踐行以價換量，還是在換代車型上市時將定價直接一步到位，很顯然，君越選擇了后者，而這樣做的優(yōu)勢就是擁有更強的攬客能力，網(wǎng)友們對新車定價的高度認可就是體現(xiàn)。
也有人會說了，即便如此換代君越耍了點“小心思”也不能否定它的誠意，因為新車定價比“小弟”君威還親民，這就足以證明新車為了給用戶帶來誠意而不講武德，甚至不考慮同門的感受。
事實上別克君威1.6t二手車值得買嗎，既然撐不起高端，既然要做主流，那么本身就已經(jīng)不存在定位比君威高這一說法。從車身尺寸方面來看，君威車長，換代君越車長，差別幾乎可以忽略不計，兩車最大的區(qū)別在于君威主打運動，而君越則主打豪華舒適。
再者，君威當前尚未進行換代，誰都無法保證換代君威會不會拿出拿更大誠意。
言歸正傳，換代君越值得買嗎？
壹哥認為是值得的，如果你的購車訴求是智能化程度較高的燃油車，且將合資品牌的品控當作底線，那么在20萬的價位沒有誰比換代君越更合適，單是智能化就能將“日系三杰、”、“德系雙雄”給PASS掉。
當然，如果不急著用車，壹哥認為可以再等等，就算換代君越想一步到位也幾乎不可能，這是當前所有燃油車都要面臨的，強如雷克薩斯都難逃優(yōu)惠，何況是別克。但此次換代之后，君越的優(yōu)惠幅度再不能和曾經(jīng)相提并論。
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